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PQ-17护航队

二战中英美等国向苏联运输战争物资的船队

第二次世界大战期间，一条最漫长、最艰苦、最危险的海上运输线便是由冰岛或苏格兰起航、向北穿过挪威海、进入北冰洋、再折向南到达苏联的摩尔曼斯克或阿尔汉格尔的挪威海—北冰洋航线。整个航程都要贴近德军在挪威和芬兰的海空军基地行进，而摩尔曼斯克距离最近的德国空军基地不过50公里。可是，为了把紧缺的战争物资运往苏联，这条航线又不能弃而不用，因此便出现了许多船队计闯德军鬼门关的惨烈故事，其中PQ-17船队的故事最为悲壮。

简介
北冰洋。在鸽灰色的天底和流冰四伏的大海上，蹒跚地开行着一支庞大的船队。它就是大名鼎鼎的PQ－17护航队。斯大林和苏联寄予很大希望，美英盟国拼很大气力才组织的一支北极航线船队。
北极航线的由来
希特勒入侵苏联后，苏联加入反法西斯盟国一方，英国首相丘吉尔宣布将给苏联以支持和援助。当时给苏联运送战争物资的途径有三条：通过波斯湾和伊朗的铁路；通过日本津轻海峡和宗谷海峡的太平洋航线；北极航线。前两条由于各种原因，运量非常有限，主要物资只能通过北极航线运往苏联。
北极航线起点在冰岛，终点为摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克。摩尔曼斯克较近，且是终年不冻港，但航线受到驻北挪威的德国海空军威胁；阿尔汉格尔斯克航线约2200海里，虽然略安全些，却有半年冰封期，航运颇受限制。
北冰洋是最小的大洋。水手们通常称之为“北极海”。它是一片令人生畏的冰雪世界，许多地区终年封冻。未冻结的海面上漂浮着流冰。冬季昏黑，狂风在极夜中咆哮。夏天白夜茫茫，雾气弥漫，航行困难。
即便在和平时期，除了探险家外，很少有船只冒险。战时，有德国飞机、水面舰艇和潜艇封锁，使北极航线更加阴森恐怖凸在世界其他海洋上航行的水手，难以想象北极航线的艰辛和危险。尽管如此，盟国仍使用该航线向苏联运送了大量军火，对苏联卫国战争作了重大贡献。英国海军把从冰岛出发东航的载货护航船队命名为PQ船队，把从苏联向西返回的空船队称为QP船队。
1941年9月28日，由1艘重巡洋舰护航14艘商船的QP－1船队从阿尔汉格尔斯克出发；第三天，由1艘重巡洋舰和2艘驱逐舰护航10艘满载船的PQ－1船队在冰岛解缆。两支船队均安全抵达，北极航线正式开通。
在漫长的冬夜中，阳光难得照到地球的尽头，只有北极星在黑暗的天穹上瑟缩。恶劣的气候被盟国水手以无畏为气概克服了。至年底，共有7支PQ船队抵苏，运去了750辆坦克、800架战斗机、1400辆卡车和10万吨军火，仅有1艘货船被流冰撞沉。
1942年春，随着气温转暖和极夜消退，北极航线的船队活跃起来，越来越多的军火运到了苏联；当德军在对苏战场上发现大量西方军火时，希特勒意识到北极航线的重大作用，立即下今切断它。
为此，德国海军将4个潜艇艇群派往挪威海区，先后增调战列舰“提尔匹茨”号、战列巡洋舰“沙恩霍斯特”号、重巡洋舰“舍尔海军上将”号、“希佩尔海军上将”号、“欧根亲王”号进驻北挪威，并用德国空军第五飞行队的二百余架轰炸机加强海上突击力量。北极航线上杀气骤起。
由于德国海空军的袭击，PQ－7A、PQ－8、PQ－13、QP－9、PQ－14、PQ－15、PQ－16等船队都遭到了程度不同的损失。
丘吉尔和英国海军部非常重视北极海作战, 为护航队调遣了一些最优秀的航空母舰、战列舰和巡洋舰。但德军占天时地利，局面越来越险恶。
PQ－17船队
1942年夏天，德军机械化部队在南线突破，越过顿河草原直逼斯大林格勒和高加索山，苏联战场危如累卵，斯大林连续三次写信让丘吉尔火速开出PQ－17船队，以解燃眉之急。丘吉尔深知北挪威德国海空军兵力强大，迟迟不下开船令。
