DM双模系统

可充电的混合动力电动汽车

DM是“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。

发展历程

从2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，成为中国自主插混技术的启蒙者；

到2013年，第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技标杆！

2018年，第三代双模技术经过全面系统优化，采用全新动力架构，将插混产品的全面性能带到了全新高度。

经过近20年的技术积累，比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术，通过不断的创新和迭代，引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域，比亚迪自主研发的DM3混动技术，凭借强大的研发实力和技术突破，将带给消费者带来更加极致的用车体验”。

技术亮点

DM3混动技术在用户最为关切的动力性、经济性、平顺性和静音性上做到了全面提升。

从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化，也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遥遥领先其他品牌永磁同步电机产品。除此之外，为了承载如此磅礴的动力，通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试，提升混动变速器承载能力。

凭借全新BSG电机架构，让用户可以轻松感受到超低油耗。搭载比亚迪DM3混动技术的全新一代秦ProDM，以百公里最低油耗1升，B状态下（电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态）工况油耗低至4.3升。

归功于25千瓦BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比，车辆低效区间油耗得到有效降低，并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的优化，减小机械摩擦、改善物理结构、优化挡位策略，统筹多项控制单元，得以实现了A状态电耗优化8%，B状态油耗优化15%，综合油耗优化11%的实力。

正是由于BSG电机的加入，DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以大幅改善。车辆在启停、怠速、换挡、加速等状态下的平顺性得到极大改善。具有强大动力的BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。

动力模式

模式1

零排放、不受限·EV纯电四驱模式

DM3的EV纯电驱动模式，没有速度限制，也就是说全工况下都可以使用。此时2.0T发动机停止，两台电机分别驱动前、后轮，纯电最大功率290kW，最大扭矩630N·m，纯电动力性已经超过传统V6发动机，再加上零排放、比燃油车更省钱的特性。

以全新一代唐DM为例，满电情况下可纯电行驶100公里，换句话说，如果家与公司距离在10公里以内，你可能一整周都不会有启动发动机的机会。这个续航里程比同样是插混的WEY P8的50km高了一倍，而高端的保时捷卡宴混动、BMW X5混动等都还停留在40km以内，不具备可比性。

模式2

动力超强劲 · HEV并联驱动模式

得益于DM3，喜欢新能源却又热爱超跑动力的车主将无需纠结，前后电机和2.0T发动机在该模式下将会“三擎合力”，制造出最大441kW总输出功率和950N·m扭矩，这个动力数字直逼百万级超跑阵营，实际最高4.3秒的0-100公里/小时加速时间。

模式3

停走平顺，高效自充电 · 串联驱动模式

HEV串联模式也就是我们常说的“增程式混合动力”，他的保电能力更强、行驶也更平稳。全新的BSG电机架构，让前驱动电机不再需要兼顾发电任务，在低速蠕行时，直接让发动机在最经济的转速下通过高电压、高功率密度BSG电机快速发电，这比原来受车轮转速影响的前电机发电模式更高效，足以满足纯电机驱动行驶。正因如此，在低速蠕行时消除了传统发动机的离合反拖和反复启停发动机过程，提供全无冲击感的行驶平顺性。

模式4

高速巡航也够节省 · 发动机驱动模式

发动机驱动模式解决了传统混动技术在高速巡航时油耗较高的问题。同样以搭载DM3的全新一代唐为例，BSG电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升，且由于电能转化不在经过变速箱传动，不存在浪费。在不外接充电的情况下，自充电速度也会很快，为接下来的城市行驶储备足够电能，减少燃油消耗。

模式5

动能无浪费 · 能量回收模式

DM3的另一项秘籍是高效动能回收。高功率密度电机的电能转化效率更高，在硬件层面保障能量回收效率；另一方面通过软件优化，对于制动和滑行状态的动能回收更充分，并且让整个回收过程衔接流畅，避免破坏平顺的驾驶感受。

F3DM双模电动车

比亚迪经过5年的创新与积累，F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。

重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。在燃油经济性方面，据调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这使得在正常情况下,不需启动发动机,纯电动状态即可满足日常出行需要,也没有发动机尾气排放。而用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是最经济的选择。

金融海啸席卷全球,美国三大汽车巨头深陷危机泥潭,车市面临结构调整、产业升级。世界各汽车厂家纷纷押宝电动车,通用汽车宣布Volt于2010年上市,2011年进入中国市场;丰田新型可插电式混合动力车也将于2010年实现量产。业内人士普遍认为，到2010年,全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮,未来十至二十年,是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。

在几十年的追赶中,中国汽车产业已逐渐缩小了与汽车发达国家的差距,并最终在新能源汽车的研发与产业化上走在了世界的前列。比亚迪F3DM 双模电动车的上市，是中国力量第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色,也是中国改革开放三十年伟大成果的最好见证。比亚迪DM双模技术对汽车业的发展具有颠覆性意义。

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