3·30永兴火车侧翻事故

2020年湖南省一起交通事故

2020年3月30日11时40分，T179次列车（济南至广州）运行至湖南省郴州市永兴县高亭司镇境内时，撞上塌方体，导致机后第一节车厢空调发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。

事故背景

2020年3月30日，受连日降雨影响，京广线马田墟站至栖凤渡站下行区间发生线路塌方。11时40分，T179次列车（济南至广州）运行至该区段时，列车司机发现塌方体后立即采取紧急制动措施。但由于司机瞭望距离不足，停车不及，列车撞上塌方体，导致机后第一节车厢空调发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。

事故列车

T179次列车是中国铁路运行于山东省会济南至广东省会广州之间的一对特快旅客列车。列车沿京沪铁路、新兖铁路、京九铁路、横麻铁路和京广铁路运行，途经山东、河南、安徽、湖北、湖南、广东六省，全程1998公里。

事故经过

2020年3月30日11时29分，火车侧翻地湖南永兴村民李海平发现塌方事故后，首次拨打110报警“轨道被塌方埋了”，通话时长1分21秒。

110指挥中心证实，11时29分收到了“事发地段塌方，轨道被掩埋”的警情，按程序转给了辖区派出所。

11时30分，事发地附近的永兴县高亭司镇派出所工作人员回应，接到警情“永华村车站出现泥土塌方”，并将警情记录在册。该工作人员称，因为换班，不知道当时值班同事是否处理或上报。

11时34分，李海平发现信号灯亮起，火车马上就来了，他再次拨通110电话，这次通话时长为52秒。“我喊他们马上联系车站，停车停电。”

11时38分，衡阳车务段马田墟站信号员代恩宇收到广州调度所电话，对方要求他马上叫停T179次列车。

11时39分，代恩宇联系T179次列车，喊了很多次但无回应。

11时40分，事故发生，司机回了代恩宇一句，说“脱轨了，已经掉道了。”

事故伤亡

截至2020年3月30日16点30分，该事故造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤。其中2名重伤人员无生命危险，情况稳定。

事故处置

紧急救援

2020年3月30日11时43分，郴州消防救援支队接警后立即出动28车、147名消防员到场紧急救援。另外，湖南消防总队调派衡阳支队15台车91人，长沙支队6条搜救犬赶赴现场增援。

截至2020年3月30日13点50分，火势完全被扑灭。

救援指导

接报后，应急管理部党组书记黄明立即在部指挥中心连线郴州消防支队和事故现场，通过消防现场救援实时视频了解事故情况，指导现场救援处置，要求尽快搜救被困人员，扑灭火灾，安全疏散人员，并派出应急管理部副部长孙华山带队的工作组赶赴现场指导应急处置工作。

搜救情况

铁路部门第一时间启动应急预案，和地方消防官兵积极展开抢险救援行动。经第一轮搜救，起火车头内无人员被困，侧翻车厢所有被困人员已安全撤离，受伤人员由政府统一安置。经第二轮搜救后，最后一名被困者被消防队员成功救出，是一名乘务人员，被卡在13-14节挤压车厢间，救援难度大。截至2020年3月30日16时，明火已基本被扑灭，在组织第三轮搜救。

路段抢修

2020年3月31日10时许，铁路工人在京广铁路郴州段发生线路塌方处作业，铁轨上侧翻的T179次列车车厢已被清理完毕。

恢复通车

2020年4月1日，京广铁路郴州塌方路段恢复通车。中午12点，北京西至三亚的Z201次列车减速通过京广铁路郴州塌方路段。

事故理赔

2020年4月3日，中国人寿完成本次事故首例赔付，赔付金额15万元。

经济损失

事故造成经济损失为2235.3172万元。

事故影响

截至2020年3月30日13时30分，该事故已致31趟列车晚点。

截至2020年3月30日21时，铁路部门采取列车停运、迂回、折返运行等方式，已调整京广铁路南段列车运行88列，其中停运54列、折返22列、迂回12列。

事故调查

2020年4月1日，针对T179次列车脱轨事故，已成立由国家铁路局广州铁路监督管理局为组长单位，郴州市人民政府为副组长单位，湖南省交通运输厅、湖南省应急管理厅等为成员的事故调查组，对事故原因及公众关注的相关问题进行全面深入调查，调查处理结果将及时向社会公布。

调查结果

发生原因

事故地段边坡体为以砂质泥岩为主的红层软岩，节理发育，具有顺倾结构面和卸载裂隙带，长期干湿循环作用加剧了浅表层岩土的风化，形成上软下硬并外倾的不利坡体结构。

2020年3月连续强降雨加剧了各种动静水压作用，导致上部全风化红层砂质泥岩覆盖层浸水软化，湿容重增大，强度降低；雨水下渗至顺坡结构面及土岩接触带，致使该部位岩土软化、泥化，抗剪强度大幅降低，下滑推力不断加大，为该滑塌的产生提供了重要的触发条件。

墙顶线以上浅表风化土层之中下部土岩交界面附近首先产生蠕动滑移变形，然后逐渐向上牵引发展扩大，上下形成贯通滑裂面后，产生局部浅层滑塌，对挡墙形成挤压，并向下触动墙后局部顺倾岩体，共同推挤挡墙，导致挡墙下部1～2米处被压剪破坏、突发倒塌。上部边坡土体因下部无支撑而形成牵引滑动体，其后缘发展至天沟附近，造成天沟拉裂下错。下部滑塌体堆覆占压铁路下行线。

T179次旅客列车运行接近该地段时，受天气影响和地理条件限制，司机瞭望距离不足导致停车不及，列车与线路上的滑塌体相撞。

定性定责

4月30日，调查组公布了调查结论。依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》《铁路交通事故调查处理规则》有关规定，该起事故是恶劣气象和特殊地质条件下路堑边坡突发滑塌所致，为自然灾害造成的铁路交通较大事故。

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