万州长江二桥，是万州区的过江通道之一。位于重庆市万州区城区下游聚鱼沱河段，北接枇杷坪街道办事处的康家坡，南连江南新区的南山寺，是一座跨越长江的特大型子母塔悬索桥。大桥的建成方便了万州城区两岸居民的交通出行。
建设历程
万州长江二桥为主桥大跨度悬索桥，工程规模大，技术要求高，受制约因素多，其设计具有显著技术特点，总投资25487万元。
2000年，大桥建设工程开工。
2003年6月，大桥建成通车。
2014年，该桥主桥钢桁架经过加固处理。
2018年5月，二桥原设计单位和专业检测机构才指出二桥存在一些常见病害：除湿设备老化、人行道护栏和钢桁架严重锈蚀、主桥塔涂装老化、桥面铺装损坏。
2018年7月12日，万州长江大桥北岸6号桥墩人行道边缘一块砖往下塌陷了6厘米。
2018年7月13日上午，三名高空作业人员到桥墩盖梁处进行现场查勘发现，6号桥墩T梁上的
橡胶支座几乎全部脱落，T梁直接作用于桥墩盖梁上，端部混凝土有新鲜破损。并且北岸引桥第一跨T梁往北岸边方向位移十分明显。经过专家现场分析病害，6号桥墩疑似向河心方向偏移，对桥梁结构和车辆通行安全构成严重隐患。当天下午大桥处委托万州区江南勘测公司对6号桥墩进行了
垂直度测量。同时，联系桥梁定期检查单位重庆交大建设工程检测中心到现场进行检查，并要求
桥梁检测车一并到位；联系二桥原设计单位中铁一院，请求委派技术人员到现场踏勘并提出处置意见、作出处治方案。
2018年7月14日，二桥实施交通管制措施，禁止中型、重型（含2T及以上）货车上桥行驶，以减小重载车辆对桥梁的冲击。
2018年7月15日6：30，桥梁检测车开始进行病害检查工作。
2018年7月16日上午，副区长赵光平召开了现场会议，参会人员对二桥险情进行了分析，并对下一步处治工作形成初步意见。为保证人民群众生命财产安全，防止桥梁病害进一步扩大，结合专家及原设计单位意见，区政府决定，2018年7月17日6：00起，万州长江二桥交通封闭，禁止行人、车辆通行。
2018年8月25日，长江二桥已经完成抗滑桩9根，6号墩纠偏复位工作也已经完成，复位到安全值内，经过精密计算，能够充分满足结构受力要求。 6号墩全面更换了支座，检测发现桥墩外观质量良好。地勘资料初步结论显示基岩完整良好，无不良情况。设计单位综合研判，万州长江二桥已具备小车及行人通行条件。
2018年8月27日，长江二桥恢复行人和部分车辆通行。
2020年5月13日，重庆万州长江二桥经过防护加固施工后恢复正常通行。整修过后的万州长江二桥防撞护栏整体高1.4米，其下部基础为40厘米高、50厘米宽的钢筋混凝土结构，上部为100厘米高的钢结构防撞护栏。护栏防撞等级为五级，可承受49吨货车以60公里时速的撞击，完全达到新建桥梁的防撞标准。
桥梁位置
位于
重庆市万州区城区下游聚鱼沱河段，北接枇杷坪街道办事处的康家坡，南连江南新区的南山寺。
桥梁设计
桥梁结构
主桥悬索桥或斜拉桥（最终采用悬索桥方案），引桥桥面铺装采用
钢纤维混凝土。
设计方案
主桥悬索桥方案
根据地形、地质及水文等条件，对主桥悬索桥方案进行了多种跨度的方案比较，为控制工程投资，均按单跨悬索桥进行设计，各桥位方案
悬索桥的跨度合理选择范围在 500m ～ 720m 之间，蓄水位影响及锚碇设置位置是其主要控制条件，对推荐桥位则分别考虑了 500m 和 580m 两种桥跨方案。
主缆采用预制镀锌平行钢丝束股，横向布置于两侧人行道以外，两缆索
中心距根据构造所需确定，为保证锚碇间合理的间距控制要求，主缆在锚跨设置一定向外水平偏角，通过不同矢跨比结构受力、变形、材料用量等方面所进行的综合比较，确定矢跨比采用 1/10.5 ，主缆安全系数采用 K ≥ 2.5 ；对吊杆进行了预制镀锌平行钢丝束及钢丝绳两种方案技术经济比较，确定采用预制镀锌平行钢丝束，吊杆间距根据加劲梁方案及构造特点合理确定，一般采用 7 ～ 13m ，吊杆安全系数 K ≥ 3.0 ；大缆及吊杆的锚固连接均采用热铸锚具，索夹、
索鞍及连接套筒等均采用铸钢结构，其中索夹分两片制造，安装中采用
高强螺栓连接，为控制运输及吊装重量，索鞍鞍座分两半制造，塔顶再行拼装；根据受力及变形控制要求，主桥梁端处分别设置竖向设拉压支座及横向设抗风支座。
桥塔采用
钢筋混凝土门式框架结构，各方案塔高 130 ～ 170m 左右，根据地质条件，基础均采用
