C-124

道格拉斯飞机公司研制的一款运输机

道格拉斯C-124 环球霸王II(Douglas C-124 global overlord II)，飞机绰号“Old Shaky”，是美国道格拉斯飞机公司于1949年底在加利福尼亚州长滩研制成功的一款重型四发战略运输机。主要为美国空军提供军用航空运输服务（MATS），是20世纪50年代和60年代初期美军的主要运输机型。

发展沿革

研制背景

道格拉斯航空公司于1947年到1949年间开发了C-124，以第二次世界大战时设计道格拉斯C-74 Globemaster为原型机，并结合柏林航空公司的经验、教训。飞机由四台大型Pratt&Whitney R-4360活塞发动机驱动，每台发动机产生3,800马力（2,800 kW）的动力。 C-124的设计特点是在飞机尾部有两个大蛤壳门和一个液压致动的舷梯，以及在机身下方有货物升降机。 C-124能够运载68,500磅（31,100公斤）的货物，77英尺（23米）的货舱有两个架空升降机，每个能提升8,000磅（3,600公斤）。作为货物运输车，它可以运载罐，枪，卡车和其他重型设备，而在其承载乘客的作用中，它可以在其双层甲板或127个担架病人及其服务员上携带200个装备齐全的部队。它是当时唯一能够运输重型设备，如坦克和推土机并且无需拆卸的飞机。

C-124第一次飞行于1949年11月27日，C-124A于1950年5月交付。接下来的C-124C飞机具有更强大的发动机，以及安装在鼻梁上的“顶针”结构的APS-42天气雷达。添加翼尖燃烧加热器加热飞机厢部，使翼和尾部表面除冰。 C-124A后来配备了这些改进。

一个C-124C，52-1069，c / n 43978用作JC-124C，用于测试安装在飞机鼻子处的15000shp（11,000kW）Pratt&Whitney XT57（PT5）涡轮螺旋桨发动机。

建造沿革

XC-74的原型机首飞后不久，第二次世界大战已全面结束，这种飞机的重点就转向了民用的越洋运输。泛美航空订购了26架，但是随之又取消了，而美国陆军航空部队也将之前的大量订购减少到14架。一共生产了204架 C-124A和243架C-124C，一直服役到20世纪70年代。

服役历程

生产的448架C-124飞机的第一次交付开始于1950年5月，持续到1955年。C-124在朝鲜战争期间运行，也用于协助在南极洲的深度冻结操作的供应操作。他们为全世界的美国军队进行重型货运操作，包括飞往东南亚，非洲和其他地方的航班。从1959年到1961年，他们将Thor导弹运送到大西洋到英国。在越南战争期间，C-124也广泛用于运输从美国到越南的物资。直到C-5A开始运作，C-124和它的姐妹C-133 Cargomaster是唯一可用的运输非常大的负载的飞机。

美国空军战略空军司令部（SAC）是C-124全球战略空军司令部的初始运营商，从1950年到1962年有50架服役。四个中队运行这种类型飞机，包括第一，第二，第三和第四战略支援中队。它们的主要职责是在空军基地之间运输核武器，并在演习和海外部署期间提供空中航行服务人员和装备的空运。

直到1966年1月，军事航空运输服务（MATS）成为了C-124的主要运营商，当时该组织改称为军事空运司令部（MAC）。在形成MAC之后的几年内，C-124的最后剩余的样机被转移到空军储备（AFRES）和空中国民警卫队（ANG），所述转移在1970年完成。第一ANG单位接受C-124C，格鲁吉亚航空国民警卫队的第165战术空运集团（现称为第165空运翼）是最后空军部队于1974年9月退役他们的飞机（AF系列号52-1066和53-0044）。

结构特点

直翼；

前三点式起落架；

四台被整流罩严密包裹的星形发动机；

高大的垂直尾翼；

大型双层甲板机身；

机头蚌壳门。

服役动态

1951年3月23日

从Loring飞往MildenhallRAFB的C-124A 49-0244飞机的货箱发生火灾，并立即通知了Mayday。他们开始抛弃箱子，并宣布他们正处于危险状态。之后 C-124在爱尔兰的50°45'0“N 24°03'0”W 700 SW处倾斜。飞机在海洋上接触时完好无损。飞机上的乘员都离开了飞机穿上救生衣，爬上可容纳5人的充气救生筏。木筏配备了寒冷的天气齿轮，食物，水，照明弹和吉布森女孩手摇臂应急收音机。不久之后，人们在救生筏上，一个B-29飞行员从爱尔兰发现了人们点燃的木筏和火炬。当飞机的燃料越来越少时飞行员离开现场报告他们的位置。直到1951年3月25日星期日，超过19小时没有其他美国或盟军飞机或船只到达该地点。当船到达时，他们发现了一些烧焦的箱子和一个部分瘪的救生筏。船和飞机继续搜索接下来的几天，但没有找到一个落单的部件。 C-124#49-0244的飞行员消失了。有间接的证据表明，飞行员可能被苏联“抢夺”源于他们的智慧价值，但他们的命运仍然是一个谜。

