XF-91战斗机

1949年美国研制试飞战斗机

XF-91战斗机（英文：XF-91 Fighter，绰号：Thundercepto，译文：雷电截击者），是美国共和飞机公司1949年研制的一种喷气式战斗机。

发展沿革

研制背景

1945年8月，太平洋战争结束后，美国空军的前身——美国陆军航空队航空器材司令部（USAAF/AMC）开始裁减武器装备研制经费，只保留那些被认为战后仍有需求的项目，其中就包括MX-809。该项目旨在研制一种高空高速昼间截击机，“迎击并摧毁任何潜在对手可能生产的战略轰炸机”，保卫美国领空安全。12月，陆军航空队开始向各家飞机制造商征集设计方案，并提出了具体的性能指标要求，其中最核心的一条，是要求飞机能够在25.5分钟内完成一次截击任务：2.5分钟内爬升至约14500米高度（相当于爬升率5800米/分钟），以900千米/小时速度巡航15分钟，以1270千米/小时速度作战3分钟，最后5分钟完成从14500米高度下降并着陆。

研制历程

1948年5月29日，共和公司凭借AP-31方案赢得陆军航空队合同，受权制造全尺寸工程模型、静力试验机体和2架原型机（序列号46-680和46-681，编号XP-91）。

1949年2月24日，XP-91的首架原型机出厂。因为陆军航空队装备编号规则中的P“驱逐机”已经改称F“战斗机”，XP-91也就相应改称XF-91。首架原型机在纽约州法明戴尔（Farmingdale）共和机场进行滑跑试验后，被拆解运往位于加利福尼亚州穆罗克空军基地（Muroc AFB，1949年12月改称爱德华兹空军基地）的研究发展试验中心（Research and Development Test Center），并于5月9日完成了首次试飞，试飞员是卡尔•贝林格（Karl A. Bellinger）。此时按照共和的命名传统，XF-91获得了正式的绰号“雷电截击者”（Thunderceptor）。9月，第二架原型机也运抵穆罗克空军基地，并于10月14日进行了首飞。

技术特点

XF-91的机身和XF-84“雷电喷气”相仿，有些部件甚至完全相同，但机翼却是全新设计的后掠式中单翼，1/2弦线处后掠角为40度。安装角可以在-2°到+5.65°之间调节，以保证飞机在起飞、巡航和着陆时都能获得最佳迎角。XF-91机翼的最别致之处是翼尖比翼根还厚、还宽，翼根弦长为2.14米，翼尖则达到3.92米。这样可以增加外翼段升力，减小飞机在低速或高迎角状态下翼尖失速的可能，同时也能降低机翼机身结合部的气动阻力。翼尖失速问题在后掠翼被采用后，曾在很长一段时期里困扰着空气动力学家，XF-91为解决这个问题提供了一条可行的路径，虽然它最后并没有成为主流。

服役动态

XF-91的两架原型机在5年时间里完成了192次试飞。1955年5月9日，第一架原型机在首飞整整6年后，被运到位于俄亥俄州代顿的美国空军博物馆，成为永久性展品。第二架原型机则没有那么幸运，在爱德华兹空军基地作为训练模拟器一段时间后，最终被拆解。

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