钻孔灌注桩基础；为有效控制工程投资，同时考虑地形地质条件，本桥锚碇采用隧洞式锚碇，但必须考虑地下水及蓄水影响，为防止岩石裂隙和节理面因渗水可能造成岩石软化，需相应采取严格的防水处理措施，相对而言，对同一桥位，采用较大跨度可使锚碇的稳定条件得到有效改善，但相应上部工程量及投资将大幅增加。
主桥斜拉桥方案
各桥位对主桥斜拉桥方案进行了多种
跨径组合的综合比较，根据地形地质条件，除袁家登桥位采用三塔四跨斜拉桥外，其余均为双塔三跨斜拉桥，其主孔
跨度的合理选择范围在 380m ～ 500m 之间。大桥采用空间双索面、扇形密索体系，桥面处索间距一般 8m 左右，斜拉索采用镀锌钢丝组成的平行钢丝束， PE 材料防护，冷铸墩头锚具锚固；加劲梁采用
预应力混凝土结构，空间飘浮体系，就梁体进行了边主梁及双箱梁断面形式的综合比较，根据跨度不同其梁高采用 2.5 ～ 3.5m ，并就是否设边跨辅助墩进行了详细的比较分析；桥塔为呈宝石型钢筋混凝土结构，主塔自梁体以上部分为“ A ”字型，不同方案塔高在 210m ～ 230m 之间，建筑高度很高，基础均采用钻孔灌注桩基础。
引桥设计
根据地形地质及桥梁建筑高度，从方便设计施工，控制工程投资及施工工期，各桥跨布置方案中引桥一般采用预应力混凝土T型简支梁，跨度按 25m ～ 40m 考虑，引桥桥墩采用双柱式桥墩，桥台一般按“U”形桥台或肋板式桥台进行设计，桥台过高时需作特殊研究，基础均采用钻孔灌注桩基础。另外，对主桥为单跨悬索桥方案而言，其引桥长度较长，桥梁建筑高度很高，结合地形特点及地质稳定条件，设计中也进行了相应大跨连续结构方案的综合研究比较，为方案决策提供科学依据。
主桥及引桥行车道板及人行道板等均以预制构件为主，以加快施工进度，方便施工质量控制；根据当地工程惯例并从防止铺装开裂考虑，桥面铺装采用
钢纤维混凝土，铺设施工后要求进行锯缝处理；为保证造型美观及合理控制工程投资，人行道栏杆及照明灯杆均采用钢结构方案，材料选择采用复合钢管结构，表层为不锈钢，内层为一般钢材，满足相关刚度要求，在投资上考虑景观照明的特殊要求；根据通航论证结论要求，考虑导航灯设置、港务监督、航道管理等方面具体要求；受山区地形及其它条件制约，其接线条件十分困难，制约因素较多，设计中分别进行了平交及立交方案的综合比较。
技术标准
1、道路类型 : 城市快速主干道。
2、行车速度 : 60km/h。
3、设计荷载 : 汽车—超 20 级；验算荷载 : 挂车— 120。
4、桥面宽度 : 15m + 2 × 3m +（桥型构造宽度）。
5、桥面纵坡及横坡 : 纵坡≤ 3 %，横坡为向外双向横坡 2 %。
6、通航水位 : 按三峡水库正常蓄水位同时推算桥址处回水。
7、通航标准 : 一级航道，通航净空高度 24m ，净宽 300m。
8、地震烈度 : Ⅵ度，考虑本桥为特殊重点大桥，按Ⅶ度设防。
9、工程采用北京坐标系统及黄海高程系统。
运营情况
2014年，该桥主桥钢桁架经过加固处理。
2018年5月，二桥原设计单位和专业检测机构才指出二桥存在一些常见病害：除湿设备老化、人行道护栏和钢桁架严重锈蚀、主桥塔涂装老化、桥面铺装损坏。
2018年7月13日上午，三名高空作业人员腰系保险绳下降到桥墩盖梁处进行现场查勘，这个位置并非日常例行监测的范畴。结果发现，6号桥墩T梁上的橡胶支座几乎全部脱落，T梁直接作用于桥墩盖梁上，端部混凝土有新鲜破损。并且北岸引桥第一跨T梁往北岸边方向位移十分明显。经过专家现场分析病害，6号桥墩疑似向河心方向偏移，对桥梁结构和车辆通行安全构成严重隐患。当天下午大桥处委托万州区江南勘测公司对6号桥墩进行了垂直度测量。同时，联系桥梁定期检查单位重庆交大建设工程检测中心到现场进行检查，并要求桥梁检测车一并到位；联系二桥原设计单位中铁一院，请求委派技术人员到现场踏勘并提出处置意见、作出处治方案。
2018年8月27日，长江二桥恢复行人和部分车辆通行。
2020年5月13日，重庆万州长江二桥经过防护加固施工后恢复正常通行。整修过后的万州长江二桥防撞护栏整体高1.4米，其下部基础为40厘米高、50厘米宽的钢筋混凝土结构，上部为100厘米高的钢结构防撞护栏。护栏防撞等级为五级，可承受49吨货车以60公里时速的撞击，完全达到新建桥梁的防撞标准。
价值意义
有利于万州城市的发展，而且有利于三峡库区的移民生产和生活。