东江大桥

中国广东省东莞市石碣镇桥梁

东江大桥（Dongjiang Bridge）是中国广东省东莞市境内一座连接东城街道与石碣镇的桥梁，位于东江南支流之上，为珠三角环线高速公路东环段（原莞深高速公路东莞段）和环莞快速路东环段的组成部分。

建设历程

2002年，东莞市政府融资兴建五环路（今环莞快速路）。

2004年，东江大桥工程进入设计阶段。

2005年，东江大桥项目拟于当年底动工建设，为莞深高速公路三期工程；同年，东莞市政府规划五环路北环段从石碣镇转南跨东江水道、东莞运河至莞龙路一带接五环路东环段。

2006年8月8日，东江大桥开工建设。

2008年12月，东江大桥北端点石碣立交桥建成通车。

2009年3月30日，东江大桥平行弦合龙；9月28日，东江大桥建成通车。

桥梁位置

东江大桥位于东江南支流刘屋礁石河段，南起东莞运河南岸，途经东莞运河和东江南支流，北至东江北干流南岸梁家村，东距上游石碣大桥、西距下游大王洲大桥距离均为2千米。东江大桥全路段属于珠三角环线高速公路（国家高速G94）与环莞快速环城东路并行部分；线路南端在东城街道莞龙立交桥接莞龙路，上跨东江河道后在崇焕路立交桥接崇焕中路（高速公路独立），北端在石碣立交桥接环莞快速环城北路。

建筑设计

建筑结构

东江大桥是一座双层公路特大桥，大致呈南北方向布置。主桥为双塔双面刚性悬索加劲连续钢桁梁桥，具有自锚式悬索桥外形；利用三片加劲钢桁整体受力，三片桁之间不横向联结系，仅在中间支点上方加劲弦与上弦间的大竖杆间设桥门架；采用华伦式钢桁梁以增强桥面系刚性和景观效果、使用混凝土桥面板以增强铺装层耐久性。塔柱采用承压能力较强的钢结构箱形截面，底部与钢桁梁上下弦杆连接，顶部与加劲弦连接，横桥向布置桥门架以提高塔柱抗风稳定性。东江大桥整体外观融合直线与曲线设计，桥面以上构造物少，不与周边电塔争高度，景观协调；主桥结构新颖，造型雄伟、气势恢宏，为东莞市内的一座标志性公共建筑；全桥工程设计方案既节省土地，又减少投资费用。大桥“刚性悬索加劲钢桁梁桥”方案经有关部门通过举办方案竞赛邀请中国全国知名桥梁专家和设计大师参与评选，从15个设计方案中精选出。

设计参数

东江大桥双层桥总长1499米，主桥全长432米，主跨208米、边跨112米；南、北引桥每跨分别为30米和40米；大桥共有1177吨钢绞线，单束长90米至120米，设计张拉应力为1395兆帕；桥面总宽2×16.25米，其中防撞护栏厚0.5米、路缘带0.25米至0.75米、路肩3.25米、行车道3.5米至3.75米；桥门高12米。桥面上层为双向六车道高速公路，下层为双向八车道一级公路（城市快速路），设计速度100千米/小时（快速路限速80千米/小时）；上层采用公路-Ⅰ级荷载标准、下层采用城市道路- A级荷载标准；通航净宽10米、净高6米，通航等级为国家内河Ⅲ级，设计通航水位为20年一遇的洪水位，高位+5.32米（珠基高程）；抗震等级采用7度设防措施；大桥设计通行能力可达每日20万辆次。

运营情况

截至2018年5月，东江大桥上层是珠三角环线高速公路部分，按常规六车道高速公路计费标准收费；下层是环莞快速路环城东路，免费通行。

建设成果

技术难题

东江大桥两片主桁的大跨度三连跨钢桁梁采用从两边跨开始对称悬臂架设，中跨部分的钢桁梁对称架设时采用辅助架梁吊索塔架，张拉斜向吊索，再继续对称悬臂安装中跨钢梁至中间合龙；主桥钢桁梁用钢15600吨，节点数量多达429个，为了链接这些构件，需使用高强度螺栓70万套；大桥主钢桁梁为南北两岸边跨采用支架架设，龙门吊机宽度达53.6米，最大起吊能力达60吨；整座大桥总重量为3万吨左右，对接合龙允许的误差不能超过5毫米。该桥是当时中国最宽双层公路桥，为东莞市25年来路桥建设史上最难工程。

科研成果

《东江大桥刚性悬索加劲钢桁梁结构关键力学特性研究》项目获2013年中国广东省科技进步二等奖。

价值意义

东江大桥的建成通车使梅观、莞深高速公路成为广州、深圳之间的第二条快速通道，并向北与增莞高速增城段、广州北三环相接，连通广惠、京珠高速公路，使梅观、莞深高速公路与珠三角乃至全国高速公路联网，将加强深圳、东莞两地的对外联系。东莞东部镇街的居民若去广州白云国际机场，比走广深高速公路节省半个小时。东江大桥的开通运营使得东莞环城路成环，构建了东莞中心城区道路网基本框架。（《广州日报》评）

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