T-38教练机

美国诺斯罗普公司研发的教练机

T-38教练机是美国的诺斯罗普公司（现并入诺思罗普·格鲁曼公司）研制的双座双发超音速中级教练机，用来取代美国空军已经老化的T-33教练机，其研制计划始于1956年。

发展简介

T-38是第一种全新设计的超音速教练机，它在美国空军中已度过了相当长的一段职业生涯。“禽爪（Talon）”在诺斯罗普公司的研发命名是N-156T，它是该公司N-156C轻型战斗机计划的派生机型，而轻型战斗机划的最终产品是F-5“自由战士（Freedom Figter）”战斗机。

和它的祖辈一样，在美国空军发表超音速高级教练机招标前，诺斯罗普公司已自担风险从事了长达两年的N-156T研发工作。1956年5月，第一份合同签署，合同标的是六架YT-38预生产飞机，第一架生产型飞机于1960年5月完成首飞。

1956 年 6 月，美国空军宣布将采购 N-156T 教练机，并赋予设计代号 T-38，绰号“禽爪”。诺斯罗普获得授权首先制造 3 架原型机。

T-38的最新动力装置为2台通用电气公司J85-GB-5涡轮喷气发动机，单台推力11.93干牛，1959年4月，第一架原型机首飞，生产型T-38A则于1961年3月交付使用。到1972年1月停产为止，一共向美国空军交付了1187架。加力推力17.13干牛。美国国家航空宇航局(NASA)也用T-38来训练宇航员，另外，我国台湾地区也曾购买了T-38中级教练机，作为飞行训练之用。

组成

低安装的后掠翼；

收放式起落架；

机身进气口位于驾驶舱下；

气泡状座舱罩；

低安装的水平尾翼。

性能数据

翼展7.7米，机长14.13米，机高3.92米，机翼面积15.79平方米，主轮距3.28米，前后轮距5.93米。

空重3460千克，正常起飞重量5490千克，最大起飞重量5900千克，机内燃油2206升。

最大平飞速度(高度11000米)l310千米/小时，最大巡航速度(高度l1000米)l010千米/小时，实用升限(50油)16340米，爬升率(海平面)152米/秒，航程(最大燃油)1760千米，起飞滑跑距离756米，着陆滑跑距离930米。

服役事件

生产出厂

第一架生产型飞机于1960年5月完成首飞，次年二三月进入美国空军服役。到1972年1月最后一架“禽爪”交付时，已经生产了1189架。1970年，130多架“禽爪”安装了机枪吊舱，用于战斗机导入训练，它们被重新命名为AT-38B。截至2012年，T-38已在美国空军服役超过50年。同时，该机该销往在德国，土耳其，葡萄牙和韩国等国家及地区。

故障

美国空军一架T-38超音速教练机坠毁在美国加利福尼亚南部地区。俄“纽带”网转美联社消息，飞机从基地起飞不久坠毁在距离爱德华兹空军基地北部的莫哈韦无人区。目前暂无事故原因及人员伤亡的报告。

据美国WAVY新闻网站报道，当地时间2014年12月16日，美国空军一架T-38教练机在起飞过程中，后方驾驶座的舱盖不慎掉落。该机随后立即紧急着陆，未造成人员伤亡。

历史地位

强调全生命周期成本奠定了T-38高级教练机超长时间服役的基础，加上美国空军合理规划和安排训练任务，T-38一直在美国空军的飞行训练体系中发挥应有的作用。T--38的发展和美国空军对于T-38的应用是发展应用教练机装备的典范。

总体评价

诺斯罗普T-38“禽爪”是一种双座，双引擎超音速喷气式教练机。它是世界上第一架超音速教练机。美国空军（USAF）是T-38最大的运营商。在除了美国空军飞行员培训以外，T-38也服役于美国航空航天局。T-38的设计性能十分良好，并且飞行安全可靠，至今仍然保持着美国空军超音速飞机的最好安全纪录，1971年，T-38的事故率为1.2/100000飞行小时。

未来发展（改善）

据美国《航宇日报》2003年7月7日报道，波音综合防务系统公司即将获得美空军T-38飞机航电升级计划中的一项补充合同。该计划于2000年11月份开始，大约有140架T-38飞机完成了该计划。现在，空军准备授予另一项合同，以升级500多架该高级喷气教练机。关于这项2005财年合同，波音公司将于2003财年第四季度收到这项工作的独家邀请。该合同的选择权直到2010财年。

美国空军3月20日发布了用于替换T-38“禽爪”的T-X教练机系统族需求文件。该版本是空军新的“扭转费用曲线”行动中的首个项目，遵循了空军部长黛博拉·李·詹姆斯所强调的加强与工业界对话从而实现采办过程经济可承受性的精神。詹姆斯表示“与工业界的对话有助于空军评估需求的门槛值与目标，更好地作出有依据的费用-能力决策”。

美国空军教育与培训司令部计划、项目与需求办公室主任Dawn Dunlop准将表示T-X的需求较正常采办过程提前了大约10个月发布，是同工业界持续不断互动过程的一部分。最初的需求草案在2012年发布，让工业界作出更加明智的、早期的设计决策。最终，工业界将为空军塑造一个更加强大和经济可承受的飞行员培训体系。

Dunlop表示T-38已不再适合空军对于更新、更先进飞机飞行员的培训。目前，T-38已不能完成18项高级飞行员培训任务中的12项，这些任务需要在正式培训单位使用战斗机和轰炸机来完成，这将花费更大的成本。

Dunlop说到“现在第4代和第5代战斗机的座舱和传感器管理已同T-38开始生产时的1961年完全不同了。虽然T-38已经升级为玻璃化座舱，但无法升级的T-38性能和模拟传感器能力为向今天的军机飞行员有效传授必需的关键技能提出了越来越大的挑战。”

T-38面临的第二个问题是飞机的持续保障。分配给AETC的T-38自2011年开始就无法满足司令部75%可用度的要求，这意味着很多飞机不具备完成任务的能力，不能用于训练。T-X需求为高级飞行员培训任务确定了3个关键性能参数：持续过载、模拟视力和性能的模拟器以及飞机的持续保障。虽然有总计超过100项的(T-X)需求，前述三项是其中最关键的，可以确保T-X系统族弥补训练缺陷，并为未来创造战略灵活性。

需求中的一个亮点是采用合成传感器和数据链的嵌入式训练。过去十年中模拟飞行训练取得了显著进步，现在的模拟训练系统已经非常接近真实系统了。目前，已经有9个伙伴国家空军拥有了利用这些增强了能力的先进飞行员训练系统。

美国空军计划在2017年秋季授予T-X项目的合同，用350架T-X替换431架AETC装备的T-38，并在2023年底形成初始作战能力。空军接受能够满足空军用于飞行学员和战斗机基础训练入门培训需求的现役装备和全新设计的建议。

在发布的要求之外还有一项T-X需求是要在实飞演习中充当“红军”或敌方角色。2016财年预算中包含了近4000万美元与未来年度防务计划交叉的“外挂物飞机界面”资金，作为与T-X相关提供未来规划或发展选项的楔子。

AETC司令官Robin Rand将军表示“用于‘外挂物飞机界面’计划的资金应该同高级替代T-X项目分开。如果我们认为需要‘红军’，那么T-X只是选项之一。” Rand提到“T-X为培训空军飞行员很好地适应未来提供了合适的能力。它在保持成本尽可能低的同时满足了我们国家的需要，减少低效，提高效率。完整的T-X需求列表可在联邦商业机会网站中找到。

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