后来连罗斯福总统也看不过去了，亲自写信建议尽快开船。这时，英国人才决心开出PQ－17护航队。英国海军在PQ－17船队上煞费苦心。首先是它编队空前庞大，载货量前所未有；其次，它必须在漫长的远航中能经受住空中，水面和水下的猛烈打击。为此，PQ－17护航队分成三部分：护航队本身、紧急支援舰队和打击舰队。
护航队由34艘商船和直接护航部队组成，直接护航部队包括6艘驱逐舰、2艘防空舰、2艘潜艇、4艘护卫舰、4艘猎潜舰和3艘扫雷舰。另外还有3艘救护船和1艘补给油船。其任务仅是对付敌人的飞机和潜艇，并无力与德国重型水面舰艇作战。
紧急支援舰队编有2艘英国巡洋舰、2艘美国巡洋舰和3艘驱逐舰。英国海军少将汉密尔顿担任舰队司令。另外，在漫长曲折的挪威海岸线外布置了9艘英国潜艇和2艘苏联潜艇担任哨戒，主要监视德舰“提尔匹茨”号。汉密尔顿的任务主要是缠住以“提尔匹茨”为主力的德国水面舰队，好让英国打击舰队来消灭它们。
英国打击舰队是真正可畏的力量。它以最强大的战列舰“约克公爵”号、美国战列舰“华盛顿”号和英国航空母舰“胜利‘ 号为核心，由3艘巡洋舰和一小队驱逐舰担任掩护，无论在近程或中程都有消灭“提尔匹茨”号的战力。
打击舰队司令兼PQ－17行动总指挥由英国本土舰队司令托维海军上将担任。从理论上和实际兵力上看，PQ－17都足以闯过北极。丘吉尔还有更大的雄心：利用PQ－17为诱饵，诱出“提尔匹茨”号，一鼓而歼灭之，永绝北极海上大患。
作战与失误
6月27日，在高纬区的白夜里，浩浩荡荡的PQ－17从冰岛出发。北极海喜怒无常, 大片流冰拥塞了航道，迫使船队偏离预定航线。不久，3艘货船触礁，后又被流冰挤破船身，勉强驶回冰岛。航程中雨雪交加，PQ－17在冰粥一样的海上开行。船结了冰，变成一支银蜡般的神奇舰队。积冰太厚，船的重心升高，有翻沉的危险。水手们奋力除冰，保证远航。
一切正如丘吉尔所言“气候和命运殊难预料”，7月1日，船队通过了西经10度线上的扬马延岛，然后将航向偏向北, 希望能远离挪威海岸。这时，一艘巡逻的U艇发现船队，用电报通告了北挪威的作战指挥中心，战斗开始了。
分散在挪威海上的德国潜艇立即向PQ－17的航线集结，并伺机下手。但护航队反潜兵力众多，直接进攻占不了便宜，德国潜艇只好耐心地尾随船队。几名大胆的德军艇长寻机攻击了船队，除了饱尝深水炸弹外，一无所获。
德军指挥中心专门派侦察机侦察护航队，当得知PQ－17庞大编成后进行了分析，认为单凭潜艇和飞机吃不掉PQ－17，于是决心派出以“提尔匹茨”号为主力的大型水面舰艇部队。
一小队德军用HE－115鱼雷轰炸机对PQ－17进行了袭击，在猛烈的防空炮火打击下，未能伤及一船。
7月6日，精心谋划的大规模空袭开始了。
位于熊岛附近的PQ－17船队遭到一波接一波的德国轰炸机和鱼雷机的袭击，战斗酷烈异常。虽然不断有德机拖着烟尾坠入冰海, 但船队中仍有3艘货船沉没，1船负重伤，指挥防空和反潜的汉密尔顿少将承受了极重的心理压力，他的商船队和紧急支援舰队虽然能勉强应付空中和水下的攻击，然而PQ－17已处在“提尔匹茨”号的威力区域，一旦“提”舰出动，他拿什么去同它的8门380毫米口径巨炮对抗呢。
“提”舰只需在英舰的火炮射程之外，用800公斤的巨弹就足以将商船和军舰一一击沉。英舰的203毫米炮简直形同儿戏。
5日，汉密尔顿少将连连收到封锁“提”舰的盟军潜艇发来的电报：“‘提‘ 舰离开阿尔滕峡湾，去向不明。”苏联潜艇报告，“‘提尔匹茨”号、‘舍尔’号和‘希佩尔’号组成的强大舰队已离开挪威，潜艇进行了攻击，效果不明。”英国潜艇发现：“以‘提’舰为主力的德国舰队，航向东北，航速27节。”
根据图上作业，汉密尔顿知道，10小时后，他的船队将进入“提”舰的火炮射程。
