中国汽车工程学会

1963年成立的学术性法人团体

中国汽车工程学会（China SAE）成立于1963年，是由中国科学技术协会主管，中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是世界汽车工程师学会联合会（FISITA）常务理事；此外，中国是亚太汽车工程年会（APAC）发起国之一。

发展历史

1963年，中国汽车工程学会的前身是中国机械工程学会汽车工程分会，该分会成立于长春。

1985年3月，经中华人民共和国国家经济体制改革委员会批准成为全国性学会，同年加入中国科学技术协会。

1991年9月，经民政部批准成为社团法人。

2001年9月18至19日，中国汽车工程学会第六届全国会员代表大会在北京举行。

2006年11月17日，中国汽车工程学会第七届全国会员代表大会在北京举行。

2012年4月27日，中国汽车工程学会七届常务理事会七次会议在北京召开，62名常务理事或代表出席了会议，参加“2012年全国汽车工程学会秘书长工作会议”的代表列席了会议；12月1日，中国汽车工程学会第八次全国会员代表大会暨中国汽车工程学会八届一次理事会扩大会议在北京举行。

2017年5月18日，中国汽车工程学会科技奖励工作委员会于北京召开七届一次理事会全体会议。各常务理事单位、理事单位代表近50人参加会议。

2019年6月2日，中国汽车工程学会发布关于IEEE限制正常学术交流事件的郑重声明。

2021年12月3日，中国汽车工程学会入选中国特色一流学会拟支持学会名单。

2023年3月31日，中国汽车工程学会汽车基础软件分会成立大会。12月14日，中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会暨第一届专家委员会第一次会议在北京召开。

2024年5月22日下午，中国汽车工程学会汽车供应链创新分会在浙江瑞安成功召开。

2024年10月15日，中国汽车工程学会人工智能分会筹备会议顺利召开。

2024年10月25日，第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会新闻发布会在京召开。

2025年1月14日，中国汽车工程学会汽车设计分会成立。

组织体系

机构设置

学会的最高领导机构是全国会员代表大会。全国会员代表大会的职责是：

1、制定和修改学会章程。

2、决定学会的工作方针和任务。

3、审议和批准理事会的工作报告、财务报告。

4、审议和批准监事会工作报告。

5、选举和罢免理事，选举产生理事会。

6、选举和罢免监事，选举产生监事会。

7、审议和批准会费收取标准。

8、决定章程规定注销等重大事宜。

全国会员代表大会须有三分之二以上会员代表出席方能召开，其决议须经到会代表半数以上表决通过方能生效。

全国会员代表大会每五年召开一次，必要时可提前或延期召开。因特殊情况需提前或延期召开，须由常务理事会提议，经理事会审议通过，报业务主管单位审查并经社团登记管理机关批准同意，延期换届最长不超过1年。

理事会是全国会员代表大会的执行机构，在闭会期间领导学会开展日常工作，对全国会员代表大会负责。理事会的职责是：

1、执行全国会员代表大会决议。

2、选举和罢免理事长、副理事长和常务理事，聘任和解聘秘书长。

3、筹备召开下届全国会员代表大会。

4、向全国会员代表大会报告工作状况和财务状况。

5、决定办事机构、分支机构、代表机构和实体机构的设立、变更和注销。

6、决定副秘书长和各机构主要负责人的聘任。

7、领导学会各机构开展工作。

8. 制定学会内部管理制度。

9. 负责会员的发展和除名。

10、决定名誉职务、特别顾问的设立及人选。

11、决定开展表彰活动。

12、履行章程规定的其他职权。

学会理事由单位会员代表和个人会员代表按理事任职条件及商定的分配名额充分酝酿，民主协商，经全国会员代表大会采用无记名投票选举产生。

理事人选应是热心支持学会工作，学术上有成就，作风正派，身体健康，有能力承担和完成学会交付的工作。理事会组成要体现老、中、青结合，理事成员每届更新不少于三分之一。

理事因故不能履职，由原单位提出，经理事会通过后予以调整；新入会且具有一定规模和行业影响力的单位会员可申请届中增补理事，经理事会通过后予以增补，对不能履职的理事，可经理事会通过予以终止其理事资格；届中调整变动的比例不超过原理事总数的五分之一。

理事会每年召开一次，情况特殊也可采用通讯方式召开。

理事会须有三分之二以上理事出席方能召开，其决议须经到会理事三分之二以上表决通过方能生效。通讯形式召开的会议决议须经全体理事半数以上通过方能生效。

学会设立常务理事会。常务理事会由理事会选举产生，对理事会负责，在理事会闭会期间行使第十七条中除第2、4项、12项以外的职权。常务理事会人数不超过理事会人数的三分之一。

