VC-10客机

四发动机中远程民航客机

VC-10客机是英国原维克斯-阿姆斯特朗公司根据英国海外航空公司(BOAC)的要求而研制的四发动机中远程民航客机。VC-10于1958年开始研发，最初设计是给英国海外航空公司的非洲航线使用。1962年6月首飞，1964年4月投入航线服务。同年，维克斯-阿姆斯特朗公司开始研制改进型-Super VC-10。除民用型号，VC-10曾改装成加油机、客货机及救生机在英国皇家空军中服役，还经常作为英国皇室成员远程出访的专机，直到2001年。

发展沿革

概况

VC-10是英国维克斯-阿姆斯特朗飞机公司（今BAE系统公司）研制的一种四发涡扇高亚音速喷气式远程客机。装备英国空军的飞机经过改装，主要用于执行空中加油和货物/人员运输任务。

编号与名称

原厂商编号VC-10。

研制厂商和供应商

BAE系统公司研制。发动机由罗尔斯-罗伊斯公司提供。空中加油设备由飞行加油公司提供。

研制生产

VC-10的设计工作始于1958年。原型机于1959年开始制造，1962年6月29日首飞。该机有标准型VC-10和超VC-10两种基本型别，其区别在于后者采用推力较大的康维RCo43涡扇发动机，垂尾内增装了一个油箱，机身增加了3.96米，商载增大。到1964年年底，所有标准型VC-10全部交付。1970年2月，最后一架超VC-10交付给东非航空公司后，该机停产。至此共生产54架，平均单价为175万英镑。最大的用户是英国海外航空公司（1974年与英国欧洲航空公司合并为英国航空公司）。

1978年，英国皇家空军与英国宇航公司签订合同，将原英国海外航空公司的5架标准型VC-10和东非航空公司的4架超VC-10改装为空中加油机。分别是服役中的VC-10 K2和VC-10 K3。20世纪90年代初期，又有5架英国航空公司的超VC-10重新服役并改装为VC-10 K4空中加油机。

设计特点

VC-10采用四台罗尔斯-罗伊斯的“康威尔”(Conway)涡轮风扇发动机，发动机推力较大，具有适于在高温高原的英属非洲地区的起落能力。VC-10客机采用机尾安装发动机的布局，将四台发动机短舱悬吊在机身尾部两侧，这样既远离客舱，又紧靠机身，在一侧发动机故障时不致引起严重的不平衡推力。避免机翼装发动机吊舱对升力和阻力的影响。由于机尾安装发动机的位置的影响，水平尾翼不能安排在机身上，采用高平尾布局，为安放重量较大的平尾，垂直尾翼的结构需要加强；平尾的控制机构需要通过垂尾结构，增加了复杂性和重量。另外维护、更换发动机操作也不方便。

VC-10的营运成本比美国波音公司的波音707高。当时欧洲各国各自单独设计制造的飞机均为本国国营航空公司或欧洲地区的需求而设计，没有考虑必须进入世界其它地区的民用航空市场的需求尤其是美国这个世界最大的民用航空市场。英国飞机狭小的国内市场需求不能提供与美国客机制造商竞争所需的规模经济。据报道维克斯公司当时在VC-10项目上亏损2000万英镑。VC-10是维克斯公司所研制的最后一种客机。

技术数据

VC-10、超VC-10

载客量：151人、163～174人

翼展　42.72 m、44.55米

全长　48.36 m、52.22米

机高　12.04米

最大起飞重量　142430 kg、151,960千克

发动机：四台Rolls-Royce Conway涡轮风扇发动机

发动机单台推力：9240千克、9890千克

巡航速度：914 km/h、936km/h

最大油量航程：8115千米、10,600千米

主要改装型别

英国皇家空军装备的VC-10主要包括以下型别：

C.MK 1

即1106型。为军用运输机，共有14架。1961年9月订购了首批5架，在英国皇家空军中编号为XR806-XR810，第二批9架，编号为XV101-XV109。

C.MK 1K

即1108型。20世纪90年代由13架1965-1968年生产的VC-10改装而来。1990年2月1日英国国防部宣布合同，将8架C.MK 1改装为C.MK 1K，1992年2月19日又宣布一份总金额2000万英镑的新合同，将另外5架C.MK 1改装为C.MK 1K。改装工作由英国宇航公司和飞机加油公司承担，首架改装后飞机于1992年重新交付，1996年11月完成全部改装工作。

K.MK 2

即1112型。由5架1962-1964年生产的、由原英国海外航空公司和海湾航空公司使用的VC-10改装而来，改装合同于1978年3月1日宣布。飞机在英国皇家空军编号为ZA140-ZA144。该型机主要特点与C.MK 1K相同，但没有垂尾油箱，可容纳18名机组人员，已全部退役。

K.MK 3

即1164型。由4架1966-1970年生产的、原东非航空公司使用的超VC-10改装而来，改装合同于1978年3月1日宣布，该改装项目（包括K.MK 2）的总价值超过4000万英镑。飞机在英国皇家空军的编号为ZA147-ZA150。该型机主要特点与K.MK 2相同，但垂尾中有容量5182升的油箱，可容纳17名机组人员。

K.MK 4

即1170型。由5架1964-1968年生产的、原英国海外航空公司使用的超VC-10改装而来。改装合同于1990年2月1日宣布。飞机在英国航空空军中服役编号为ZD230、ZD235和ZD240-ZD242。该型机的主要特点与K.MK 3相同，但可容纳30名机组人员，可在机腹下加装MK 17软管-锥套加油装置，在机翼下加装MK 32B软管-锥套加油装置，后来该型机还加装了空空塔康导航设备和闭路电视。

服役情况

英国海外航空公司(BOAC)是VC-10客机的最大用户，购入了各型VC-10客机39架。在1960年代，英国海外航空公司做出不采用英国本土制造的飞机的决定，在英国议会里引发政治争议。英国政府命令英国海外航空恢复部分被取消的30架VC-10客机订单，购买了17架VC-10客机。

至2008年4月，仍有15架各型VC-10在英国皇家空军服役。这些飞机配属第1312非满编独立飞行队和驻牛津郡布里兹-诺顿的第101中队，主要用于空中加油，其次用于运输英国陆军的武器装备和兵员。英国国防部曾在2004年授予BAE系统公司一份总金额为2.07亿英镑的后勤保障合同，以保证英国皇家空军的VC-10加油机队能够继续服役。从2012年开始，该机逐渐被A330 MRTT取代，2014年全部退役。

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