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EMB-145

巴西航空工业公司研发的涡轮风扇式支线客机

巴西航空工业公司在EMB-120基础上研发的涡轮风扇式支线客机。该飞机可被用来取代涡桨飞机、开发新市场、增加航班数量和正确规划机队的运力配置。该机型标准布局为50座，1996年开始商业运营。

设备介绍
EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司最新研制的第一种涡扇式支线客机。它是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。原计划原型机于1991年下半年首飞，生产型飞机在根据FAR/JAR25部、FAR121部和FAR36部进行型号合格审定之后，于1993年中期开始交付。但由于公司缩减生产，这项计划的全尺寸工作发展阶段于1990年下半年暂停，但同年12月末又恢复进行。1991年3月完成了重新设计，3月中旬开始低速风洞试验。10月又把发动机从翼吊改成尾吊。现计划新机将于1995年初首飞，1996年第二季度开始交付，已有4架订货和130多架意向订货。飞机单价为1200万美元(1992年)。
机器特点
EMB-145是在EMB-120基础上研制的，两种飞机有75%的零部件通用。但新机采用中涵道比涡扇发动机，机翼重新设计并装有翼梢小翼，两台发动机并列在后机身外部的两侧机翼。
新型悬臂式后掠下单翼，1/4弦线后掠角22°18′。机翼装翼梢小翼。前缘是固定式金属结构，采用发动机引气防冰。主结构是双梁抗扭翼盒，另外还有一个辅助梁。操纵面有副翼、飞行扰流器和地面扰流器、内外侧双缝富勒式后缘襟翼。
机身
半硬壳式机身结构，后部装有后掠式T形尾翼。机身在EMB-120基础上有所加长，以适应载客量增加的需要。机头锥加长，以容纳加长的前起落架。客舱部分采用圆形等剖面结构。
尾翼
悬臂式T形尾翼，主翼盒是半硬壳式铝合金结构，前缘是复合材料蜂窝结构。平尾安装角固定，每侧升降舵均有调整片。垂尾后掠，装连续铰接的两段式方向舵。
起落架
采用重新设计的前三点式起落架，主起落架为双轮，向内收入翼－身整流罩内。前起落架也是双轮，向前收入机头中。
动力装置
两台艾利逊公司GMA3007中涵道比涡扇发动机，推力2×30.03千牛(2×3060公斤)。机翼抗扭盒作为整体油箱，燃油重量4500千克。
座舱
驾驶舱内有3名空勤人员座椅，另外还有飞行观察员和客舱服务员两个座椅。客舱标准布局45座，每排3座，排距79厘米。手提行李舱和卫生间在客舱前部，厨房和主行李舱在客舱后部。手提行李容量160千克，座椅下行李容量405千克，主行李舱容量1000千克。向外打开的塞式舱门用于旅客上、下飞机，液压升起和放下的折叠登机梯收藏在前客舱门旁边，与电子设备架并排放置。机舱左后方设向上滑动的行李舱门。向内打开的应急出口位于每侧机翼上方。整个机舱(含行李舱)均有增压和空调。
主要数据
外形尺寸
翼展　20.53米
机长　27.96米
机高　7.1米
机翼总面积　47.00米2
机翼展弦比　8.97
机身长　26.04米
机身最大直径　2.28米
主轮距　4.6米
前主轮距　11.78米
客舱门(前，左)
高×宽　1.7米×0.77米
行李舱门(后，左)
高×宽　1.36米×1.3米
应急出口(每侧翼上方)
高×宽　0.92米×0.51米
内部尺寸
座舱(不含驾驶舱，含厨房和卫生间)
长度　15.43米
最大宽度　2.1米
高度　1.7米
行李舱容积
后行李舱　8.9米3
前行李舱　0.9米3
头顶行李柜　1.4米3
座椅下行李空间　2.0米3
重量及载荷
基本使用空重　9700千克
最大起飞重量　17500千克
最大着陆重量　16800千克
最大商载　4500千克
最大燃油重量　4500千克
性能数据
巡航速度(高度9750米)　814公里/小时
起飞距离(海平面、国际标准大气、最大商载)　1676米
着陆距离(海平面、国际标准大气、最大着陆重量)　1400米
海平面爬升率(国际标准大气)　16.6米/秒
航程（最大商载）　 　1200公里
航程（45名乘客）　 　1609公里
航程（最大燃油量）　2840公里
其他资料
主数据
机型：EMB 145
飞机制造公司：Embraer
国际民航组织代码：E145
按尾流强弱分类：M
机长(m)：29.87
机高(m)：6.71
翼展(m)：20.04
主轮距(m)：4.1
发动机型号：RR Alison AE 3007 A
发动机台数：EMB 145
Tsh：Embraer
发动机推力(马力)：2×31.32KN
最大起飞重量(Kg)：19200
最大着陆重量(Kg)：18700
最大无油重量(Kg)：17100
最大业载(Kg)：5515
最大载油量(Kg)：4116
燃油容量(Ltr)：6250
最大爬升率(ft/min)：2379
最大爬升率(m/s)：12.08
实用升限(m)：11275
起飞距离(m)：EMB 145
着陆距离(m)：1500
满载最大航程(Km)：1482
ACN值
最大巡航速度(Kts)：410
最大巡航速度(Km/h)：760
最大巡航速度(M)：.76
正常巡航速度(Kts)：360
正常巡航速度(Km/h)：667
正常巡航速度(M)：.62
最后进近速度(Kts)：150
最后进近速度(Km/h)：277
跑道入口速度(Kts)：145
跑道入口速度(Kts,Km/h)：268
民用机型
ERJ-145
ERJ-145概念最初出现于1989年的巴黎航空展，它像是EMB-120的加长型，但有以下改进：
增加了小翼
2500公里航程
75%的零部件和EMB-120通用
发动机固定于机身后部
最终定案的ERJ145，最高载客量为50人，采用2-1的座位排列及T型尾翼，引擎位置更改为尾置，取消了小翼，其后又推出了ERJ-145LR及XR的加长航程型号，使其最大航程提高了，已经超过730个订单。
ERJ-140
2001年才投产的ERJ140是145型的缩小型，机身缩小了1.42米，最大载客量为44人，最大航程为2200公里，其后又推出了LR的加长航程型号，使其最大航程达到3000公里，此型号的主要客户为美鹰航空。由于其更改与145型不大，故得不到大量订单。
ERJ-135
这是ERJ145系列最小的型号，也是订单量最小的型号，最大载客量为37人，航程与140型相约，此型号的主要客户为美鹰航空。此型号相比EMB-120，载客量只是多了7人，改用喷射引擎，航程增加了一倍。这种低客量高营运成本的飞机型号，使其不受航空公司欢迎，故销量一直不佳。
Legacy 600
莱格赛600型是ERJ-135的公务机版本，2001年投产，其规格与庞巴迪的挑战者差不多，最大航程为6000公里，最高载客量是16人。与ERJ-135不同的是增加了小翼及加大了油箱。
军用机型
使用这些军用机的国家有比利时，巴西，希腊，印度及墨西哥。
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