I-16

低翼悬臂单翼战斗机

苏联于1933年开始设计I-16，1934年2月18日由著名飞行员V.P.Chkalov进行试飞。1935年I-16-4型在红场纪念五一国际劳动节的群众集会上首次露面，编队飞过红场上空。随后，I-16-4型生产了约400架，开始装备部队。

简介

苏联第一种悬臂式下单翼，可收放起落架的战斗机。

研制与试飞

原型机TsKB-12于1933年开始设计。初期，飞机装M-22发动机(Wright-Cyclone SGR 1820)。飞机试飞后，Polikarpov认为M-22发动机功率偏小，决定换装 M-25发动机(Wright-Cyclone SGR 1820 F3)，即改型为TsKB-12bis型。在12bis接近设计完成时，苏共中央决定以I-16-4型的编号投入批量生产。由于M-25发动机的生产一直未能正常，所以前期的I-16-4有一些装美国的1820 F3发动机或以M-22发动机临时代替。1934年2月18日由著名飞行员V.P.Chkalov进行试飞。

装备

1935年4型在红场纪念五一国际劳动节的群众集会上首次露面，编队飞过红场上空。随后，4型生产了约400架，开始装备部队。

1935年7月，装M-25发动机和ShKAS机枪的5型开始生产，产量约1500架。在1935-1937年间5型是当时世界上飞得最快的战斗机，在西班牙内战时性能明显优于叛军的Fiat CR-12双翼战斗机。到1941年6月22日卫国战争开始时，苏军第一线作战飞机中还有大量5型。和5型同时生产的6型缩小了背部的背脊，改善飞行员的后方视野。

改型

4型/5型也用于Zveno组合飞机的试验，在TB-3重型轰炸机的机翼和机背上携带2-4架I-16，形成组合武器系统(参见Zveno-SBP)。

1937年底，10型开始生产。10型在机头增加两挺ShKAS机枪，在飞行员座位后背增加8mm厚的装甲板，可以抵御12.7mm机枪的攻击，使用功率更大的M-25V发动机。作为战斗机，10型一直使用到1943年，部分10型改为联络机或高速侦察机(在右翼尖加装照相机)，使用到1944年。

5/6/10型参加过西班牙内战和中国的抗日战争。在苏联提供给西班牙政府军的684架飞机中I-16占相当比例。10型从1937年10月到1939年9月，共提供中国空军216架，和苏联空军志愿队的I-16一起在抗日战争初期的空战中发挥了很大作用。

14型又称UTI-2，是1938年投产的双座教练机。

1938年生产的I-16是17型，基本和10型一样。1939年换装功率更大的1000HP的M62发动机，称为27型。17/27型一共生产1184架。

20型是1939年研制的翼下加挂副油箱的试验型，在加挂2*200L副油箱后。航程可以从800KM提高到1200KM。20型未投产，但加挂副油箱的技术被用于18/24/29型上。

1939年投产的24型和1940年投产的29型装备1100HP的M-63发动机，24型的航速达到470KM/H。29型是I-16的最后型别，主要是将1940年研制成功的12.7mmUB重机枪换调换24型的7.62mm机枪。24型和29型在1940年-1941年战争爆发前曾大批生产。

从17型开始有部分飞机装备20mm机关炮，在卫国战争初期，装20mm机炮的I-16在IL-2强击机未大批装备部队前，在攻击地面德军行军纵队和装甲目标时充作强击机使用。绝大部分I-16都可以在机翼下携带4-6枚火箭弹。

I-16始终存在操纵困难的缺点，在急跃升时容易陷入螺旋，而且，从BF109和“零”式战斗机出现后，I-16已明显落后于敌方。

幸存机

从1993年开始，新西兰飞行员和企业家蒂姆·沃利斯的高山战斗机收集组织了在苏联航空研究所（Sibnia）在新西伯利亚修复在俄罗斯发现的六个I-16和三个I-153战斗机。第一架修复的飞机（I-16 9）的飞行于1995年10月发生。一旦恢复，飞机被运到Vladivostok，从那里通过香港运到新西兰。这个项目于1999年完成，当第三和最后的I-153到达新西兰。此外，第七个I-16后来美国收藏家杰瑞Yagen收藏。

中国

未知 - I-16在大唐中国航空博物馆静态展示。它被认为是一个结合原始部分的复制品。

芬兰

UT-1 - I-16 UTI-4在Uusimaa，Vantaa的芬兰航空博物馆展览。

德国

2421319 I-16 24型，在德国被私人拥有。

俄罗斯

2421234 - I-16 24型，在俄罗斯被私人拥有。

2821395 - I-16在圣彼得堡中央海军博物馆展览。

复制品 - I-16在莫斯科伟大卫国战争博物馆展览。

未知 - I-16在莫尼诺中央空军博物馆展览。

西班牙