常务理事会每半年至少召开一次会议。常务理事会须有三分之二以上常务理事出席方能召开，其决议须经到会常务理事三分之二以上表决通过方能生效；特殊情况下，可采用通讯方式召开，通讯形式召开的会议决议须经全体理事半数以上通过方能生效。

理事会按有关规定建立党组织，受中国科协科技社团党委领导。

据2023年12月学会官网显示，中国汽车工程学会有分支机构57个。

汽车制造分会

汽车产品分会

汽车经济发展研究分会

汽车应用与服务分会

汽车技术教育分会

汽车材料分会

汽车现代化管理分会

汽车发动机分会

专用车分会

矿用汽车分会

摩托车分会

电动汽车分会

汽车车身技术分会

低碳燃料与氢动力汽车技术分会

汽车智能交通分会

汽车燃料与润滑油分会

汽车非金属材料分会

汽车电子技术分会

汽车安全技术分会

汽车环境保护技术分会

汽车转向技术分会

越野车技术分会

汽车测试技术分会

工程建设与装备技术分会

涂装技术分会

货运装备技术分会

悬架技术分会

振动噪声分会

齿轮技术分会

房车与营地工程技术分会

技术管理分会

汽车防腐蚀老化分会

汽车可靠性技术分会

电器技术分会

汽车空气动力学分会

知识产权分会

电磁兼容分会

汽车灯光分会

汽车热系统分会

尺寸工程分会

底盘集成技术分会

汽车先进动力系统分会

智能底盘分会

汽车传感器分会

汽车基础软件分会

智能网联汽车系统架构分会

飞行汽车分会

智能网联汽车安全分会

汽车供应链创新分会（筹）

汽车火灾安全技术分会（筹）

科技成果评价及转化工作委员会

科技奖励工作委员会

标准化工作委员会

人才工作委员会

青年工作委员会

智能共享出行工作委员会

数字化与智能制造工作委员会

组织会员

据2023年12月学会官网显示，中国汽车工程学会有分支机构57个，学生会员52745人、普通会员30253人、高级会员127人、会士79人。。

学会会员分为个人会员和单位会员。对于非学会会员但对学会做出重大贡献者，可由学会理事会批准授予荣誉会员称号。

申请加入学会的会员，须具备下列条件：

自愿申请和承认学会章程，符合会员条件并愿积极参加和支持学会活动者，均可申请入会。

（一）个人会员的资格条件

凡普通高等院校汽车或相关专业的学生均可申请成为学生会员。

凡具备以下条件之一者可申请成为会员：

（1）大学本、专科毕业，并拥有相当于助理工程师以上专业技术资格，或具有同等专业技术资格者；

（2）长期从事汽车及相关领域的工作，并在实践中取得突出成绩者；

（3）积极、热心支持学会工作的科技和行业部门管理人员。

凡具备以下条件之一者可申请成为高级会员

（1）取得高级工程师、副研究员、副教授以上专业技术资格；

（2）在学术界、工程界和技术科学领域内做出一定贡献、或具有丰富实践经验者、或曾荣获国家级、省级和学会科技奖励项者；

（3）承担和从事学会工作多年，对学会发展和建设有重要贡献者。

凡在中国大陆以外地区汽车及相关领域工作的科技人员，由自己提出申请，经审核符合条件，均可申请成为海外会员。

当依据学会与国外学会签订的合作协议中涉及双方互赠指定人员会籍的，经学会审核批准接纳，由学会发给上述指定人员相应等级的会员证书和证章。

（二）团体会员：从事与汽车及相关领域科研、教育、生产经营的企事业单位及有关学术性团体。

会员入会程序

1、自愿提交入会申请。

2、经理事会或其授权的机构讨论通过；海外会员须经中国科协核准备案。

3、缴纳会费。

4、颁发会员证书。

会员享有的权利

（一）个人会员享有下列权利：

1、有选举权、被选举权和表决权（不包括学生会员、海外会员）。

2、对学会工作有建议权、批评权和监督权。

3、参加学会举办的活动或获得学会提供的服务时享有优先权和优惠权。

4、入会自愿，退会自由。

（二）单位会员享有下列权利：

1、有选举权、被选举权和表决权（不包括学生会员、海外会员）。

2、对学会工作有建议权、批评权和监督权。

3、按照学会理事会、分支机构任职人员的要求推荐相关候选人。

4、选派代表参加学会举办的活动和获得学会提供的服务时享有优先权和优惠权。

5、要求学会协助组织咨询、培训、技术攻关等活动。

6、对学会工作有批评权、建议权和监督权。

7、入会自愿，退会自由。

会员应履行的义务