汉密尔顿连忙电告打击舰队司令托维上将，让他急速赶来。托维舰队从苏格兰北方的斯卡帕湾出发，原定同PQ－17保持四、五小时距离，为了保密和诱歼“提”舰，托维舰队一直保持着无线电静默。接到汉密尔顿急电后，托维计算了两支舰队距离，打破静默告诉PQ－17“我们为流冰所阻，不能赶到，一切情况由你全权处理。”
诱歼计划全盘落空，PQ－17反而面临着全军覆没的命运。
远在千里之外伦敦海军部的英国第一海务大臣庞德甚至比战场上的汉密尔顿少将还要焦急。庞德上将对PQ－17、托维和“提”舰的位置一清二楚，随着时钟的每一分移动，灾难就现实地向PQ－17逼来。
庞德上将必须对全部后果负责，他的内心非常痛苦和矛盾。如果让汉密尔顿继续前进，势必连PQ－17同护航舰艇一起断送，如果让全部护航舰艇西返，PQ－17解编，分散成单船后东进，则能保住全部军舰和一小部分商船。
庞德上将是一位参谋出身的高级军官，并不十分了解北极航线的具体情况和北极海战的实情，他过多地从纸面上计算敌我火炮的口径，得出了悲观的结论。
无论如何，时不待人，要马上行动。庞德以海军部名义，在数小时内向汉密尔顿的PQ－17及护航舰队发出了历史上著名的三道命令：“第一海务大臣庞德海军上将致PQ－17护航队司令官汉密尔顿少将：紧急通知，巡洋舰只应以最大速度向西方撤退。”“庞德海军上将致汉密尔顿海军少将：鉴于敌方水面舰艇威胁，运输船队当分散向俄国港口进发。”“运输船应分散。”
惨剧
汉密尔顿少将接到庞德的三次电令后，终于忍痛向PQ－17船队下过了解编令。发觉要在完全没有护航的情况下单船闯过挪威海和巴伦支海，所有的商船水手都感到愤怒和恐惧。护胞舰队全部西撤后，盟国海员表现了视死如归的英雄气概，明知虎浪在前，而置生死于度外。
这些非武装船只遭到了海运史上最恐怖的一次大屠杀。
今人生畏的“提”舰并没有亲自参加屠杀。它截获了托维给汉密尔顿的电报，虽未破译，却知道有一支强大的英国打击舰队跟随在PQ－17之后。开到距离PQ－17四小时航程的位置后，为保全实力，“提”舰编队折返南航，回到了北挪威的阿尔腾峡湾。
全部攻击都是由德国潜艇和飞机单独或联合执行的。
击沉非武装的慢速商船, 对于一个受过严格训练的潜艇艇长来说，实在是轻而易举的事情。一艘接一艘的商船被鱼雷击中，大火从冰海中升起。有的船缓缓下沉，有的很快就一折为二。
几百名水手穿着救生衣漂泊在冰海上。由于气温低，大部分人立刻就冻死了。只有极少数被救护船抢救上来，潜艇击沉商船后，失去了目标。但它们在原地用无线电呼叫挪威的德军指挥中心。德军派出远程FW－200“秃鹰”式飞机在冰海上巡航，发现目标后直接电告潜艇，并引导潜艇攻击。
德国空军第五飞行队的各种轰炸机也乘机屠杀商船；给分散的商船带来更大的灾难。
PQ－17的命运是北方航线中最凄惨的一幕，也是第二次世界大战海运史上令人毛骨恢然的一次死亡航行，皇家海军对流冰、天气和航程中的困难估计过低，而对“提”舰的威力又估计过高，因此走向了惊慌失措的极端，犯了历史的错误。作为其代价，24艘商船永远地埋在北极海底的泥沙中。
足足一个月后，才有13艘商船或其他船只陆续进入阿尔汉格尔斯克和摩尔曼斯克。其中2艘英国船、6艘美国船，2艘苏联船、1艘巴拿马船，另外2艘是仅存的救护船，上面挤满了因冻伤而终身残废的盟国海员, 他们痛苦己极，但人人眼里闪烁着复仇的光芒。
苏联港口的吊车卸下了所有这些船上的7万吨货物。那些挂着冰棱的喷火式战斗机、谢尔曼式坦克、道奇卡车和一箱箱弹药无言地述说着它们辛酸的经历和盟国海员的英勇。
然而，还有13万吨货物永远无法打击法西斯匪徒了。它们包括430辆坦克、250架战斗机、3350辆卡车，还有大批粮食、汽油、轮胎, 医药、弹药、电台等等。
PQ－17是一个转折点。从此以后，盟军吸取教训，改变战术，反败为胜，使北极航线变成一条对苏联战场极端重要的生命线。
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