三江线

西日本旅客铁道所属已废止铁路线

三江线是一条隶属于西日本旅客铁道的铁路，线路连接了岛根县江津市江津町的江津站和广岛县三次市十日市一丁目的三次站，线路记号为F，并有“江之川铁道（江の川鉄道）”的爱称。

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线路概述

三江线是日本阴阳联络线之一，于20世纪30年代开工兴建，经多阶建设后，于1975年全线通车。

路线沿线除泽谷站附近需要回避滨原水坝外，都是沿江之川狭窄的岸边平地而建。亦因此缘故，使路线迂回曲折，没有便捷连接两端城市，甚至没有作为阴阳连络线的功能。因此一直没有优等列车途经三江线。

本路线的乘客只有沿线居民，而乘客人数亦一直低下。由于与同县的木次线出云横田站~备后落合站同属严重缺乏乘客的路线，故1968年被列入日本国铁提出的赤字83线后，以及1987年国铁分割民营化前，曾有废线计划。但因沿线部分地区尚未有道路连接，再加上沿线居民反对，因此最终搁置。

JR西日本于2010年4月宣布计划将赤字的地方交通线改为巴士提供服务，JR西日本于2016年9月29日正式表明已向国土交通省申请，计划于2018年3月末废止三江线。

在JR西日本决定向国土交通省申请废线后，沿线地方政府组成的“三江线改良利用促进期成同盟会”于2016年9月23日开会讨论组成第三部门铁道接手三江线的可行性，但因为接手后的经费负担问题，无法取得共识而决议接受废线。JR西日本有意在废线后，将沿线铁路设施无偿让渡给沿线的地方政府做再利用，但除了岛根县的1市3町已提出车站站房再利用的计划外，广岛县三次市与安艺高田市政府因经费问题持审慎态度，仅表示将与沿线居民讨论后再议。

本路线沿途有一些特色小站。其中宇都井站建于两条隧道中间的高架部分，月台离地面达20m，被名为“日本月台最高的车站”。而位于广岛县的伊贺和志站，两端轨道均横跨附近地区作为岛根县邑南町和广岛县三次市县界的江之川，形成两端轨道均位于岛根县的广岛县车站。江之川沿岸兴建堤防时，与三江线交会的多个地方有保留缺口给三江线以便列车通行，缺口处装设防水闸门，洪水发生前会关闭闸门。

历史沿革

三江北线

1930年4月20日，三江线石见江津站（今：江津站）~川户站（13.9km）开业，川平站、川户站开业。

1931年5月20日，川户站~石见川越站（8.4km）开业，石见川越站开业。

1934年11月8日，石见川越站~石见川本站（10.3km）开业，因原站、石见川本站开业。

1935年12月2日，石见川本站~石见簗濑站（10.1km）开业，乙原站、石见簗濑站开业。

1937年10月20日，石见簗濑站~滨原站（7.4km）开业，粕渊站、滨原站开业。

1949年11月15日，田津站、鹿贺站开业。

1955年3月31日，三江南线开业后，改称三江北线。

1958年7月14日，江津本町站、千金站、竹车站开业。

1962年1月1日，木路原站开业。

1967年4月1日，明冢站开业。

1970年6月1日，石见江津站改称江津站。

1972年7月11日，明冢站~滨原站因在暴雨中受损而暂停服务。

1974年12月29日，明冢站~滨原站恢复正常。

三江南线

1955年3月31日，三江南线三次站~式敷站（14.7km）开业，尾关山站、粟屋站、船佐站、式敷站开业。

1956年7月10日，所木站、信木站开业。

1963年6月30日，式敷站~口羽站（13.7km）开业，香淀站、作木口站、江平站、口羽站开业。

1969年4月25日，长谷站暂设车站开业。

全通以后

1975年8月31日，滨原站~口羽站（29.6km）开业，全线通车。但因信号系统尚未完工，三段路线列车并非互相通行，途中必须换乘。同日泽谷站、潮站、石见松原站、石见都贺站、宇都井站、伊贺和志站开业。

1978年3月30日，开始全线直通运行。

1982年11月7日，江津站~滨原站的货运业务停止。

1987年3月31日，长谷暂设车站升格为正式车站。4月1日，国铁分割民营化，线路划归西日本旅客铁道管辖。

1989年12月16日，部分班次改为单人运行。

1994年6月1日，改以キハ120型柴油车服务。

2006年7月19日，暴雨令沿线38处受损，全线停运。7月23日，以巴士及特大计程车代为提供服务。12月15日，滨原站~三次站重开。

2007年6月16日，全线恢复正常。

2015年8月31日，三江线全线通车40周年纪念，沿线组成的三江线活化协议会及三江线改良利用促进期成同盟会经公开募集活动订定三江线的昵称为“江之川铁道（江の川鉄道）”。

2018年1月1日，NHK跨年特别节目《ゆく年くる年》在宇都井站现场直播车站夜景及跨年特别列车。3月17日，因应废线停驶前大量的乘客，JR西日本调整时刻表增加一班全线行驶班次。4月1日，线路废止。

线路站点

备注：

福盐线的正式终点是艺备线盐町站，所有列车直通至三次站。

车辆使用

キハ120型

运营情况

本路线只有普通列车班次，其中江津站~滨原站及口羽站~三次站每天5班往返，滨原站~口羽站每天4班往返，所有班次单人运行。上午的上行班次（往三次站方向）及下午的下行班次（往江津站方向）均会通过长谷站。每天的最后一班列车较其他路线早，分别于傍晚6时及7时自江津站及三次站开出。过往曾有较晚的班次（上行晚上8时、下行晚上9时）。

所有班次均以滨田铁道部所属的キハ120型柴油车运行。在使用キハ120型前，则以キハ40型柴油车运行。

本路线列车行驶全线最长需要5小时。而由于全线单线且只有少数车站容许列车交会，故部分班次安排较特别。例如于上午10时02分自三次站开往石见川本站的424D班次，实际上会开到江津站。但由于1999年3月拆除了川平站、川户站及因原站的列车交会相关设施之后，江津站~石见川本站的中途已没有交会车站，而交会列车425D班次于13时50分才到达石见川本站，因此列车于12时08分到达石见川本站后，所有乘客必须下车，驾驶员于车站休息。在交会班次到达后，列车作为426D班次于13时51分自石见川本站发车开往江津站。

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