X2000

深圳市数字两千科技有限公司旗下品牌

X2000,是深圳市数字两千科技有限公司旗下品牌，深圳市数字两千科技有限公司专注于手机周边消费数码产品的设计、开发、生产和制造，在国内同行业中有非常高的行业资源整合能力。公司管理层具有多年手机、数码行业制造及品牌运营经验。另外公司已经有多年为国内外品牌的代工经验以及行业客户礼品配套经验。

品牌介绍

从iPhone的诞生，手机周边配套数码产品开始迅速流行；公司多年手机、MP3、MP4、数码音响等数码产品运营经验让公司快速进入及领导手机周边配套数码产品行业。“X2000”公司自己所创立的品牌，公司有能力开始从事自己品牌的销售；现阶段市面上数码市场非常混乱，真正好的产品并不多。绝大部分厂家不是做的太山寨，就是不顾任何品质后果一味杀价；“X2000”就将在这样的历史机遇下茁壮成长。

品牌诠释

X 表示：梦想和未来；2000表示：二十一世纪的开始。

当数字行业与梦想和时间完美结合，代表着公司的未来数字梦！The future digital dream！

品牌定位

坚持品质至上的数字两千精神，配合新颖设计及优质制造工艺、不断创新，不懈进步的优质产品送至每一个热爱时尚的消费者手中。

X2000，为追求轻便工作和舒适生活奉上各类数码装备，满足用户丰富应用体验之余，点缀生活的闲暇。

X2000，无线蓝牙音箱拥有一流的性能价格比，公司不会像部分高端品牌那样标注令人却步的售价；更不会像一般山寨产品为价格牺牲产品性能品质；公司希望X2000每一个精心打造的产品，都能让每一个人能亲身去享受。

核心优势

专业研发设计能力：对品质及音质关键技术有超强控制能力；

高效售后服务体系：迅速处理定单发货及火速售后返修服务；

超强品牌推广管理：各大报纸、杂志及数码IT门户网站宣传；

小批量礼品定制：针对礼品促销客户两百只起可快速定制。

摆式列车

基本信息

X2000列车，是瑞典铁路的动力集中式高速摆式列车车款之一。中国亦引进了一列，并被称为“新时速”高速列车。

历史与技术

X2000列车由瑞典Adtranz自1989年起研发和生产，使用不锈钢车体，最高运营速度达200-210km/h的摆式列车。能够在经过轨道曲线时由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆（最多左右8度），以提高通过速度。不同于意大利的Pendolino及日本的国铁381系、JR九州885系等动力分布式摆式列车，X2000采用动力集中式，每组标准编组的X2000列车只有一台电力机车，及五节无动力的客车。X2000只有客车部份有车体倾摆功能，机车部份没有，且其倾摆功能并非每次转向均产生作用，如果列车过弯速度低于70km/h，摆式系统将会自动锁定，以免低速运行时倾摆而使旅客产生不适。

X2000的另一项重要技术是径向转向架。配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动，大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力，令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50%。配合摆式列车技术，列车在大部分线路上的运行时间平均减少30%，此外也能提高旅客的舒适程度，减少离心力对舒适性的影响。在1993年的一次试验中，一列带有两台机车的X2000列车达到了276 km/h的最高速度。

X2000配备了三套支持独立运作的制动系统，分别为盘式制动、再生制动和电磁轨制动。在控制系统方面，X2000列车采用了自动行车控制系统（ATC），能持续向司机提供前方线路的信号信息。如果司机没有作出及时反应，ATC会自动取代司机进行控制。

在1989至1998年间，Adtranz共制造了44列X2000列车，编号为2001-2043，另有一列出口到中国的“新时速”列车，编号2088）。

在中国的运用

1996年11月，广铁集团向瑞典 ADTranz 租用一列X2000，租期两年，以提高广深线上的列车服务质量和运行速度，同时也尝试最短时间掌握到X2000的摆式技术，及探究摆式列车在中国的可行性。列车于 1998年初运抵天津，被命名为“新时速”。与在瑞典的 X2000 列车相比较，这列车的编组与有所变化，除了涂装以外，中国版的列车上并没有配置餐车，列车编组为一动 6 拖；而且采用的工作电压为 25kv。列车到达后就被送往北京环铁进行试跑。同年8月，列车在广深铁路开始了为期约10天的正线试验运行，试验完毕后，随即在当月展开商业运营。担负广州，深圳和九龙的客运服务。租期届满后，广深铁路把整组X2000买下，并继续为广深九线服务至2007年。 X2000在广深线上运行期间，除了香港的KTT列车以外，曾是内地铁路线上运行等级最高的客运列车；其商业运营速度和技术含量也是最高的。当时也有不少乘客为了能享受这些高等级的服务和享受，出门时还特地挑选这列车来乘坐。当然也有不少外地火车迷特地到广州或者深圳来感受这列全国独一无二的列车。纵使当时广深线上还有8组国产 “蓝箭”动车组配合其运行，但其独特的地位一直没有被削弱。

后来，因为广深线上的信号改造和升级， X2000 的车载信号系统已经不能与新线路信号系统相兼容，再加上那时刚好是 CRH1型动车组在广深线上的开始大规模的使用，X2000 列车最终被停运，并搁置在车库内，不久就接到命令调往成都铁路局。列车在2007年9月运抵重庆，并预计在同年的11月投入成渝线的客运服务，但是后来列车却迟迟未上线运营。有消息指是后来因为当地的工作人员违规操作造成列车车辆轮对损坏，而成局无力对其进行维修；列车的再上线运行的计划即被搁置。 2008年5月的汶川大地震导致成都铁路局管内发生多处塌方，急需修复，这更使成局无望对列车进行维修保养，而最终要退还予广深铁路。

经历了一年多的异地搁置后，X2000列车最终在 2008 年 12 月 21 日被运返广州，先后被存放在车辆段及广深动车运用库直到2012年5月。同年的5月27日，X2000在广州黄埔港起吊上船被瑞典国铁（SJ）以4500万人民币返购回国，并计划对这列编号为2088的列车进行全面的大修翻新后继续投入服务。 X2000 在中国的经历不能不说是“戏剧性”的。

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