上海地铁1号线

中国上海市境内城市轨道交通线路

上海地铁1号线（Shanghai Metro Line 1），是中国上海市境内第一条开通运营的地铁线路，于1993年5月28日开通试运营南段（锦江乐园站至徐家汇站），于1995年4月10日开通试运营一期工程北段（衡山路站至上海火车站），于1996年12月28日开通试运营南延伸段一期（锦江乐园站至莘庄站），于2004年12月28日开通试运营北延伸段（上海火车站【不含】至共富新村站），于2007年12月29日开通试运营北延伸段（共富新村站【不含】至富锦路站），标识色为红色。

建设历程

1956年8月23日，上海市市政建设交通办公室向市人民委员会提交《上海市地下铁道初步规划〈草案〉》，提出建造“漕河泾至吴淞、西郊公园至军工路、周家渡至真如、北站至五角场和一条环线”的地铁规划方案。8月，上海市地下铁道筹建处成立，开始上海地下铁道的规划设计、方案论证和试验研究。

1959年8月，解放军上海警备部队提出上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处根据各种功能要求，组织科研院所、大专学校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案研究。

1964年11月，中共上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段扩大地铁试验，并于1967年7月完成一井一站和双线600米区间隧道。

20世纪70年代末，在漕溪公园的地底下，上海市尝试了第二条试验隧道（漕溪路段试验工程）的掘进，上下行总长1290米。这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路作为上海地铁1号线的正式线路使用。

1983年，上海市建设委员会、市科学技术委员会组织国内外单位和有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程，并于6月向上海市政府呈报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段新龙华至纪蕰路为地下铁道（即上海地铁1号线）。

1986年7月，上海市政府向中华人民共和国国务院呈报《上海市人民政府建设新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的请示报告》。8月，中华人民共和国国务院批准“新龙华至新客站地下铁道工程”立项。

1988年2月，中华人民共和国国务院批准《上海市新龙华至新客站地下铁道工程可行性研究报告》。

1990年1月19日，中华人民共和国国务院批准上海地铁1号线一期工程动工。按“分段建设、分段通车”原则，一期工程划分为南、中、北3段。

1992年1月16日，时任中共中央总书记江泽民视察建设中的上海地铁1号线漕宝路站。

1993年1月10日，上海地铁1号线首列地铁列车进入新龙华站（今上海南站站附近）至徐家汇站区间上行正线试车调试。4月9日，上海地铁1号线南段（徐家汇站至锦江乐园站）开通，对外售票观光试运营，这是上海第一条轨道交通线路。5月28日，上海地铁1号线南段（锦江乐园站至徐家汇站）双线开通观光试运营。

1994年12月10日，上海地铁1号线南延伸段一期（莘庄站至锦江乐园站）开工建设。12月12日，上海地铁1号线一期工程全线开通调试。

1995年4月10日，上海地铁1号线一期工程北段（衡山路站至上海火车站站）开通试运营。5月19日，时任国家主席江泽民视察上海地铁1号线。7月，上海地铁1号线一期工程全线正式投入运营，线路总长达到16.1千米。

1996年12月28日，上海地铁1号线南延伸段一期（莘庄站至锦江乐园站）建成通车运营，全长5.25千米，为全封闭地面线，锦江乐园站更名为虹梅路站（后于2001年5月1日改回锦江乐园站）。

1997年1月1日起，上海地铁1号线南延伸段实现锦江乐园站↔莘庄站和上海火车站站↔锦江乐园站的分段通车运营。7月1日，上海地铁1号线莘庄站至上海火车站站实现全线联通运营。实行2元、3元两级分段票价：乘坐13站及以下的票价为2元，乘坐13站以上的票价为3元（后于2005年9月15日调整）。

1998年3月30日，上海地铁1号线一期工程通过国家级竣工验收。

1999年3月1日，上海地铁1号线全线开通自动售检票系统，使用单程票（磁卡）、储值票（IC卡）。原发售的纸质乘车票停止使用。

2000年8月10日，上海地铁1号线实现与2号线一票换乘。

2002年9月25日，上海地铁1、2号线CDMA手机信号开通，标志上海地铁真正实现地上、地下通信的无缝连接。

2004年12月28日，上海地铁1号线北延伸段（上海火车站站【不含】至共富新村站）开通运营。

2005年10月21日，上海地铁1、2号线全面启用新的“一票通”票卡。12月25日，上海地铁1号线实现与2、3、5号线“一票换乘”。

2007年7月4日，上海地铁1号线首列6节编组改8节编组列车上线调试运营。12月29日，上海地铁1号线北北延伸段（共富新村站【不含】至富锦路站）开通运营。

2023年1月，上海地铁1号线部分车站加装出入口自动扶梯。4月7日起，上海地铁1号线彭浦新村站工作日早高峰时段（07:45至08:30）实施限流。4月，铁路上海站直通上海火车站站1号线站层的的地下联络通道恢复启用。

