SILVIA

汽车

SILVIA是日产旗下一款历史悠久、性能卓越的双门跑车系列，以其出色的操控性、改装潜力和赛车血统而受到全球车迷的喜爱。

发展历程

“Silvia”，在希腊神话中出现的一名美丽的意大利女子，其名在拉丁语中有着森林的意思。由第二代开始，Silvia开始向出口市场上发展。然而，由于“Silvia”原则上只对应日本市场，为对应出口市场的她选择了“隐姓埋名”。主要面向美国与墨西哥市场，Silvia以180SX、200SX、240SX的名义发售。不过，对应外国市场的180SX、200SX、240SX虽然与Silvia无太大机械结构上的差异，但两者的车身设计上存在区别，Siliva系列一向保持双门Coupe的设计，而180SX除了采用美国车常见的Fastback设计之外，更采用了不同风格的前脸及跳灯设计。有鉴于此，虽然底盘没有改变，但车身设计的差异，通常会把180SX、200SX系列当作Silvia的姐妹车型。其他的派生车型基本上投产量甚少，如Gazelle与特别版的Sil80。

Nissan Silvia系列由1964至2002年止，一共推出过7个世代，由第二代开始使用日产为其专门设立的S平台。Silvia系列随着每次换代，其性能便由进一步的改善，因此很受性能迷、改装者的偏爱，其中代号为S13、S14、S15的第五、六、七代尤其受欢迎。因此，Siliva经常在赛车运动中出现。虽然Siliva系列没有正式进入中国市场发售，但仍然有不少人通过“小贸”购买到，亦因为这个缘故，国内很大部分人甚至不知道她有着Silvia这个美丽的名字。可能大部分认识她的契机，是在一部以漂移为主题的日本动漫中吧，国内的南方甚至把她称呼为“飞鸡”这一褒贬不明的畸型称呼。

早在1980年，代号S110的第三代Silvia就已经被投入到赛车运动中。1983年出现的Competition Machine 240RS更投入到83至86年的WRC比赛当中，并赢得过亚军的位置；以S12赛车化的Silvia Super Silhouette赢得1983年的世界超级杯SS组的冠军；1988年，搭载3.0 V6引擎的300ZX成为了WRC最后一台优胜的后驱车；Silvia同时是日本GT、日本拉力赛、D1等有名赛事的常客。

车型介绍

Silvia

1964年的第十一届东京车展中，日产发表了Silvia概念车Datsun Coupe 1500。Silvia系列之所以有这么一个动听的女性化名字，是由于Datsun Coupe 1500与第二代Datsun Fairlady直接的血缘关系。Datsun Coupe 1500沿用了第二代Datsun Fairlady SP310的底盘，搭载相同引擎、传动部分，并在Albrecht von Goertz（已故BMW设计师）的指导下重新打造一个双门跑车（Coupe）的车身。虽然Silvia系列与Datsun Fairlady属于姐妹车的关系，但在大哥Skyline及姐姐Fairlady的光芒下，初代Silvia不算是一台成功的商品车型。直到1968年停产为止，一共只生产了554台

Silvia S10

相隔7年，第二代Silvia于1975年正式发表并以New Silvia的名字投入市场。第二代Silvia代号为S10，在B210型Sunny的平台上衍生出来，因此悬挂设计更趋向量产车的设计，硬件方面与初代几乎是毫无关系。当初开发的时候，为对抗其他品牌的运动车型，曾经考虑过引入转子引擎技术，但考虑到石油危机的威胁，最终采纳了传统的直列4缸引擎。第二代Silvia搭载的1.8引擎，直接流用当时Bluebird的L18引擎，最大马力只有108匹。此外，第二代Silvia开始向美国市场出口，并以Datsun 200SX的名义进行发售，而这个“200SX”的命名方式则被往后推出的车型沿用。

Silvia S110

第二代Silvia于1979年停产后，第三代S110的Silvia正式登场。日本市场方面，S110继续以Silvia的名字发售，而美国市场则继承了上一代200SX的名字，墨西哥市场更有Datsun Sakura的名字。引擎配置最初只提供1.8L的Z18及2.0的Z20，随着中期小改款后新增了涡轮版本的Z18ET及Skyline R30 RS使用的FJ20E引擎。以310型Sunny的平台上衍生而来，因此传动机构基本上直接沿用。1982年，以Silvia S110为基础，日产的赛事部门开发出出战WRC Group B的拉力赛车版本，也就是搭载FJ24引擎的240RS。

