中国南极中山站

南极科考站

中国南极中山站简称中山站，是中国在南极洲建立的科学考察站之一，建立于1989年2月26日，位于东南极大陆拉斯曼丘陵

命名

中国南极中山站（英文名称Zhongshan Station）建成于1989年2月26日，以中国民主革命的伟大先驱者孙中山先生的名字命名。

地理位置

中山站位于东南极大陆伊丽莎白公主地拉斯曼丘陵的维斯托登半岛上，其地理坐标为南纬69度 22分24秒、东经76度22分40秒，距离北京12553.160千米，与北京的方位角为32度30分50秒。中山站所在的拉斯曼丘陵，地处南极圈之内，位于普里兹湾东南沿岸，西南距艾默里冰架和查尔斯王子山脉几百千米，是进行南极海洋和大陆科学考察的理想区域。离中山站不远处有澳大利亚的劳基地和俄罗斯的进步站。为了确定中国南极中山站的方位，1990年考察队连续几天支起仪器进行卫星定位，并进行精密的计算。很快，一个两米多高漂亮的方向标竖立在站前。标柱经过了油饰，一段一段红白相间，就像测绘用的花杆。顶部钉着企鹅和熊猫模型，下面钉着箭头状木制标牌，上面写着中山站与祖国各大城市的距离：“北京12553.16公里，青岛12280公里，上海11741公里，杭州11637公里，天津12493公里，南昌11329公里，郑州11920公里，长沙11236公里，广州10701公里，武汉11518公里，成都11322公里，香港10602公里，哈尔滨13403公里，台北11007公里，沈阳12932公里，石家庄12317公里。”

选址原因

出于对南极科学考察方面的考虑，从20世纪80年代初开始，国家有关部门就为东南极洲建站作准备。首先广泛开展了调研工作，多次派专家、学者，到日本昭和基地、苏联青年站及和平站、美国麦克默多站、澳大利亚凯西站参观访问，搜集建站资料，学习外国经验，实地考察了自日本昭和基地、戴维斯站、莫森站至罗斯海的南极大陆沿岸的许多地段，取得了第一手资料。在此基础上，多次组织专家、学者进行可行性论证，听取各方面的意见，形成最佳方案，预选出两处作为站址，一是普里兹湾内的拉斯曼丘陵地带，即位于南纬69度，东经76度附近；一是阿蒙森湾沿岸。这两处均属露岩地带，易于登陆，有丰富的淡水资源，地域广阔，便于发展，而且可作为向南极内陆进行科学考察的前进基地。

1988年10月初，我国派先遣组随澳大利亚“冰鸟”号考察船赴南极洲，登上拉斯曼丘陵，对预选站区的地理环境、自然条件、淡水资源和地形特点等进行了实地勘察，认为拉斯曼丘陵的建站条件比阿蒙森湾要优越些。南极委根据先遣组的实地勘察报告，最后确定中山站建在拉斯漫丘陵地带。

气象条件

中山站位于南极大陆沿海，气象要素的变化与长城站差别较大，比长城站寒冷干燥，更具备南极极地气候特点。中山站年平均气温零下10℃左右，极端最低温度达零下36.4℃；中山站地区受来自大陆冰盖的下降风影响，常吹东南偏东风，8级以上大风天数达174天，极大风速为43.6米/秒；降水天数162天，年平均湿度54%，全年晴天的天数要比长城站多得多。中山站有极昼和极夜现象，连续白昼时间54天，连续黑夜时间58天。中国在南极所建立的两个考察站都设有气象站，都已在世界气象组织注册，全年对各气象要素进行不间断的观测。

设施条件

中山站现已成为中国规模最大的南极考察基地，建筑面积达7400平方米，有各种建筑18座，包括办公栋、宿舍栋、气象栋、科研栋、打电栋、车库等，建有雪冰实验室和极区空间实验室。

