专用公路

公路类型

专用公路（accommodation highway）是由工矿、农林等部门投资修建，主要为该部门使用的公路。专用公路是指由企业或者其他单位建设、养护、管理，专为或者主要为本企业或者本单位提供运输服务的道路。专用公路规划由专用公路的主管单位编制，经其上级主管部门审定后，报县级以上人民政府交通主管部门审核。

道路分类

专用公路是由工矿、农林等部门投资修建，主要为该部门使用的公路，分别称为厂矿公路、林区公路等。

厂矿公路

厂矿公路是为某一厂矿企业生产运输和生产流程的需要而修建的专用道路，它的布线应按照厂矿企业的总图设计来考虑。通常分为厂外公路、厂内公路和露天矿山公路三类。

厂外公路是工业企业与国家公路、车站、码头、原料基地衔接的公路，以及连接其它企业之间和工业企业分开为若干区、点之间的公路。根据使用任务和性质、交通量、厂矿规模和车型条件分为三级：一级公路适用于运输繁忙的大中型厂矿企业的重要交通和运输特别繁忙的小型厂矿企业的重要交通，或几个厂矿企业共同使用的运输繁忙的道路；二级公路适用于大中型厂矿的重要交通，以汽车运输为主、运输繁忙的小型厂矿、运输繁忙的各类工业企业的次要交通；三级公路适用于各类工业企业的次要交通。

厂内公路为一个工厂（包括港口、仓库、露天矿的机修场、矿井井口场地等）内部的公路。厂内公路分为主干道（全厂性的主要出入口道路）、次干道（车间与车间、仓库之间的主要运输道路）、辅助道路、车间引道等四类车行道。

露天矿山公路系指露天采矿场经常行驶矿用自卸汽车固定的生产道路。通常由生产干线、生产支线、联络线组成，道路技术指标均按矿用自卸汽车车型确定。一型车载重量3.5～12t，计算宽2.5m；二型车载重量15～20t，计算宽3.0米；三型车载重量25～32t，计算宽3.0米；四型车载重量60t，计算宽4.5m。

厂矿公路的等级和技术标准的选用，应根据道路性质以及所承担的年运量、并考虑将来的发展而确定。对厂矿基建期间的大件、重件运输以及其它特殊需要，亦应适当照顾。

路线设计应合理利用地形地势，综合平、纵、横三方面要求。在工程量增加不大时，尽可能用较高的技术指标，不应任意采用极限指标。路线位置直注意不设在工业企业爆破作业危险界限内，要尽量避开或少压地下矿藏资源及地下活动采空区，并尽量避免穿越不良地质地段和居民区内部。

厂外公路应尽量避免与运输繁忙的铁路和重要公路相交。当厂矿公路与除高速公路、一级公路的以外的各级公路交叉时，一般为平面交叉。平面交叉应尽可能为正交，斜交之交角应大于45°；交叉地点宜设在平缓地段。厂内公路布线一般是与建筑线相平行，注意与建筑物保持必要的安全最小距离。

林区公路

林区公路是修建在林区内为发展林业服务的道路，在林区内构成林道网。林道网一般由基本道路和营林道路组成，营林道路又可分为支线和岔路。

基本道路是指从各基本经营单位（林场、乡政府）通往贮木场的道路，其主要作用是运材，兼有为地方交通运输服务的功能。

营林道路是对林地（主要是指用材林地）以及确定改造成为用材林地的荒山、疏林地、灌木林地等，进行各项林业经营活动所需要的道路。根据其服务目的、道路等级、使用年限等因素，又分为支线和岔路。支线是为全面经营森林服务的，使用年限长，因而要求道路等级高；岔路主要是为主伐集材服务，一般为临时性道路。

林区公路布线的原则是：贯彻以营林为基础的方针，线路走向和位置应从全面经营森林的要求出发，满足培育树林、木材生产、森林经营、以及护林、防火工作的需要；线路尽可能做到吸引资源多、工程量小、投资少、平均运距短、运营条件好；尽量利用现有道路；以林业生产为主，适当考虑地方交通；注意不占或少占农田，少拆民房，方便群众；妥善处理与农田、水利、居民点的关系；尽量避免穿过不良工程地质地带。

因素分析

专用公路是指各专供或者主要供厂矿、林区、油田、农场、旅游区、军事要地等与外部联络的公路如果专用公路在功能上专供厂矿、林区、油田、农场、旅游区、军事要地等与外部联络，则影响因素主要是厂矿等机构的生产规模。如果专用公路以服务厂矿等机构为主，兼具承担社会客货运输功能，则专用公路具有一般公路基础设施的特性，即外部性和“非排他性”。

影响专用公路交通量的因素有以下几方面：

工矿企业发展战略

专用公路主要服务于工矿企业，承担着工矿企业输入与输出的物流运输通道，企业发展战略决定了企业未来的生产规模，生产规模决定了企业未来原材料输入和产成品输出的运输量，直接影响着专用公路未来交通量预测。

所在工业园区发展

我国“十二五”规划关于产业布局提出“引导生产要素集聚，依托国家重点工程，打造一批具有国际竞争能力的先进制造业基地。以产业链条纽带，以产业园区为载体，发展一批专业特色鲜明、品牌形象突出、服务平台完善的现代产业集群。”这就表明我国今后产业布局要着重发挥聚集效应。随着产业园区发展水平的变化，交通量必然受到直接的影响，同时公路交通作为服务平台之一，应与所在区域产业发展相适应，满足工业园区经济发展对基础设施的需求。因此，工业园区的发展规划对专用公路交通量的预测产生直接的影响。

所在区域经济发展

区域经济发展表现为生产、生活交流频率的增加，引起区域交通量的增加。专用公路作为交通运输的一个毛细血管，未来交通量必然受所在区域社会经济发展的影响。因此在分析预测专用公路交通量时，应充分考虑专用公路所在区域经济发展。

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