水密隔舱福船制造技艺

福建省地方传统手工技艺

水密隔舱福船制造技艺，福建省晋江市、宁德市蕉城区地方传统手工技艺，世界非物质文化遗产之一。

历史渊源

泉港海船制造技艺最迟可以追溯到唐朝

唐代的福州和泉州是南方的主要造船基地，造船技术有了明显的进步。水密隔舱海船制造技艺大约发明于唐代。但还不能证明泉港先民在唐代制造的渔船是否具有水密隔舱海船制造技艺。据《惠安县志》记载，最迟在唐神龙、景龙年间，沙格等地已有捕鱼业。古代，渔业与造船业的发展史是同步的，有船才能捕鱼。这从侧面证明，最迟在唐代，泉港先民就掌握海船制造技艺。

宋代泉港所造海船已采用成熟的水密隔舱结构

宋代以后，水密隔舱福船制造技艺在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用。宋代，福建与广州成为海船建造中心，福州、兴化、泉州、漳州设有官船厂。宋元祐二年（1087年），泉州设置市舶司。

1974年泉州湾后渚港出土了一艘宋代远洋货船残体，其舱位保存完好，已具有极为完善的水密隔舱结构。1982年发掘的泉州法石宋代古船，也有水密隔舱结构。以上两艘古船的发掘无可辩驳地证明：最迟于宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔舱结构。那么，泉港能“通异域”和“诸番国”“百粤”之舟自是采用成熟的水密隔舱结构。可见，泉港先民在宋代就掌握了水密隔舱造船技艺。

元明时期泉港海船制造技艺达到鼎盛

元代（庚午年）元宗至顺元元年，峰尾黄氏始祖“源修”徙居峰尾半岛，建造“开峰府”和“衍泽堂”，开启了黄氏造船世家的千秋基业。到了明朝时期，泉港的造船技术和造船业都达到了一个阶段性的顶峰。圭峰黄氏造船技艺世代相传闻名遐迩。

清代泉港海船以战船著称于世

清朝禁海“迁界”后，泉港海船制造走向没落。水密隔舱福船制造技艺却一脉相承。由于清代中后期西方殖民者东侵和朝廷限制，航行东洋和南洋的帆船已为数不多。康熙二十八年（1682年）黄都公受清廷任用为“道宪厦厂军工匠首领”，连续为郑成功和施琅造船、修船，并主持监造新战船事务。

20世纪90年代，水密隔舱福船制造技艺终于走到了历史的尽头，在大海上渐失踪迹。

工艺特征

构造

普遍采用传统的分格式水密舱结构，隔板下方靠近龙骨处，左右各有“肚脐”两个，既可排水，又可隔舱防漏。全船首尾依次排序“头禁、假肚、五肚、官厅、水柜、尾踏、奔边、前刊后刊、柴盐舱、驾驶台”等。船上设置“十二生肖”暗示标记于整船的不同位置，喻称为鼠桥、牛栏（护手）、虎口、兔厕（船后如厕的弧形挡板绘画免图）、龙目、舟皮蛇（或称“水蛇”或指船形孤板）、马面（舱面甲板）、羊角、猴头（滑轮索）、鸡橱、狗齿、猪架（安放船帆支架处）。

材料

选料的优劣事关整船的质量，品位及安全生产的可靠性，泉港造船人特别考究。需选择既轻便、坚固，又耐水的木材。主要材质是油松、樟木、什木、杉木。龙骨多用东北油松，长期泡水不易腐烂。隔舱板多用什木或樟木，铁钉入木后不易开裂。舱板、船壳板采用长杉，较有韧性，有利雕制成弯曲孤型船壳。龙骨首尾、梁座、梁头等多用什木或樟木。船舵、木碗则最好用质地坚硬的铁力木（“黑腰二”俗称）及柚木、什木等。主桅杆、前后桅则选用“老福杉”或进口的“铁木”（门格里斯进口木）等。

工艺流程

水密隔舱福船制造技艺主要经过五大工序：

首先根据需要、吨位，确定龙骨的长度、宽厚、头禁、关营、大堵、尾营及若干隔舱板在龙骨两边的相对位置，加接首尾两段向上翘起的龙骨首尾部位不同角度，初定该船的脊梁骨造型及船宽、船深基本参数。结合不同船种及其用途和作业所需条件等确定隔板的上下宽度、关营、下营度及其设定分布的位置。再根据该船的生产需要及本船关营的上宽确定主桅杆的长度大小、口径大小及蓬叶高宽。最后待整船基本定型后，根据需要制作舵叶的形态与大小。