2023年12月29日，上海地铁试行非高峰时段运快递，上海地铁1号线为试点线路。

2024年4月4日起，上海南站站试点“铁路换地铁免二次安检”。

线路站点

车站列表

据2024年5月上海地铁官网数据，上海地铁1号线共设28座车站，其中高架站9座、地面站4座、地下站15座。

线路走向

上海地铁1号线全长36.89千米，南起于莘庄站，沿沪闵路一侧平行北上，在漕宝路前空越漕河泾，沿漕溪路北上达徐家汇，转向东北沿衡山路到达淮海路，再向东到黄陂路，向北到上海市中心、人民广场后继续向北穿越苏州河后到达上海火车站站，出站后沿大统路并转向南北高架路，北止于富锦路站，是上海城市轨道交通网络中的南北主干道。

运营情况

运营时刻

据2024年7月上海地铁官网数据，上海地铁1号线首末班车时刻表如下所示。

据2024年7月上海地铁官网数据，上海地铁1号线列车运行间隔如下所示。

客运流量

1994年，上海地铁1号线客运量达6200万人次，日均客流量22.3万人次。

2018年3月9日，上海地铁1号线运送客流为141万人次。

设备设施

车辆设施

上海地铁1号线轨距1435毫米，采用1500V直流（高架电线方式）动力电源，最高速度可达80千米/小时，运营速度为75千米/小时。该线采用A型车，曾有6节、8节两种列车编组；截至2010年，该线已全线实行8节编组运营。

上海地铁1号线的线路标识色为红色。列车车身除01A05、01A06、01A07型外均以白色为主色调，两边各有一条红色的色带；01A05、01A06、01A07型车身以红、黑、白三色为主色调，两边各有一条红色的色带。该线同时采用由字母S和字母M变形组合成的上海地铁的圆形标徽，也采用了上海地铁吉祥物畅畅。

运行系统

上海地铁1号线一期工程设计时在新龙华设地面车辆段，并建控制中心1座、地下主变电站2座、牵引变电站7座、降压变电站21座。建设规模按高峰小时单向通过能力6万人次设计，采用大容量电动客车，8节车辆编组，2分钟间隔运行。建设标准参照80年代建成的香港和新加坡地铁模式。

上海地铁1号线控制中心，按控制1号线及预留2号线的规模建设。设总调度、行车调度、电力调度、环控防灾调度等，在发生事故或灾难时，控制中心可转为救助中心。

1986年，可行性研究报告将1号线的控制中心选在人民广场站附近，但由于人民广场站邻近地域不能设置地铁地面用房。1988年3月，决定移至新闸路站设置。

上海地铁1号线拥有1个车辆段：梅陇车辆段；拥有1个停车场：富锦路停车场。

梅陇车辆段：位于上海市徐汇区闵行区锦江乐园附近，在上海南站站和锦江乐园站之间，是上海最早建设的车辆段，主要用于上海地铁1号线列车的停放和养护，并承担上海地铁2号线列车的高级养护工作，与沪昆铁路设有联络线。

富锦路停车场：位于上海市宝山区富锦路蕴川路西侧，富锦路站西北，主要用于上海地铁1号线列车的停放和养护，于2007年12月18日建成。该停车场可同时停放54列8节编组列车，占地面积约30公顷。

主要工程

上海地铁1号线采用了“逆筑法”工艺，圆型隧道施工采用土压平衡式盾构推进；应用了工厂自动焊接长轨与洞内移动式气压焊接技术，使无缝钢轨长度达6.3千米。

上海地铁1号线是上海首条地下快速有轨干道，其建设是上海首次成功运用国际融资方式进行建设的重大市政项目，利用了外国政府提供优惠贷款4.6亿马克和政府贷款4450万美元。

该线实施科技项目54项，通过市、国家鉴定27项，14项获市和建设部科技进步奖。“逆筑法”等17项科技成果为国家节约5000余万元投资。

所获荣誉

上海地铁1号线一期工程6座车站获上海市“白玉兰奖”；人民广场站获上海市优质样板工程奖；人民广场至新闸路区间隧道获“上海市市政金奖”。上海地铁1号线一期工程获中华人民共和国建设部“市政工程金杯奖”，并获“上海市十大景观”荣誉称号。