Scats

SCATS

悉尼自适应交通控制系统（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System，简称SCATS，或简称SCATS系统），由澳大利亚新南威尔士州道路交通局（RTA）研究开发，是世界上少有的几个先进的城市信号交通控制系统之一。

系统简介

SCATS系统在某些方面优于英国SCOOT系统，而且以其较低的投入受到各国特别是发展中国家的欢迎。计算机交通控制系统及发展起来的智能交通系统，通过运用计算机及通讯等高科技来解决交通组织及交通信息管理的问题。它可以实现对交通的复杂控制，满足人们对交通的各种控制方案的要求，是现代交通管理中不可缺少的重要手段。SCATS系统所提供的功能，基本上体现了当前交通控制系统研究开发的技术成果。

系统基本功能

SCATS系统的功能主要有以下几个方面:

(1) 交通信息（数据）的实时采集和统计分析。

(2) 实现对交通流的自适应最佳控制。根据不断变化的交通状况实时提出最佳的控制方案，保证交通的畅通、快速和安全。

(3) 提供“绿波带”及紧急车辆优先通行权。

(4) 提供公交车辆优先通行权。

(5) 提供交通信号灯人工操作功能。

(6) 提供户外工作终端。可以将便携式个人计算机连接到任何一个路口交通信号机，从而进入整个SCATS系统。

(7) 进行系统技术监察、故障诊断和记录。

(8) 远程维护。可以电话拨号方式将计算机连入SCATS系统，进行操作维护。

系统控制结构

SCATS系统的控制结构是三级协调分布式控制结构：即指挥中心为中央控制级、确定协调控制级（多个区域）和路口控制机级。

系统特点

SCATS系统的特点是控制容量大、很灵活。一台区域控制计算机可以控制128个路口，而一个SCATS系统中央控制室能够联接64台区域交通控制计算机。这使SCATS系统能够适应从几个路口到8000多个路口的不同城市规模的需要。

配时参数优化

实时方案选择控制系统，信号周期和绿信比的实时选择是以子系统的整体需要为出发点，即根据子系统内的关键交叉口的需要确定共用周期时长。交叉口的相应绿灯时间，按照各相位饱和度相等或接近的原则，确定每一相位绿灯占信号周期的百分比。随着信号周期的调整，各相位绿灯时间也随之变化。

绿信比方案选择

事先为每一交叉口都准备了4个绿信比方案供实时选择使用。这4个方案分别针对交叉口在可能出现的4种负荷情况下，各相位绿灯时间占信号周期长度的比例值。

相位差的选择

事先内、外部都准备好5种不同的方案供选择。

系统优点

(1) 检测器安装在停车线上，不需要建立交通模型，因此其控制方案不是基于交通模型的

(2) 周期、绿信比和相位差的优化是预先确定的多个方案中，根据实测的类饱和度值进行选择

(3) 系统可根据交通需求改变相序或跳过下一个相位，因而能及时响应每一个周期的交通需求

(4) 可以自动划分控制子区，具有局部车辆感应控制功能

系统缺点

(1) 未使用交通模型，本质上是一种实时方案选择系统，因而限制了配时方案的优化过程，灵活度不够。

(2) 检测器安装在停车线附近，难以监测车队的行进，因而绿时差的优选可靠性较差。

交通管理作用

(1) 实现对交通流的实时最佳配置和控制，避免发生拥挤堵塞。

(2) 提高车辆行驶速度。

(3) 提高交通安全水平。

(4) 最大程度地发挥交通的经济效益和社会效益。

据澳大利亚最新研究结果表明，使用SCATS系统能够减少交通停顿40%，节省旅行时间20%（在墨尔本市，每延误一分钟损失综合经济效益约5000澳元），降低汽油消耗12%。

应用

截至2001年5月，美国、新加坡、马来西亚、菲律宾、新西兰、印度尼西亚和香港等国家和地区的20多个城市、7000多个路口使用了SCATS系统。我国的上海（160个路口）、沈阳（50个路口）和广州市越秀区（40个路口）也使用了SCATS系统。

从澳大利亚的悉尼、墨尔本、堪培拉和布里斯本等城市的应用情况看，SCATS系统对城市交通流的组织发挥了重要作用。以悉尼市为例，全市现有机动车300多万辆，加上外来车辆，交通流量非常大，但城市交通基本上畅通无阻，市区平均车速基本保持在每小时40多里左右，做到了畅通、快速、安全。墨尔本、堪培拉等其他城市也是如此。

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