站上生活齐备，可以满足考察队员的工作和生活需要。每年可接待度夏考察人员60名、越冬考察人员25名。队员宿舍内配备有多功能软床、沙发、写字台、衣柜等，室内温度适宜，常年可保持在16～20度。站上的全自动冷热水供水系统，可以满足各用水点全年不间断的冷热水供给。洗澡间保证提供水温不低于40度的热水，供队员们随时洗澡。站上拥有各种车辆十多辆，可以满足交通运输、施工和科学考察的需要。其中包括德国制造的PB240型大型雪地车3辆、这种雪地车，即使在冬季，也可进行远程科学考察。电站由3台150千瓦和1台30千瓦柴油发电机组成，可以保证站区生活、工作和科研等的连续用电。站上的医务室，配备有无影灯、多功能手术台等医疗器械，可进行一般性的外科小手术。通讯室安装有两套1.6千瓦的单边带发射机和全波段收讯机，以及海事卫星终端设备，不仅满足了中山站与北京的通讯联络，也可开展全球范围内的文字、图片传输和电话业务。中山站与长城站一样，也建有污水与垃圾处理系统。此外，发电机安装有消烟和减噪声设备，可减少发电机的废气排放，最大程度上防止污染大气环境。

2009年1月30日，中国南极中山站临时邮政局首次成立，考察队员们可以通过邮局向国内发送信件和包裹。邮路主要通过“雪龙”号将邮件带回上海，再由上海邮政局发往各地。

2025年1月，中山站首次利用我国自主卫星，实现高速网络通信。网速达到近100兆，相当于由以前的2G网速提速到4G。

考察活动

中山站设有实验室，配备有相应的分析仪器设备，可供科学考察人员对现场资料和样品进行初步分析研究。站上的气象观测场、固体潮观测室、地震地磁绝对值观测室、高空大气物理观测室等均配备有相应的科学观测设备和仪器。中国南极考察队员在中山站全年进行的常规观测项目有气象、电离层、高层大气物理、地磁和地震等。

自2015年11月下旬起，执行科考任务的中国第32次南极考察队利用2015年新装备的中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”，依托中国南极中山站良好的地面保障条件，通过冰雷达、重力仪、磁力计、激光高度计及高精度差分GPS等多套机载科学调查设备，对伊丽莎白公主地区域进行大规模、系统性航空科学调查，至2016年1月探测区域已覆盖86.6万平方公里。

中国第32次南极科考队副领队、冰川学家、“雪鹰601”固定翼飞机项目负责人孙波说，根据现场探测数据，中国科学家在世界上率先获得3个重大科学发现。

第一个大发现是首次实地探明地球表面最大的峡谷存在于南极洲东部伊丽莎白公主地区域的冰盖底部。冰雷达探测数据清晰地显示冰盖底部存在一条完整的大峡谷，该峡谷长度超过1000公里，峡谷顶部最大宽度26.5公里，峡谷深度超过1500米。其规模超过美国科罗拉多大峡谷，成为地球表面迄今发现的最大峡谷。

第二个大发现是南极冰盖底部最大的融水流域和“湿地”在伊丽莎白公主地孕育而成。探测发现，该地区冰盖底部藏有众多冰下湖泊和冰下水道，且相互贯通连接。其中一个冰下湖泊的宽度达到26.5公里，另一个冰下湖泊形成于冰层厚度超过4000米的地方。相关发现对冰盖物质平衡等方面研究有重要意义。

第三个大发现是伊丽莎白公主地区域的深部冰层呈现大范围暖冰现象，表明冰下基岩地热通量显著异常。冰雷达探测数据显示，这里的深部冰层温度明显高于其他区域，更易于融化形成冰下湖泊和水系。暖冰的存在与冰下地质构造、板块结构和岩石热状况密切关联，这为地质学家研究南极大陆的形成和演化提供了新的视野和命题。

“这次由中国科学家领衔的航空科学调查行动，取得的阶段性现场考察成果令人非常振奋，”孙波说，这三大发现对深刻理解冰盖稳定性及其对全球海平面的影响、揭示冰下地质构造和热状态及其演化、寻找南大洋超冷水和底层水生成源区域等都具有非常重要的意义。

