中央线

JR东日本线路

中央线（日语：中央线快速/ちゅうおうせんかいそく Chūō Sen Kaisoku ）是东日本旅客铁道（JR东日本）旗下的中央本线之内，由东京都千代田区东京站开始至东京都八王子市高尾站结束的快速列车在运行系统的资讯上与营业上的称呼。路线图等资讯显示为以山梨县大月市大月站为止。车站编号使用的路线记号为JC。御茶之水站－三鹰站之间的复复线路段之内，快速列车与优等列车行走的轨道的正式名称为“中央急行线”（后述），而书籍、杂志、报章与JR的新闻稿等则以东京站－高尾站、大月站之间的运行系统显示为“中央快速线”。JR的路线图与车站月台等显示为“中央线（快速）”、“中央线快速列车”，但单纯以“中央线”显示较多。

交通概要

中央线快速所利用的中央本线前身为甲武铁道，是日本第一条民营铁路。甲武铁道于1889年创立，开业时经营来往新宿和立川的路线。经过多次扩张后，1906年政府根据铁道国有法将其国有化，并与原有的官设铁道（八王子－上野原）连接，形成现在中央本线东段的雏形。快速列车于1933年首次开设，当时名为“急行列车”，运作模式与现时相若，但只在平日繁忙时间服务。1961年改用现时的名称，及后于1966年开始全面提供全日服务。

路线资料

以东京站－高尾站之间为准（御茶之水站－三鹰站之间只限急行线）。

路段（营业距离）：东京站－高尾站间 53.1公里

轨距：1067毫米

站数：24个（包括起终点站。急行线上没有月台的车站除外）

复线路段：全线

电气化路段：全线（直流电1500V）

闭塞方式：（复线）自动闭塞式

保安装置：ATS-P

最高速度：

运转指令所：东京综合指令室

列车运行管理系统：东京圈输送管理系统（ATOS）

使用车辆

现役车辆

快速（含通勤特快、中央特快、青梅特快、通勤快速）/清晨和深夜的各站停车班次

209系1000番台(目前已经全部废止)

中央专线、青梅专线、特急列车

退役车辆

快速

2008年3月末期，201系已完全被E233系取代，所有T编组列车全部被拆毁退役，保留2列由H编组改编的T编组列车，作为后备列车。所有列车现时均配属于丰田车辆中心。

2010年6月20日，最后一辆H4编成201系完全退役，运行告别临时班次（丰田―松本段），该班次是以団体临时列车的名义运行，运营至松本后运往长野报废。

中央专线、青梅专线特急列车

女性车厢

中央线快速所属的中央本线是日本第一条设立女性专用车厢制度的路线。早在1912年，中央本线已经在通学繁忙时间设有妇女专用车厢。二次大战后，也曾于1947年5月5日至1973年8月31日设置妇女儿童专用车厢。

日本警视厅曾对首都圈内各铁路路线所发生的车厢内非礼案件（日本称为“痴汉行为”）进行统计，发现发生在中央线快速的非礼案件宗数仅次于埼京线排行第二。有鉴于此，JR东日本于2005年9月5日在中央线快速系统开始实施女性专用车厢制度，是继埼京线后第二条实行此制度的JR东日本路线。在平日早上繁忙时间（7时30分－9时30分）的上行快速和通勤特快列车，往东京方向的第一节车厢（1号车厢）被指定为女性专用车厢。但在2007年3月18日E233系可分割编组（6+4编组）投入服务后翌日实行新制度，4辆编组中的女性专用车厢被废除，只有6辆编组和10辆编组往东京方向的第一节车厢被指定为女性专用车厢。因此，女性专用车厢的适用区域也有所改变。

为了标示女性专用车厢，部分E233系的女性专用车厢的车体曾被涂上女性用品的广告。至于新投入服务的E233系，则把车厢内所有吊环扶手全部降低至与优先席的吊环扶手同一高度。

车站列表

本列表只列出电车特定区间（东京－高尾）的车站，高尾以西路段的车站请参阅中央本线#车站列表

图例

特急“梓”、“甲斐路”、临时列车：请参阅相关条目

转乘路线：东京－新宿段的路线名为运行系统（正式路线名或有不同）

所有车站均位于东京都范围内

共24站。

接续路线

注意

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