KC-135空中加油机

美国波音公司为美国空军研制的一种大型空中加油机

KC-135加油机（英文：KC-135 Stratotanker）可以给各种性能不同的飞机加油。在加油时排除了让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。它采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。

简介

KC-135空中加油机是美国波音公司在为美国空军研制出C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机。C-135军用运输机是波音公司在波音707原型机367-80的基础上发展而成的。值得注意的是虽然C-135与波音707均是在367-80的基础上发展而来，但经历了不同的改进发展，所以军用型号C-135和民用型号707完全不是一回事。两者外型相似，但机身尺寸不尽相同。

历史

KC-135空中加油机于1956年8月首次试飞，1957年正式装备部队。KC-135空中加油机的最初设计主要是为美国空军的远程战略轰炸机进行空中加油，后来也可为美国空军、海军、海军陆战队的各型战机进行空中加油。

KC-135是波音公司在C-135军用运输机基础上改进而来的大型空中加油机。该机的总生产量为803架，主要用户为美国空军，法国空军、新加坡空军、土耳其空军和智利空军。

结构特点

机身

KC-135飞机采用常规布局，机身由铝合金制成，采用悬臂式后掠下单翼和正常布置的悬臂式尾翼。前582架飞机的垂尾长度较短，为提高起飞稳定性，此后生产的飞机增大了垂尾高度。该机机翼的翼梁间有整体油箱，其他油箱位于机身底舱。机身底舱的布袋油箱由尼龙纤维制成。1个仅重36kg，可装近7000kg的燃油。后机身下方装有伸缩管，经过多点加油系统项目改进的飞机还可在每侧机翼下挂1个软管锥套加油吊舱。该机可在夜间和复杂气象条件下为各型飞机进行空中加油，加油速度可达2948kg/min。

机组

机组由驾驶员、副驾驶员、导航员和加油操作员4人组成。燃油系统由副驾驶员负责操作。加油操作舱位于后机身下方的1个整流罩内，加油操作员向前倾斜乘坐，便于观察加油管和受油飞机。货舱无舷窗，既可载人也可运货，例如可运载6个463L的货盘、376kg的货物或80名乘客。人员/货物运输能力根据载油量的不同而有所不同。

KC-135空中加油机主翼后掠角35°。机翼下装有4台喷气式发动机，最初采用J57-P-59W涡轮喷气发动机，单台推力6236公斤，总推力24944公斤。机体可分上、下两个部分。上半部一般作为货舱，下半部几乎全部是燃油舱，货舱左舷配置一个大型货舱门。机身后段是加油作业区。以KC-135E为例，可装载约二十二万七千五百磅的燃油，货舱内最多能装载八万三千磅的货物。机组人员共有四至五名机组人员：正、副驾驶，领航员及空中加油操纵员，机上通常有第五名组员观察员。加油操纵员的任务是完成加油机与受油机之间的联络、对接及控制加油量的工作。

加油系统

KC-135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。喷气式战机在加油时排除了像KC-97螺旋桨式加油机那样，让受油机降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。KC-135空中加油机采用的是伸缩套管式（硬管式）加油方式，输油率很高，每分钟达975～1690升，由机外伸缩主管、伸缩套管和V型操纵舵组成。伸缩套管在加油时才从主管中伸出，并可在加油过程中根据受油机的相对位置伸缩调节。它采用伸缩套管式空中加油系统加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。它所装的燃油都是JP-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。它共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，还有一个中央翼油箱，此外，机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。一架KC-135空中加油机可在空中为一架B-52战略轰炸机或2架FB-111战斗轰炸机实施加油。

KC-135空中加油机采用的是伸缩套管式（硬管式）加油方式，由机外伸缩主管、伸缩套管和V形操纵舵组成。平时伸缩管长8.5米．加油全部伸出时14.3米。伸缩套管在加油时才从主管中伸出，并可在加油过程中根据受油机的相对位置伸缩调节，调节距离5.8米，可以在上下54°、横向30°的空间范围内活动。

该机输油率很高，每分钟达975～1 690升，一架飞机可以给多个飞机加油。当仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑；前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。经过空中加油后，B-52战略轰炸机的续航时间可延长4-6小时。

改进型号

为了提升该机的综合性能，美国空军先后对其进行多次改进。改进后，该机可使用不同的数据链在战区内相互通信联系，其信息收集、传递和发送能力明显增强，加油效率极大提高。2003年伊拉克战争中，KC-135为配合英军的“狂风”战斗机的空中加油需要，又增加了两个软式加油吊舱。

为了延长服役期限，提高战术技术性能，美国空军改装了300余架KC-135空中加油机。KC-135空中加油机的改进型为KC-135E（配备TF-33-PW-102发动机）与KC-135R（配备F108-CF-100发动机，即CFM-56发动机）。用美、法联合研制的CFM-56涡轮风扇发动机改装后的KC-135空中加油机称为KC-135R空中加油机。第一架改装的KC-135空中加油机于1982年试飞，1980年代末改装全部完成。美国空军逐步将KC-135E提升至KC-135R的规格。美国空军在2002年启动KC-135“灵巧加油机”计划。改进后的KC-135有更强的收集、传递和发送信息能力，能使用不同的数据链在战区内相互通讯联系，从而极大提高战区加油的效率。此外，KC-135还将增添通信设备加强通信能力。

美国空军于在2002年9月启动KC-135“灵巧加油机”计划。这项计划把当时现役的40架KC-135加油机改装成为“灵巧加油机”。改进后的KC-135拥有了更强的收集、传递和发送信息能力，能使用不同的数据链在战区内相互通信联系，从而极大提高战区加油的效率。此外，KC-135还增添了通信能力，安装了滚装式超地平增强通信设备。

性能规格

主要功能：空中加油

主承包商：波音公司

动力装置：

KC-135R/T：4台CFM国际公司的CFM-56涡扇发动机，每台发动机推力为21,634磅；

KC-135E：4台普拉特·惠特尼公司的TF-33-PW-102涡扇发动机，每台发动机推力为18,000磅；

KC-135A：4台普惠J57涡喷发动机，每台推力13760磅

翼展： 39.88米

机长： 41.53米

高度： 12.7米

时速：最大飞行速度为982公里/小时（9,000米高空）

升限： 15,240米