1、遵守学会章程。

2、维护学会的合法权益。

3、执行学会决议，完成学会委托的工作，积极参加并宣传学会举办的各项活动。

4、向学会反映发展和产业发展情况，提供有关信息资料。

5、协助学会发展会员。

6、按规定缴纳会费。

会员有退会的自由。会员退会应书面通知学会，并交回会员证。会员如果1年不缴纳会费学会应书面通知会员补交；不履行缴纳会费义务，视为自动退会；再次申请入会需重新审批。不缴纳会费者，不能成为学会理事（常务理事）候选人。

会员如有损害学会声誉，违反学会宗旨，经会员批准机构审查核实后除名。

个人会员如触犯刑律或被剥夺政治权利，单位会员如从事违反国家法律、法规规定活动的，其会籍即被取消。

业务资产

1、开展中国国内外学术交流，组织重点学术和技术的研究探讨、科学考察、技术展示等活动，加强行业间的交流与合作，倡导学术民主，活跃学术思想，促进学科发展，推动自主创新，营造良好的学术环境。

2、推动汽车产业健康发展的技术创新体系持续发展，为全面提升企业自主创新能力作贡献。

3、举办科技展览活动和科普活动，组织编辑、出版有关科技书刊和音像制品，弘扬科学精神，传播先进技术、科学思想和方法，普及科学技术知识，提高公众科学素质。

4、组织开展汽车产业科技发展战略研究，积极参与中国国家科技政策、法规制定工作，承担经济建设项目论证、可行性研究和评估工作。

5、在会员中开展科技成果评价、科技项目评估和专业技术人员水平评价工作，按照规定经批准表彰奖励优秀科技工作者，举荐人才。

6、接受政府委托开展职称评审、工程教育专业认证等工作。

7、开展科技咨询服务，促进科技成果的转化，组织开展知识产权服务工作，推进汽车知识产权强国战略。

8、深化落实标准化体制改革，统筹开展中国汽车工程学会标准（CSAE）研制工作，积极参与国家、行业技术标准的制定工作。

9、开展民间国际科技交流活动，积极发展和加强与有关国际组织、世界各国汽车界相关机构、工程师的友好交往，促进国际科技合作。

10、开展汽车及相关专业领域专业技术人员的继续教育、技术培训和技术咨询活动，帮助会员和科技工作者补充新知识、提高创新能力和水平。

11、创办为发展科技事业和为会员服务的社会公益性实体，兴办与符合中国汽车工程学会宗旨的社会公益事业。

12、反映科技工作者的建议、意见和呼声，维护科技工作者的合法权益，推动建立和完善科学研究诚信监督机制，促进学术道德建设和学风建设。

13、举办其他符合学会宗旨，有利于汽车科学技术发展和产业进步的社会公共服务活动。

1、政府资助。

2、在该章程规定业务范围内开展活动或提供服务的收入。

3、会费收入。

4、中国国内外有关单位、团体及个人的资助和捐赠。

5、利息收入。

6、学会各种基金收益。

7、其他合法收入。

建设成就

活动赛事

中国大学生方程式系列赛事创立于2009年，是一项非盈利的社会公益性事业，致力于为中国国内精英汽车人才的培养和选拔搭建公共平台。参赛大学生组织团队每年独立自主设计、制造、调试一台方程式赛车。设计制造过程中除考验团队工程实践能力，还考量团队工程管理、商业营销、成本控制、招商宣传等全方位能力。每一台方程式赛车都是一群有志青年倾注一整年时间的智慧和工程成果，也是工匠精神的真实写照。赛事紧跟行业的发展路径，深度促进产教研全方面合作，为行业培养亟须人才。致力于打造新一代汽车人才黄埔军校。

中国汽车工程学会巴哈大赛（Baja SAE China，简称BSC）”是一项由高等院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的越野汽车设计、制造和检测的比赛。该项赛事是继“中国大学生方程式汽车大赛（FSC）”成功举办之后，中国汽车工程学会推出的又一个全新的技能型人才培养平台。Baja是西班牙语越野车的意思，巴哈大赛于1976年起源于美国，是大学生方程式汽车大赛的前身，适合职业院校和本科低年级学生参与。参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在规定时间，使用同一型号发动机，设计制造一辆单座、发动机中置、后驱的小型越野车。这是一项全新的技术教育和工程实践教育手段，集技术性、趣味性于一身，已成为各国发现和培养汽车产业技能型人才重要的非教育领域的社会化公共平台和非盈利社会公益事业。

