TDCI

涡轮增压柴油共轨直喷系统

TDCI，是Turbo Diesel Common-rail Injection (Direct)的缩写，中文译为涡轮增压柴油共轨直喷系统，福特新世代全顺TDCI发动机是通过进排气同轴涡轮工作，来达到强制进气增压的效果，加上最新一代DENSO电装高压共轨喷射系统，改善了燃烧过程，提升了发动机的效率，达到高功率、低排放、低噪音的高要求。

优势展现

兼备柴油机和汽油机的性能表现（以下表现都是轻客中 NO.1）：

升功率：43KW/L(发动机每升排量可产生的功率数值)

低油耗:油耗仅为7L/100公里

低转速高扭矩:最大扭矩330 N·m/2200r/min

耐久可靠：强度与钢度高

可与高档汽油机相媲美：

大马力:140匹马力（功率103kw）

低噪音:50km/h，车内噪音仅60.8分贝

最高安全时速:达到170km/h

排放清洁:达到欧Ⅲ,可选欧Ⅳ

进气系统优化

电控可变截面涡轮增压器

涡轮增压系统是利用发动机强大的排气气流产生动力，通过同轴涡轮叶片强制进气，达到增加进气量和进气压

力值

电控截面涡轮增压器是通过车载电脑控制进气通道截面的开度大小，以便使涡轮增压器始终在高效率区工作，达到低速高扭矩和避免高速时进气增压过度。

顶置双凸轮轴

提高气门开闭的正时性，提升空气充量的密度，达到最佳空气利用率，使燃烧更加充分。

16气门使大通TDCI发动机从结构上完全区别和优于其他轻客发动机。

几大特色是MAXUS大通TDCI高压共轨发动机的重点，也是它高科技含量、好性能和优于竞品发动机的具体体现！

供油系统优化

最新一代电控高压共轨系统将喷油泵产生的高压燃油通过油管蓄积到共轨管中，应用高响应性的电磁阀喷油器，实现最高达180Mpa的高压喷射和多达5次的多次喷射，每次喷射间隔时间仅0.4ms高压和多次喷射使燃油雾化效果更好，达到最佳的油气混合比，从而改善了燃烧效率，提高了发动机功率。

电控高压共轨系统是大通TDCI发动机的关键技术所在。

其它系统优化

循环系统

根据废气排放状况，透过电子侦测系统,精准控制再循环废气量

通过冷却EGR气体降低进气温度，从而可进一步减少泵气损失，并且在高负荷区域也可进行大流量的EGR处理，大幅降低N0X的排放，可达到欧四的排放标准。

发动机

最新一代意大利VM柴油发动机，严谨开发，符合精益生产原则的精益制造工艺，具有超强的可靠耐久性能。

链条

比皮带传动更可靠，比齿轮传动噪音小

设计

最大程度利用铝合金及工程塑料进行轻量化

低噪声设计

从设计结构与阻尼方面进行降噪

低热负荷设计

耐热铝合金的大量使用和双电子风扇设计等

电控可变截面

传统的涡轮增压器，由于排气涡轮之叶片的角度是固定的，进入排气涡轮带动叶片的废气以固定的角度吹向排气涡轮叶片，因为发动机低转速时的排气速度不够快，故排气涡轮由于惯性的因素而使得转速的提升较为缓慢，进而造成进气涡轮叶片压缩的空气有短暂不足以供应汽缸燃烧的现象，使油门踩下瞬间的发动机加速性有暂时的迟钝，称为涡轮迟滞。

“可变截面进气系统”则是在排气涡轮壳外围设置一组可改变角度的导流叶片，当发动机转速低时，作动器将导流叶片开度关小，使进入排气涡轮的废气经过开度较小的入口，再吹向排气涡轮叶片，因排气通过此小入口时，气体流速增加，而使排气涡轮受到较强排气气流的吹动，进而使排气涡轮的转速提升速度加快；而当发动机转速高时，作动器将导流叶片开度加大，排气通过入口时，流速未增加，避免涡轮转速太快而使进气歧管的空气被增压过度。

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