RB-17G侦察机

美国B-17轰炸机的侦察改型

RB-17G侦察机（英文：RB-17G Reconnaissance Aircraft），是美国B-17轰炸机的侦察改型。第二次世界大战中美国将B-17F改装侦察机，拆除了轰炸装备，并在机头和后机身安装了照相侦察设备用于执行远程侦察任务，保留了一部分防御武器。

发展沿革

RB-17G侦察机，是美国B-17轰炸机的侦察改型，曾被称为F-9（F为Photo首音，照相侦察机之意）。

F-9系列是B-17轰炸机的照相侦察改型。第二次世界大战中有16架B-17F被改装成F-9侦察机，拆除了轰炸装备，并在机鼻和后机身安装了照相侦察设备用于执行远程侦察任务，保留了一部分防御武器。还有一部分B-17被改装成F-9A，仅在照相设备的配置方面与F-9不同。F-9B共有25架，一部分由F-9A升级而来，一部分改装自B-17F。

另外还使用B-17G改装了10架F-9C,照相设备与F-9、F-9A/B稍有不同，拆除了颚部炮塔并在此处安装了照相机。1948年美国空军成立后、幸存的几架F-9C安照新的命名规则型号，重新定为RB-17G。

20世纪60年代，台湾为了维系“美台关系”与获得美援，派出台湾空军第34中队（“黑蝙蝠中队”）替美国中央情报局执行侦察中国大陆的任务，而使用的机型中就有在B-17G基础上改装的RB-17G电子侦察机。与美军的RB-17G侦察机主要进行空中侦察拍照不同，台湾的RB-17G侦察机只在夜间执行侦察任务，该机无法进行侦察拍照任务，其侦察的重点则是无线电通信、雷达信号等电子信号。台湾空军第34中队的RB-17G为进行长距离的夜间侦察飞行，拆除了机头、机背和机腹的炮塔，以减轻重量、扩大机上空间和增加航程。虽然也被称为RB-17G，但两者差别很大。

性能数据

RB-17G侦察机参考数据：

服役动态

侦察飞行

台湾空军第34中队出动一般都在16时左右，黄昏以后进入大陆空域，每次侦察任务飞行时间有长有短，超过8小时的任务，则有3个机组人员轮换。他们凭借先进的电子设备和高超技艺，利用夜幕掩护，按照“最低安全高度”准则，以100～200米高度低空飞行，有时为了躲避雷达，甚至在30米左右超低空夜间飞行，能进行如此夜间超低空飞行的驾驶员无疑都是具有相当水平的飞行高手。

被歼击落

1956年6月22日，解放军空军第12师第34团团长鲁珉亲自驾驶米格-17Д在江西省广丰县岭底乡上空首次击落RB-17G侦察机1架，台湾空军飞行员叶拯民等人员无人生还。

此后，台湾空军立即着手对RB-17G进行升级，致使解放军一度防空拦截作战失利。1958年4月21日，解放军空军第12师飞行员驾驶使用升级版机载雷达的米格-17ПФ在江西吉安击伤1架RB-17G侦察机。

1959年5月29日20时48分，1架台湾空军RB-17G在雷州半岛东60千米海面上空被我地面防空雷达发现，23时6分，该机在广东梧州东南20千米处自西向东进入解放军空军第18师西部防区，第18师夜航大队中队长蒋哲伦驾驶米格-17ПФ升空拦截，23时26分30秒，蒋哲伦在地面指挥中心引导下进入攻击航线并开启机载雷达，经过2轮攻击将815号RB-17G击落，机上徐银桂等14名台湾空军空勤人员无一幸存。

后续行动

从1959年以后，台湾空军改用P2V侦察机取代RB-17G继续执行对大陆的情报侦察任务。

另外，还有部分退役的B-17在战后被改成客运型，交给民航空运公司（CAT）、美洲空运公司（Air America）及山区航空公司（Intermountain Aviation）等这些有半官方背景的航空公司。这些航空公司的B-17飞机属于美国中央情报局所成立的外围组织，主要执行秘密的情报任务。这些B-17飞机大多被用在向中国大陆境内空投间谍人员。这类任务多由台湾空军的机组人员担任驾驶任务，并从台湾西部的机场出发。一共有4架这样的B-17在执行任务时被中国空军击落，机上人员大多身亡或被俘。这些B-17飞机执行任务的范围甚至远达西藏地区。1957年，数架B-17被拆除武器，改为全黑涂装，于1957年9月中旬自台湾飞抵菲律宾克拉克空军基地，并从该基地出发前往西藏地区执行任务。其中生产序列号为44-85531的B-17G曾经2次进入西藏地区执行任务。

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