MC.202战斗机

闪电战斗机

MC.202闪电战斗机保留了MC.200战斗机的机翼、操纵装置和部分机身，采用了戴姆勒-奔驰公司设计的DB601A型发动机。新飞机外形不错，而且加强了飞机的攻击能力，MC.202闪电战斗机于1941年交付作战部队使用。

简介

MC.202闪电战斗机保留了MC.200战斗机的机翼、操纵装置和部分机身，采用了戴姆勒一奔驰公司设计的DB601A型发动机。新飞机外形不错，而且加强了飞机的攻击能力，MC.202闪电战斗机于1941年交付作战部队使用。后来，MC.202闪电战斗机在机翼上加装了两门20毫米口径机炮。

MC.202闪电战斗机首先被送到利比亚前线的第17航空群，而后第6航空群也配备了MC.202闪电战斗机。在北非这些战斗机经历了轴心国全部战役，包括1941年底的撤退和1942年初的反攻。在托布鲁克等战役中，MC.202闪电战斗机等表现得非常活跃。

同一时期，MC.202闪电战斗机也配备在西西里的地面基地以投人马耳他空战。战后，意大利空军人员携带部分MC.202闪电战斗机投奔了盟军。

MC.202闪电战斗机的最大功率1175马力，翼展10.58米，机长8.85米，机高3.04米，机翼面积16.8。平方米，飞机的重量2357千克，最大起飞重量2937千克，最高时速595千米，航程765千米，最大升限11350米。为方便制作，MC.202闪电战斗机的机身、机翼等均简化为薄片，省略了起落架。

发展史

MC.202战斗机是MC.200战斗机的改良型，把发动机换成已名闻世界的Bf109E战斗机相同的DB601水冷式发动机，于是要在机身下设置散热器，此外驾驶舱加上挡风玻璃变为封闭式，机翼加上SAFAT机枪(7.7毫米口径)

换了发动机的MC.202飞行性能大为改进，例如在速度方面就比MC.200快上足足100公里/小时。

尽管MC.200雷电战斗机的性能已经相当不错,但马里奥·卡斯托蒂对其并不满意,他坚持认为,是功率仅仅840马力的菲亚特星形发动机毁了MC.200。一旦换装他心仪的大功率直列式液冷发动机,MC-200将会脱胎换骨,显现出它真正的实力。但是在整个二战期间,意大利的航空制造企业都没有能力研制和生产出空军需要的军用航空发动机。因此,意大利向盟友德国求助,最后以许可证方式生产戴姆勒·奔驰的DB-601和DB-605发动机。

马基公司立即开始在新发动机的基础上研制MC.200的后续机型,该机保留了MC.200的机翼、操纵装置和部分机身,因此在技术上有很强继承性,这在战时便于工厂在对生产线不做大改的情况下迅速投人大批量生产。1940年8月10日,一架由MC一200换装德国进口的戴姆勒·奔驰DB-601-A发动机(Me-109E的发动机,后由阿尔发·罗密欧公司以许可证方式生产,意大利国内型号为RA-100/RC-41型)的原型机完成首飞。与MC-200短粗且有点驼背的气动外形相比,新飞机的线条要流畅许多,由于换装了新发动机,机头也换成了流线型发动机整流罩。MC.202后续生产型还在机翼上加装了2门20毫米口径机炮,使火力得到很大提高。

意大利空军对新飞机在试飞中表现出来的性能非常满意,旋即与马基公司签定量产合同,并赋予正式军方编号MC.202闪电(Folgore)。1941年春天开始交付意大利空军。早期MC-202的发动机安装的是德国原装进口的DB-601A,随后改装了意大利国内的仿制品。但阿尔法·罗密欧的生产一直不正常,这在一定程度上影响了MC.202的生产。到1943年底马基公司一共只生产了1500架MC.202。

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