2017年2月3日，中国南极中山站22名度夏科考队员乘坐极地固定翼飞机“雪鹰601”撤离中山站，开始回国之旅。这标志着中山站完成了度夏科考任务，转入越冬科学考察阶段。

2019年2月8日晚，中国第35次南极科学考察队内陆队（昆仑队和泰山队）37名队员在暴风雪中顺利回到南极中山站。

2023年12月15日，中国南极中山站第39次越冬队和第40次越冬队举行交接仪式，标志着第39次中山站越冬队胜利完成历史使命，第40次中山站越冬队正式进驻。

2023年12月16日，中国第40次南极科学考察队南极中山站区域完成本次考察物资的接收，目前第40次南极考察中山站队员均已到位，各项考察工作已有序启动。

2024年11月28日，正在执行中国第41次南极考察任务的“雪龙”号和“雪龙2”号抵达南极中山站外围陆缘冰，在破冰到达预定停船位置后将开展中山站区域卸货作业。

2024年11月1日，我国“雪龙”号和“雪龙2”号两艘科考船经过一个月的航渡，正在破冰前往中山站的指定卸货地点。11月30日晚间，记者跟随直升机提前到达中山站，与中国第40次南极考察队中山站越冬队会合。在经过一年的南极越冬后，中山站越冬队圆满完成各项任务。

截至北京时间2024年12月15日，中国第41次南极考察中山站区域卸货作业，已完成物资卸运798.1吨。

改造项目

2010年11月11日，中国科考船“雪龙”号从深圳起航远赴南极，开始中国第27次南极科学考察，此行将完成中山站改造项目收尾工作。

9日，中铁建工集团有限公司南极项目部经理刘笃斌在深圳接受记者采访时表示，此次该公司有16名施工人员随科考队进驻南极，完成中国南极“十五”能力中山站改造项目收尾工作。

中国南极“十五”能力建设中山站、长城站改造项目，总建筑面积6000多平方米，包括综合楼、车库、综合库、空间物理观测栋、连廊、废物处理栋、污水处理栋、锅炉房、高频雷达机房、室外总体和油罐基础等建筑单体30余栋；其中，中山站改造项目共完成钢结构安装437吨，高强螺栓安装11836套，彩钢板安装11260．8平方米，预制混凝土构件安装185．97立方米，现浇混1306．48立方米，室外保温管道安装700多米。

刘笃斌说，中山站改造项目已基本建设完成，但仍有部分收尾工作需要落实。此次进驻南极，中铁建工南极项目施工队将进一步完善综合楼、车库、综合库、空间物理观测栋、废物处理栋、污水处理栋、高频雷达机房的功能，还将开展中山站“十一五”能力综合库货架的搭建工作。

刘笃斌说，南极科考站的建设每年仅有3个月的工期。由于大型机械无法进入施工现场，仅能用普通工具，大大降低了施工效率。外加南极气候变化无常，也给施工带来很大困难。为了赶工期，即便遇到危险天气，施工队也要坚持施工。同时，由于原材料补给困难，一旦材料或半成品受损，就会耽误整年的工程进度。这些因素导致平常简单的工程，在南极干起来却难上加难。

据悉，“雪龙”号是应深圳市政府邀请8日抵达深圳盐田港的，将在深圳停留3天，并对深圳市民开放参观。本次“雪龙”号搭乘193名考察队员，计划将完成31项站区科学考察任务，同时执行27项后勤保障任务。

2002年至2009年，中铁建工南极施工队连续8次参加中国南极科考站的建设工作，先后负责中山站和长城站的拆除任务，以及永久性科考站中山站和长城站的建设任务，为中国南极科考工作提供了强大的后勤保障作用。

2018年11月12日，前往南极的“雪龙”号极地科学考察船航行在澳大利亚东边的太平洋海域时，中国极地研究中心研究员黄文涛宣布，本次科考队在中山站度夏期间将安装激光雷达，完成激光雷达观测舱组装、钠荧光多普勒激光雷达现场安装及调试、业务化观测试验，为越冬业务化观测创造条件。

站地风光

2012年3月2日凌晨，中国南极中山站的夜空中出现神奇壮丽的极光。

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