水密隔舱福船安装的工序如下：先安放龙骨，钉龙骨翼板和两边水底板。安装隔舱板，一般均采用不同定格的水密舱装置，钉批板及“梁拱”。铺设“肋骨”，雕制弯曲形的船壳外板及舱面甲板。该船主体（外壳）结构完成后，同时用“桐油灰”掺揉“麻柠茸”或“竹丝”挤塞粘缝。安龙目、“钉头根”、树桅、“张帆”。

传承保护

传承价值

历史价值

自唐代木船制造就已采用水密隔舱技术，并从18世纪起逐渐被各国所吸收采用。至明末清初，由于实行海禁，海船制造业衰弱，但它的技艺却一直在传统民间传承。20世纪80年代以来，铁壳船不断增多，给木船业带来很大冲击，即使像泉州那样的全国造船中心，也以制造铁壳船（轮船）为主，少见海船制造与使用的踪影了。水密隔舱这一濒临消亡的传统民间技艺，能在福建宁德漳湾一脉尚存，还可造载重量60吨位以上的三桅木帆船，实属罕见，堪称“活化石”。发掘、抢救、保护原生态漳湾海船，对于传统民间手工技艺的保留与发展深具历史研究价值。

文化价值

一是水密隔舱福船从船型到浑然流畅的曲线设计等，都充分保留与体现了“古福船”的特点，其形式对功能美学与产品设计艺术都有一定的研究借鉴意义。二是他们保留下丰富的地域行业特色的造船与航海的奇风民俗，可谓一份难得的传统民俗文化的宝贵遗产。

科学价值

水密隔舱和舵，是中国古代船舶的两项重大发明，是“福船”两大特色，而水密隔舱福船均完整具备。当代虽然也造机帆船，但这种船舶也是木帆船改造而来的船体，水密隔舱未变，舵的装位固定也未变，即“内核”未变，只是以机械为驱动力，有风张帆，无风开机，机帆并用，是一种动力和风力并用的水密隔舱木船，仍然十分科学，在传统民间实用流行。水密隔舱福船制造技艺，在科学技术上有着特殊的地位。

传承现状

随着现代交通事业的发展，木船日益失去生存的土壤，木船生产行业也随之衰落，制造技艺逐渐流失。在此状况下，必须从速制定相应的抢救和保护措施，以保证传统木船制造这种珍贵民间手工艺的有效传承。

传承人物

陈芳财，男。1948年9月24日出生。2009年5月26日，陈芳财入选为第三批国家级非物质文化遗产项目代表性传承人，福建省泉州市和晋江市申报。项目名称：水密隔舱福船制造技艺。

刘细秀，男。2018年5月8日，刘细秀入选为第五批国家级非物质文化遗产项目代表性传承人，福建省宁德市蕉城区申报。项目名称：水密隔舱福船制造技艺。

黄宗财，男。2018年5月8日，黄宗财入选为第五批国家级非物质文化遗产项目代表性传承人，福建省泉州市泉港区申报。项目名称：水密隔舱福船制造技艺。

保护措施

自2006年起，晋江市每年拨出专项经费委托技艺传承人制造船模，并在深沪镇文化活动中心设立船模馆，在金井职校设立水密隔舱福船制造技艺传习点等，不断加大对该项目的保护和传承力度。

2012年4月20日，宁德市蕉城区成立了水密隔舱福船研究会，该会致力于传统福船技艺的保护和宣传。

2015年，为宣传福船技艺与文化，漳湾成立福船文化展示中心。该馆船技展厅通过多个船模，全面展示了漳湾福船制造的详细过程，形象生动。此外，陈列有船只制造的工具、原料。还用文字的形式，详细列述了水密隔舱福船十二个关键部位的制作方法和特征。

2023年10月31日，《国家级非物质文化遗产代表性项目保护单位名单》公布，水密隔舱福船制造技艺项目保护单位晋江市文化馆、宁德市蕉城区水密隔舱福船研究会评估合格。水密隔舱福船制造技艺项目原保护单位存在单位性质、机构等方面重大变化，不具备保护单位基本条件等情况，重新认定保护单位泉州市泉港区文化馆。

社会影响