BT快速坦克

坦克种类

1930年,苏联从美国购进2辆“克里斯蒂”轻型坦克,并进行了广泛的实验。1931年,苏联设计部门设计出一种新型坦克,因结构复杂未获批准。不久,又设计出一种简化坦克,称之为BT-1快速坦克。

BT—1版
仅有两辆样车,装备有2挺机枪
BT—2版
研制过程;1931年11月初,BT—2快速坦克设计定型
生产时间:1931年~1933年
产 量:620辆(联装7.62mmDA—2机枪型440辆)
基本描述:车体和炮塔为钢装甲铆接和焊接混合式结构。车体前部为驾驶室,中部为战斗室,后部为动力舱。驾驶室和战斗室是连在一起的,战斗室和动力舱有隔板隔开。动力—传动装置后置,发动机的排气管处装有消声装置。发动机的动力先带动冷却风扇,再通过主离合器,将动力传递给变速箱
战斗全重:11吨
车 长:5500mm
车 宽:2230mm
车 高:2174mm
装甲厚度:最大装甲厚度为13mm(车体和炮塔的正面和侧面),车体后面的装甲为10mm,底部为6mm
人员配置:3名乘员(车长,炮长,驾驶员)
主要武器:(1)最早仅装1门37mm火炮,无防盾(2)大量装备的装有1门37mm火炮(3)2挺7.62mmDA—2机枪
高低射界:37mm炮型-8~+25度 双联装7.62mmDA—2机枪型—25~+22度
武器威力:37mm炮型发射穿甲弹,可在300m的距离上击穿90°倾角的30mm钢装甲、可在1000m的距离上击穿90°倾角的25mm钢装甲
铺助武器:(2)7.62mmDA—2机枪(非并列)
弹药基数:37mm 92发 7.62mm2709发
动力装置:M5型12缸液冷航空汽油机
最大功率:400马力
变 速 箱:固定轴式变速箱 4前进挡和1个倒档
行动装置:采用“克里斯蒂”式悬挂装置,采用立式或横式螺旋弹簧,轮履合一式行走装置。
从履带转换为轮式,两名乘员需30分钟;从轮式换为履带式,两名乘员需40分钟
每侧4个大直径负重轮,无托带轮
履带板为锻造式,单块履带板宽226mm,长225mm,防滑和附着能力不强
最大速度:履带52km/h 轮式70km/h
最大行程:履带160km 轮式200km
服役年限:1931年~
BT—5版
研制过程:1933年研制成功
产 量:1884辆(装无线电台及框型天线型BT—5 263辆)
部分车型加装框型天线或2具探照灯
早期BT-5发动机舱上方圆形为空气滤清器口。早期型的BT-5上有圆形的排气管消声器,后期性的BT-5取消了消声器,排气管通过散热器格栅向后伸出
战斗全重:11.6吨
车 长:5.50m
车 宽:2.23m
车 高:2.174m
人员配置:3名乘员(车长,炮长,驾驶员)
主要武器:1门M1932年式45mm坦克炮
武器威力:发射穿甲弹,可在300m的距离上击穿90°倾角的43mm钢装甲、可在1000m的距离上击穿90°倾角的35mm钢装甲
弹丸重量:1.43kg
射 速:7~12发/分
铺助武器:1挺7.62mm机枪
弹药基数:45mm72发 7.62mm3709发
通讯系统:在指挥坦克上,加装71TK—1型无线电台,通讯距离为15km(进行间)至20km(静止间),采用莫尔斯电码通讯时,可达50km
动力装置:M5型12缸液冷航空汽油机
最大功率:400马力
变 速 箱:固定轴式变速箱 4前进挡和1个倒档
操纵杆和方向盘共存方式
从履带转换为轮式,两名乘员需30分钟;从轮式换为履带式,两名乘员需40分钟
每侧4个大直径负重轮,无托带轮
履带板为锻造式,单块履带板宽226mm,长225mm,防滑和附着能力不强
最大速度:履带52km/h 轮式70km/h
最大行程:履带160km 轮式200km
服役年限:1933年~
运用简历:BT-5参加了1936年至1939年的西班牙内战,最初有51辆参战,后增加到100辆
还参加了哈拉哈河之战、苏波战争、和苏芬战争
苏联卫国战争初期也有应用,多在战争中被击毁
BT—7版
研制过程:1935年正式定型。和BT-5相比,改进之处为采用了新型的发动机、改进炮塔和45mm炮、增加了正面装甲厚度和增加了动力舱容积。
