德国Jagdtiger“猎虎”重型坦克歼击车

纳粹德国装备的一型坦克歼击车

Jagdtiger“猎虎”重型坦克歼击车是纳粹德国于二战后期研制并装备的一款重型坦克歼击车，设计目的是远距离支援步兵和装甲战斗车辆。

装备介绍

研发/生产

纳粹德国于1943年2月开始研制“猎虎”坦克歼击车，其设计编号为Sd.Kfz.186，第一次命名为Jagdpanzer VI，后来改成Jagdtiger。同年10月20日，便造出木制模型给希特勒审查。1944年2月一共制造了两种原型车，一个是波尔舍悬挂装置，另一种是亨舍尔悬挂装置。

原计划于1943年12月开始生产，不过最后改成在1944年7月开始，又由于需要优先生产PzKpfw V “黑豹”坦克而推迟。到了1945年1月决定优先生产“猎虎”坦克歼击车的时候，德国形势已经不可能进行大规模生产了。

武器数据

“猎虎”坦克歼击车是基于虎II坦克的底盘以及部件，它安装了一门128mm的PaK 44 L/55型火炮(取自“鼠”式超重型坦克)以及两挺用于防空和自身保护的MG34/MG42机枪。其火炮是二战中威力最强大的反坦克炮，它可以轻易地在盟军绝大多数火炮的有效射程以外击毁盟军的坦克。火炮被固定在重装甲防护的车体上部中央。其上部舱室侧面是由单片斜角装甲连接在车体侧面的。火炮可以左右各转动10度，俯仰角为-7到+15度。使用的穿甲弹威力相当大，在1000m的射击距离上，入射法线角为30度时，可击穿230mm厚的钢装甲，在3000m的距离上，穿透力仍有170mm。弹种有两种：穿甲弹和破甲弹(均为分装式弹药)。这种128mm反坦克炮本来有炮口制退器，装车时，为了减少射击时炮口焰，以免暴露自身，取消了炮口制退器。

1944年晚期，克虏伯公司建议为“猎虎”坦克歼击车安装更长身管的128mm KwK L/66型火炮，不过这个方案没有被接受。之后他们又设计用88mm的KwK 43 L/71型火炮取代原来的128mm Pak 44 L/55型炮。1945年4月，有4辆被安装了88mm Pak 43 L/71型火炮，取名为“安装88mm Pak 43/3的虎式坦克歼击车”，设计编号为Sd.Kfz.185，而装备128mm Pak 44 L/55火炮的设计编号则为Sd.Kfz.186。

1945年夏天，美军对缴获的“猎虎”坦克歼击车进行了测试，发现它能在2100米的距离上击穿美军M26“潘兴”坦克的前部装甲板。

防护性能

“猎虎”坦克歼击车的防护性能优秀，战斗室正面的装甲厚度达到了250mm，不仅超过了“虎王”坦克炮塔最厚部位的装甲厚度，也超过了“鼠”式超重型坦克的最厚部位的装甲厚度，堪称二战期间最厚的装甲。“猎虎”坦克歼击车从总体布局上看，和“虎王”坦克相同，但是由于取消了旋转炮塔，侧装甲板一直延伸到车体顶部，再加上乘员增至6人，使得舱门位置有了相当大的变化，特别是在固定炮塔的后部开了一个较大的双扇舱门，便于乘员上下车和补充弹药，但对防护有一定影响。从外观看，“猎虎”坦克歼击车和“虎王”坦克区别很大。“猎虎”坦克歼击车个头要大，火炮口径也大，侧装甲板一直延伸到车体顶部构成其炮塔体的一部分，火炮的防盾也显得硕大无比。车体两侧各安放2排2列共4组8块履带板，既是备份履带板，又起到辅助防护的作用。不过它那糟糕的机动性使强大火力和坚固的装甲防护性大打折扣。

其他数据

“猎虎”坦克歼击车有两种不同类型的悬挂系统设计，亨舍尔型(74型)以及波尔舍型(11型，这个型号是从1944年2月至9月生产的)，这两种行动装置不仅扭力轴的布置形式不同，负重轮尺寸也不一样，亨舍尔公司制造的负重轮直径为800mm，而波尔舍公司制造的则为670mm，形状也不同，这给部队的维修保养和备件供应带来不便。波尔舍型的比亨舍尔型便宜一半价格，制造更节约时间。“猎虎”坦克歼击车是由圣瓦勒汀的工厂生产，它的测试则是在奥地利的道勒沙姆进行。希特勒自己的想法是把“猎虎”坦克歼击车改成火焰喷射坦克，不过他的愿望并没有实现。从1944年7月至1945年4月，一共只生产了85辆“猎虎”坦克歼击车，而原计划是生产150辆。其中从1944年7月到12月生产了49辆，1945年1月到1945年4月生产了36辆。

