L0系高速列车

日本超高速磁悬浮列车

L0系高速磁悬浮列车（L0系高速列車，エルゼロけい），是由东海旅客铁道株式会社（JR东海）计划投入在东京与大阪之间的中央新干线上使用的高速列车。该新干线按照计划将于2027年（令和9年）开通。该车由三菱重工、日本车辆制造公司及日立制作所制造。东海铁路公司称，该车辆将在2027年投入使用。时速将超过500公里。

试运行

为了在山梨磁浮实验线（山梨リニア実験線）上试运行L0系高速列车，制造了4辆先头车以及10辆中间车厢，由日本车辆制造、三菱重工业负责制造。在这14辆车中，2辆先头车和3辆中间车共5辆车在2012年11月22日运抵车辆基地，在当时仅有运送车体，不含转向架部分。在加上转向架后，于2013年6月3日公开了由5辆车组成的试运行用列车。

L0系列车在既有的山梨实验线延伸后全区间（42.8公里）上，最长曾使用了由12节车厢组成的列车进行试验运行。由最初的5节车厢，到2013年9月时增加为7节车厢，并在2014年6月25日再增加为12节车厢。之后再回到使用7节车厢组成的列车进行试运行。在2014年11月至12月间以及2015年的3月开始举行了开放一般大众体验乘车的试验运行活动。

2015年4月14日进行了总距离4064公里的试验运行，更新了在2003年24小时内运行2876公里的纪录。同年4月16日，以7节车辆组成的列车进行试验运行，达到了最高时速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列车达到的时速581公里之世界列车最高速度纪录。2015年4月21日，L0系高速列车试验运行达到了时速603公里，再次刷新了世界列车最高速度纪录。

量产

由于在制造成本上无法与日本东海旅客铁道（JR东海）谈拢，三菱重工决定退出原定2027年投入使用的磁悬浮车辆相关开发和制造业务。2018年12月，JR东海宣布改由日本车辆制造及日立制作所负责制造列车。

初代试验车

初代L0系列车基于MLX01型列车改进而来，并于2011年9月取代MLX01型列车成为超导磁悬浮新干线的试验列车。900系列车的先头车的外形相较MLX01-901A（MLX01列车的头车）更为平滑，车长28米，其中车头部分15米，和MLX01-901A相同。除了先头车以外的车厢在长度和定员方面和MLX01系相同。此外，基于保证客室空间的考量，车厢的横截面呈现方形。

900番台列车的涂装和MLX01有所不同。900番台列车的涂装采用了和东海道新干线相似的风格，底色为白色，车身线条为蓝色。其中，先头车正面的线条从列车前部一直延伸到车顶，而侧面的窗户上方亦有两根线条。此外，列车的侧面还增加了JR东海的超导磁悬浮列车标志。

2015年4月14日，该列车在一天内试运行了4064公里，打破了2003年创造的24小时内运行里程记录，即2876公里。同年4月16日，该列车在七节车厢编组的试运行中达到了590公里/小时的最高速度，打破了2003年12月2日由MLX01创造的581公里/小时的世界铁路速度纪录。 2015年4月21日，该列车成功达到603公里/小时的速度，再次打破了铁路最高速度的世界纪录。

改良型试验车

改良型试验车950番台

2018年12月，针对销售车辆的规格，JR东海宣布将生产一种改良型试验车，进一步刷新L0系的速度。会制造先头车和中间车1辆(分别由日立制作所及日本车辆制造承造)，先头车于2020年3月25日公开。改良型试验车完全采用感应电流，改良了的顶部形状亦能减少了空气阻力。再者，除加装能改善能见度的前照灯和前置镜头外，试验车亦会采用新的涂装。车头第一节车卡（由日立有限公司生产）和中间的车卡将会分阶段组装。最后，整列列车将会被划入常规编队并预计于5月下旬开始进行测试。

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