生产时间:1934年至1940年
产 量:5555辆
基本描述:动力-传动舱容积加大,有两种炮塔1935年式(圆柱形)/1937年式(圆锥形)
战斗全重:13吨
车 长:5.66m
车 宽:2.23m
车 高:2.42m
装甲厚度:采用新型防弹钢装甲,最大装甲厚度15mm。1937年型BT—7采用了倾斜前甲板
人员配置:3名乘员
主要武器:1门M1935年式45mm火炮,也称20K型45mm火炮
高低射界:-8~+25度
辅助武器:1~3挺7.62mm捷格佳廖夫DT车载机枪(一挺为并列机枪,有的BT-7在炮塔后部或顶部各装1挺机枪)
弹药基数;45mm172发(装无线电台的为132发) 7.62mm2394发
动力装置:M-17型V形60度夹角12缸水冷汽油机
最大功率:400~500马力(1935年型为400马力,1937年型为500马力)
变 速 箱:固定轴式变速箱 4前进挡和1个倒档
最大速度:履带53km/h 轮式72km/h
平均越野速度:履带27km/h 轮式40km/h
最大行程:履带375km 轮式460km
爬 坡 度:42°
BT-7M快速坦克(BT-8)
研制过程:1938年,完成了V-2坦克柴油机的台架试验和实车试验,装V-2坦克柴油机的BT
-7M于1939年6月正式定型。
生产时间:1938年至1940年
基本描述:小的改进-采用小节距履带板、动力舱上方的舱门结构有变化、炮塔顶部右侧的车长潜望镜取消,代之以圆形装甲盖板
产 量:4+5+706辆
战斗全重:14.65吨
装甲厚度:采用新型防弹钢装甲,最大装甲厚度15mm。
人员配置:3名乘员
高低射界:-8~+25度
弹药基数;45mm188发 7.62mm2394发
动力装置:V-2坦克柴油机
最大功率: 500马力
变 速 箱:固定轴式变速箱 4前进挡和1个倒档
最大速度:履带62km/h 轮式86km/h
最大行程:履带630km 轮式1250km
BT-7A自行火炮“炮兵坦克”
产 量:154辆
战斗全重:13.5吨
主要武器:KT-28型76.2mm榴弹炮
辅助武器:2~3挺7.62mm捷格佳廖夫DT车载机枪
弹药基数:76.2mm50发 7.62mm3339发
动力装置:M-17T型汽油机
最大功率:500马力
最大速度:履带52km/h 轮式72km/h
最大行程:履带250km 轮式500km
BT-7运用简历
最初应用于1939年苏日哈拉哈河之战,苏军共出动BT-7和BT-5坦克498辆
苏德战争初期,BT-7坦克曾应用于西部战线
二战期间BT-7坦克部队大都部署在苏联远东地区
二战最后一战——苏军解放中国东北的战斗中,有211辆BT系列参战共4个营,3个BT-7营,1个BT-5营,主要担任侦察和侧翼机动作战。战役结束后第70、82坦克营获得“大兴安岭坦克营”称号,第33、35坦克营获得“战斗红旗勋章”
系列试验品
BT-IS坦克
BT-IS是在BT坦克的基础上研制的一种“高性能BT坦克”
研制领导者是被称为“部队发明家”的N.柴卡诺夫将军
改进特点:变速箱输出动力通过车体上部的驱动轴传递给第2、3、4负重轮,仅第1对负重轮用于转向
研制过程:1935年制成了3辆BT-2-IS坦克样车,并进行各种试验。1936年间,制成了10辆BT-5-IS坦克样车,强化了装甲,同样进行了很多试验。1938年,苏联军方一度决定制造300辆BT-5-IS坦克,但由于BT-7坦克已经服役加上BT-5-IS结构复杂,采购成本高,这项计划最终没能实施
BT-SV坦克
1937年开始,基于西班牙内战中苏联参战坦克的实战经验
N.柴卡诺夫将军在BT-7的基础上,研制出一种采用倾斜装甲的BT-SV坦克,也称“切列巴赫”坦克
BT-SV有两种车型:BT-SV和BT-SV-2
两型区别为BT-SV-2装甲厚度为BT-SV的2倍
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