自走式模块化平板车

模块化重型运载工具

自走式模块化平板车（Self-Propelled Modular Transporter，缩写 SPMT），是一种高端的模块化重型运载工具，也是陆地上最强大的运载工具。

简介

自走式模块化平板车（Self-Propelled Modular Transporter，缩写 SPMT），由数量庞大的高压轮胎和液压油缸组成，可根据需求进行拼接以满足各种工作情况。可用于运输普通货车无法运送的大型货物，如大型反应器、变压器、钢结构，超重模块，乃至于建筑物或者楼房。

历史

第一台自走式模块化平板车建于20世纪70年代。20世纪80年代初，重型运输公司Mammoet将这一概念改进成我们今天看到的形式。他们将模块的宽度设置为2.44米，因此这些模块可以放在ISO容器的Flatrack上。他们还增加了360°转向。他们委托Scheuerle开发和建造第一批装置。交货于1983年开始。两家公司确定了标准装置：4轴SPMT，6轴SPMT和动力单元。多年来，更多的模块被添加到这个系统以适应一系列的有效载荷。

2016年，ESTA（欧洲异常负荷运输和移动式起重机协会）发布了第一个SPMT最佳实践指南以帮助解决拖车翻倒的问题，尽管运行规则和稳定性计算已经在某些场合发生被精确地遵循。

一些造船公司已开始使用SPMT代替门式起重机来运输船舶部分。这已经降低了以数百万美元运输货物的成本。

ALE公司于2017年在东海进行了沉没式渡轮MVSewol的打捞作业，使用的SPMT共计600条轴线，载重17,000吨，创下两项世界纪录。

特点

SPMT最大的特点在于其便利性和适应性极强。在大型工程项目中，过去我们很多想得到、做不到的事情，现在SPMT可以将其实现。例如，在城市化拆迁中，难免遇到一些有价值的古老建筑，我们既不想将其损毁，又无法保留在原地，那么我们可以使用SPMT将其整体运输到任何地方。又或者，老化的立体交叉桥需要维修或更换，在不影响交通的情况下，几乎是无法实现的，那么使用SPMT来更换整块新建好的桥段，仅仅需要几个小时。

SPMT最早起源于欧洲的特种设备公司。随着工业领域模块化建设技术的推广，以及城市建设的需求，SPMT的需求日益增大，同时也将不断刷新运输业的记录。

结构

一个典型的SPMT有一个由电脑控制的车轴网格，通常是2个车轴和4-8个车轴。当两个（或更多）车轴并排放置时，这称为车轴线。所有车轴均可单独控制，以便均匀分配重量并精确转向。每个轴可以旋转270°，一些制造商提供高达360°的运动。轴由控制系统协调，以使SPMT转动，侧移或甚至旋转到位。一些SPMT允许车轴相互独立地伸缩，以便在不平坦的地形上移动时可以保持平坦且均匀的载荷。每个轴也可以包含一个静液压驱动单元。

液压动力单元可以连接到SPMT，为转向、悬架和驱动功能提供动力。该动力单元由内燃机驱动。一个电源组可以驱动一串SPMT。由于SPMT经常在轮式车辆上承载世界上最重的货物，所以它们非常缓慢，通常在满负荷时以每小时一英里的速度移动。一些SPMT由具有手持控制面板的工作人员控制，而另一些具有驾驶室。可以链接多个SPMT（纵向和并排）以传输大型建筑物大小的物体。链接的SPMT可以通过一个控制面板进行控制。

应用

近几年来广泛应用海洋工程市场，比如石油平台、导管架或LNG模块的运输及装船、卸船。这些货物通常都是千吨以上，动辄万吨级别。在SPMT广泛应用之前，这些超大货物只能采取在地上铺滑道，靠钢绳拖拉的方式来移动，基础建设投入大，效率低，场地利用率更是低下，而SPMT可以随意而轻松的移动这些庞然大物，极大的提高了效率和经济性。

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