Silvia S12

S110于1983年停产，接着而来的第四代Silvia于1983年8月至1988年间投产。第四代Silvia的代号为S12，从这代开始的后桥悬挂开始采用独立式悬挂。这一代的S12更是日本首台搭载倾斜机构的电动天窗的车型。最初的引擎配置提供CA18、FJ20E（150匹）及FJ20ET（190匹）。S12在当初开发阶段时，引擎舱部分根据CA18引擎进行设计，而CA18是日产新开发的轻量化引擎，由于体积较小，搭载了CA18引擎的S12呈现出前中置的布局。但适逢换代的需要，S12要继承上一代S110的FJ20引擎，当时开发的引擎舱容积不能把体积更大的FJ20尽收里面。因此，前期型的S12引擎盖采用了中央隆起的设计，为FJ20提供足够的空间。1986年小改款后，废除了FJ20系列全面采用CA系列引擎，并增设了顶级配置的CA18DET双顶涡轮引擎。美国市场上发售的“SX系列”更追加了搭载3.0排量VG30E引擎的版本。

Silvia S13

1988年，系列第五代的Silvia S13正式登场，外观设计更着重于以曲线来表达美感，也令S13的受欢迎程度大幅度增加。那个年代对于后驱双门跑车的需求显著地增加，而伴随着新设计的后桥独立多连杆悬挂，S13成为了当时热度相当高的性能跑车。新开发的后桥多连杆悬挂设计，在转向锐利度及稳定性方面大幅提升，同时多得HICAS-II四轮转向系统、4WAS四轮主动转向等新技术的支持，造就了Silvia系列在普罗大众心目中的经典地位。S13经历了前期型和后期型两个时代，前期型只配备NA引擎CA18DE及Turbo引擎CA18DET，这款CA18引擎在改装方面有不错的评价。随着1991年的小改款，日产将主力由CA系列转移至SR系列引擎。后期型配备NA版本的SR20DE与Turbo版本的SR20DET，引擎输出加强了不少，SR20DET相比CA18DET更有30匹的升幅。而HICAS-II系统也升级到Super HICAS。作为S13姊妹车的180SX（RS13）于1989年登陆美国市场。

Silvia S14

1993推出的Silvia S14立于系列中第六代位置。外观流线、车身尺寸、引擎马力、操控性、制动能力各个方面均达到显著的提升。NA版本的SR20DE及Turbo版本的SR20DET分别获得了20匹、15匹的提升。SR20DE采用了新设计的可变气门正时机构NVCS，最大马力达到160匹。而SR20DET搭载新设计的采用滚珠轴承的涡轮增压器，并增加了增压值电子控制系统，最大马力达到220匹。此外，SR20的缸体经过刚性的强化，使其改装潜力更高，也使到S14在改装界里的名气在上一层。1995年进行了规模较小的小改款，主要提升了内装方面的进行提升，并改掉了中网。1996年进行了幅度较大的小改款，外观设计更加强调性能跑车的风格，车头大灯一改前中期的懵懂外形，以锐利的四边形设计重新塑造了S14的外观。此外，后期型的S14的排气尾鼓经过改良，排气声浪更趋豪放，同时改良了后避震机的阻尼值及加强了底盘的刚性。

Silvia S15

当S14于1998年12月停产后，紧接而来的是新一代也就是最后一代的S15登场。再一次增大了车身的尺寸，S15的车身尺寸几乎接近于中级车的尺寸，在日产设计师的笔下，S15是全系列中最有跑车味道、线条最美的一代车型。日产改良的并不止外观，已经成为Silvia标志的SR系列引擎在S15的平台上获得进一步的输出提升。同样提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET，通过改良进排气的畅顺度，SR20DET能够输出最大250匹的马力，相比S14有一个30匹的升级幅度，而SR20DE则升幅较少，只提升了5匹。此外，Silvia系列首次搭载被誉为性能引擎最佳拍档的6速MT。S15的平台上没有进行小改款，在1999年10月、2000年10月、2001年1月先后提供了b package、L package及V package，分别对应不同程度的内装升级。此外，更有Autech为其推出的200匹NA改良型号Silvia Autech Version及日本首台全自动硬顶开蓬型号Silvia Varietta。

引擎参数

Z18

1.8升 4气缸单顶置凸轮轴引擎。

135PS

FJ20E

2.0升 4气缸引擎

150PS

FJ20ET

2.0升 4气缸涡轮增压引擎

190PS

VG30E

3.0升 V6气缸引擎