“猎虎”坦克歼击车需要6名乘员操纵，车体前部为驾驶员和机电员，战斗室中有车长、炮手和两名装填手，可见其弹药装填任务是相当繁重的。内部空间可以携带38至40发炮弹。它也如同虎II坦克一样过重，耗油量也很大，这些原因导致“猎虎”坦克歼击车速度很慢。它的这些致命的问题始终没有解决，乘员经常抛弃整车或者将其炸毁以免落入盟军手中。“猎虎”坦克歼击车由于生产数量很少，东线战场仅在德军向本土退却的战斗中发挥了作用，在西线，阻滞盟军坦克进攻中也有一定作用

现存数量

“猎虎”坦克歼击车战后幸存得很少，已知现存较为完好的有三辆：一辆在英国的波维顿坦克博物馆作为展品，一辆在美国的阿伯丁试验场，一辆在俄罗斯的库宾卡坦克博物馆。

性能数据

战斗全重： 70600kg(Henschel)/68800kg(Porsche)

引擎： Maybach HL 230 P 30/12-cylinder/700hp

最大速度（公路/越野）：38/17 km/h

最大行程（公路/越野）：120-170/80-121 km

乘员：6人

火力装备：128mm Pak 44(80) L/55 ; 2x7.92mm MG34/42

弹药：128mm:38-40发 ; 7.92mm:2925/3300发

装甲：25-250mm

爬坡度：35度

通过垂直墙高：0.85m

越壕宽：2.49m

涉水深：1.80m

服役历程

“猎虎”坦克歼击车装备了两支部队，一支是第653重型坦克歼击营，另外一支是第512重型坦克歼击营。

653营

第653重坦克歼击营则是在1945年春天组建的，其兵力不满员。它参与了德军的阿登攻势，然后被使用在西线莱茵河以及卡尔舒赫地区。

512营

继第653重驱逐坦克营之后，第二个装备猎虎驱逐坦克的重型驱逐营于1945年2月6日开始在德累斯海姆训练场集结。这支部队命名为第512重驱逐坦克营，由两个连组成：1连指挥官是阿尔博特.安斯特，最后这个连演变成“安斯特”战斗集群；2连则是由奥托·卡尔尤斯指挥；全营指挥官是沃尔特·谢夫少校。最初的主要人员来自第424（原501）和第511（原502）重坦克营。原计划配备33辆猎虎：3个连各10辆加上营部班3辆，结果由于车辆不足一改再改，最后变成：每个排3辆，3个排为1个连，每个连部1辆猎虎，共30辆，而营部则配备3辆指挥型装甲运兵车而不配备猎虎。该营作为党卫军第6装甲集团军的部分参加了德军在匈牙利的战斗，之后被拉回德国参与东西两线的防御作战。

原计划512营1连于1945年2月中旬、2连于2月下旬、3连于3月上旬编成，最初5辆猎虎也在2月12日运抵德累斯海姆，同时林茨工厂也完成了后6辆的制造。但是此时653营提交的报告中指出了诸如齿轮箱等技术上的缺陷，结果512营到手的猎虎全部被运回工厂改装（是不是要重新写说明书呢），因此部队编成工作大幅度拖延。这期间全部人员转移到草原基地。

512营可以说是一支专家部队，集中了纳粹德国当时国防军众多的装甲尖子，它在1945年3月13日的编制人员如下：

营部：营长沃尔特·谢夫上尉，原503重坦克营3连连长，后晋升少校。

营部班：指挥型装甲运兵车2辆

装甲防空班：37毫米自行高射炮4门、20毫米自行高射炮4门

第一连：连长阿尔伯特·恩斯特中尉

连部：猎虎1辆

1排：猎虎3辆，排长伦多夫少尉为原503营的王牌（最终战绩106辆）。

2排：猎虎3辆

3排：猎虎3辆

第二连：连长奥托·卡利欧斯预备役中尉

连部：猎虎1辆

1排：猎虎3辆