学术刊物

《汽车工程》创刊于1979年，是由中国科学技术协会主管、中国汽车工程学会主办的综合反映中国汽车行业研究成果的学术性期刊，在中国国内汽车科技学术界具有权威性和影响力，被美国《工程索引》（EI）等多家数据库收录，是中国科技类期刊的核心期刊，获2002年“百种中国杰出学术期刊”称号，2008-2017年连续入选“中国精品科技期刊”。主要内容是关于汽车理论的探讨、汽车整车及零部件在产品开发、设计、制造、使用和试验研究等方面的学术论文，全面反映各种高新技术（如：信息、计算机及网络、自动化、微电子、通信、新能源、新材料、新工艺、环保等技术）在汽车及交通领域中的应用。

《Automotive Innovation》（汽车创新工程）是中国汽车行业第一本英文国际期刊，与Springer Nature 联合出版，电子刊和纸质刊全球同步发行。期刊以建设世界一流期刊为目标，是面向全球汽车及其相关行业的工程技术人员和科研人员的国际学术交流平台。主要刊登关于汽车研究理论、方法和前沿科技等方面的学术论文。

《汽车之友》隶属于中国汽车工程学会，成立于1986年，是中国第一本汽车类科普杂志，作为中国创刊最早，发行量和覆盖范围最广的汽车专业消费类杂志，《汽车之友》从创刊之日起，就一直秉承着严谨、客观、深刻的态度，专注于汽车33年，凝聚了强大的行业影响力与广泛的行业号召力。《汽车之友》依托于中国汽车工程学会，凭借其汽车行业专家资源，《汽车之友》已逐步发展成为中国汽车产业界的权威媒体。

荣誉表彰

2021年12月，中国汽车工程学会被民政部授予“全国先进社会组织”称号。

2022年2月，2022年1月科协系统科学传播榜发布，中国汽车工程学会在全国学会榜单中名列第十。

人才培养

奖项设置

中国汽车工程学会科学技术奖（原中国汽车工业科学技术奖）设立于1990年，是我国首个经国家科技奖励办公室登记批准的社会力量承办奖项，是唯一面向全国汽车产业设立的科学技术奖。

中国汽车工程学会科学技术奖每年评审一次，下设自然科学奖、技术发明奖、科学技术进步奖、科学技术成就奖（原优秀科技人才奖）、青年科技奖（原优秀青年科技人才奖）、创新团队奖（零部件）。该奖项始终贯彻“尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造”的方针，多年来在鼓励自主创新、攀登汽车工程科学技术高峰，促进科技成果产业化等方面发挥了积极作用。

经过三十余年的发展，中国汽车工程学会科学技术奖授予各类奖项1700余项，表彰各类人才181人次，提名并获得国家科学技术奖32项，累计发放奖金2200余万元，为推动汽车产业转型升级、高质量发展和汽车强国建设提供有力支撑。

根据《科技部关于进一步鼓励和规范社会力量设立科学技术奖的指导意见》（国科发奖[2017]196号）相关要求，经中国汽车工程学会九届六次理事会暨十一次常务理事会审议通过，“中国汽车工业科学技术奖”更名为“中国汽车工程学会科学技术奖”，2022年度奖励工作正式启用新名称。

科普教育

2023年3月11日，全国科普教育基地授牌仪式暨青少年汽车无限创意征集活动优秀作品展在北京汽车博物馆成功举办。

文化传统

形象标识

根据需要，可在其周围写上学会中文名称及英文缩写。会徽可在办公地点、活动场所悬挂和在出版物上印刷，也可作为徽章佩带。会员不得使用会徽从事生产经营活动。

学会宗旨

学会的宗旨是坚持中国共产党的领导，遵守中华人民共和国宪法、法律、法规，践行社会主义核心价值观。动员和组织汽车科学技术工作者以经济建设为中心，坚持科学技术是第一生产力的思想，贯彻“百花齐放、百家争鸣”的方针，积极倡导献身、创新、求实、协作的精神，弘扬“尊重知识、尊重人才”，坚持民主办会的原则，推动科教兴国战略、人才强国和可持续发展战略的实施，认真履行为科学技术工作者服务、为创新驱动发展服务、为提高全民科学素质服务、为中国共产党和中国政府科学决策服务的职责定位，推动开放型、枢纽型、平台型组织建设，团结动员科技工作者创新争先，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。

现任领导

会士名单

2024年度

罗禹贡：清华大学车辆与运载学院研究员

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