1952年11月22日

一架C-124A从华盛顿州麦克福德空军基地起飞，撞向阿拉斯加安克雷奇以东40英里加勒特山的殖民地冰川，所有41名乘客和11名机组人员死亡。阿拉斯加国民警卫队在2012年6月10日发现飞机残骸和一些受害者的遗骸，由于冰川的后退，这些残骸显然已被发现。到2014年，共有17名受害者得到了救治。

1952年12月20日

一架C-124飞出了华盛顿州的摩西湖（拉森空军基地），并乘坐飞机回到德克萨斯州度假，作为“操作雪橇骑行”的一部分，在起飞后不久就坠毁。共有87名人员（包括飞行员）死亡。

1953年6月18日

C-124 51-137从日本的立川空军基地起飞。起飞后不久，其中一台发动机失灵，迫使飞行员紧急着陆。由于空速的损失，飞行员失去控制并撞向一个瓜状的柱子，七名飞行员和122名乘客全部丧生。当时，这是航空历史上最严重的事故。

1956年4月6日

C-124 52-1078，从Travis AFB起飞坠毁。 7名机组人员中有3人在事故中死亡。导致碰撞的原因是维修人员穿过升降舵控制电缆时发生了意外。

1957年8月31日

由第一战略中队操作的C-124C 52-1021在缓慢靠近美国德克萨斯州埃尔帕索的比格斯空军基地期间坠毁。事故导致5人死亡，10人受伤。

1957年9月4日

C-124A 51-5173从华盛顿州拉森空军基地起飞，试图着陆在纽约宾汉姆顿机场。 C-124A为Link航空公司提供20吨设备。 9人的乘员幸存。

1958年3月27日

C-124C 52-0981在美国德克萨斯州Bridgeport附近的农田与一架美国空军费尔柴尔德C-119C飞行棚车（49-0195）在空中相撞，击落了Globemaster上的15辆和Flying Boxcar上的3辆。在巡航飞行期间，两个运输在VHF全向范围（VOR）导航无线电信标上在仪器飞行规则下在低能见度中交叉。 C-124在北 - 东北方向飞行，正确分配的高度为7,000英尺（2,100米）; C-119在一个东南方向航行，机组人员被指示飞行在6,000英尺（1800米），但发生碰撞时他们的飞机没有在这个高度飞行。

1958年10月16日

C-124C 52-1017坠毁在海角Hallett湾附近的一个3200英尺的山上，导致13人中有7人死亡。在这次对南极洲的空降任务期间发生了航行错误。

1964年1月2日

52-0968，从Wake Island机场飞往Hickam空军基地的C-124C从檀香山飞到夏威夷以西1,200公里的海洋上消失。事故中有八名乘客和一名飞行员失事。

1965年6月24日

美国空军道格拉斯C-124环球霸王II在Richards-Gebaur空军基地的442号翼中，在密苏里州惠特曼空军基地外坠毁。飞机完全燃烧除了翼尖和尾部。所有六名机组人员在飞机被火摧毁之前逃脱了。据堪萨斯城星报道，这只是这种类型的第二次事件；另一起发生在1961年12月19日，造成所有七名机组人员丧生。

1968年7月28日

美国空军道格拉斯C-124A 51-5178从帕拉马里博 - 赞德里斯飞往累西腓，在接近累西腓的土地时，飞入距离累西腓50英里（80公里）的1,890英尺高的山上坠毁。 10名乘客死亡。

1968年12月12日

道格拉斯C-124 Globemaster（#52-0980）坠毁在内华达山脉的11,423英尺Pico Mulhacen，格林纳达以南28公里。当时，8名乘员是来自当时格鲁吉亚的猎人空军基地的TDY。飞机从Moron空军基地（西班牙塞维利亚附近）飞往西班牙穆尔西亚 - 圣哈维尔机场的飞机失踪。这架飞机正在援助搜索方，搜查美国核炸弹（四个之一），在B-52G轰炸机和加油KC-135油轮飞机的空中碰撞之后下来在地中海和沿海西班牙1966年1月17日在西班牙帕洛马雷斯附近。

系列型号

YC-124

从C-74原型重新建造一个新的机身，并采用4个3500马力的R-4360-39发动机，但后来改进为YC-124A。

YC-124A

YC-124原型机换装了4个3800马力的R-4360-35A发动机。

C-124A

道格拉斯1129A型，4个3500马力的R-4360-20WA发动机，加装了翼尖整流罩，机头雷达和燃烧炉的量产版。

YC-124B

道格拉斯1182E型，四个普惠YT34-P-6涡轮螺旋桨发动机，是最初提出的C-124A涡轮螺旋桨飞机的变体。

C-124C

道格拉斯1317型，与道格拉斯C-124A一样，但是换装了四个3800马力的R-4360-63A发动机，机头雷达等设备。

性能数据