中线高速公路

中国海南省境内高速公路

中线高速公路，是中国海南省境内连接海口市秀英区和乐东黎族自治县的高速公路，原为海南省省级纵线高速公路线路，其主线2013年已纳入中国国家高速公路网。

建设历程

1994年，海南省人民政府决定通过“业主负责制”来建设海南中线高速公路，即由企业出钱修路，政府验收合格后，再靠收取燃油附加费，以此对企业进行补偿。但该模式遭遇困难，最终导致工程于1998年搁置。

2009年8月17日，海南省海口—屯昌高速公路开工建设，该段为海南省中线高速公路（规划为“海口经五指山至三亚”）海口至屯昌段，经海口、澄迈、定安、屯昌四个市县。

2010年8月1日，海南省交通运输厅遵照《国家高速公路网规划》统一该省高速公路网线路编号，该省既有国家高速公路线路海南地区环线高速公路（按照当地民众习惯，该环线简称为“海南环岛高速公路”，编号为“国家高速G98”）。该省其余线路均编入海南省省级高速公路网并赋予编号，其中规划中的“海口经五指山至三亚”线主线（海口—屯昌公路在建，为该线路的组成段）命名为“中线高速公路”，编号“琼高速S15”。

2012年5月30日，中线高速公路的组成段屯昌—琼中高速公路开工建设。12月28日，中线高速公路海口—屯昌段建成通车。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，海南省省级线路中线高速公路（琼高速S15）升格为国家高速公路，为海南地区环线高速公路的联络线，命名为海口—三亚高速公路（海三高速公路），编号为“国家高速G9811”。中线高速公路另有五指山连接线，纳入海南省省级高速公路规划作为支线。

2014年9月16日，海南省交通运输厅报送的《关于申请审批海南省中线琼中至五指山至乐东高速公路环境影响报告书的函》（琼交运函〔2014〕298号）获中华人民共和国原环境保护部（2018年机构改革变更为生态环境部）批复同意（环审〔2014〕234号）。

2015年5月30日，中线高速公路屯昌—琼中段建成通车；同日，中线高速公路琼中—乐东段开工建设，该段穿越琼中、五指山和乐东三市县，设置15处互通式立体交叉，琼乐高速公路整体工程包含中线高速公路五指山连接线。

2017年2月20日，中线高速公路（交会万宁—洋浦高速公路）沿线岭门互通进行跨线施工建设，该项工作持续至2018年。

2018年9月28日，中线高速公路主线琼中至乐东段（琼中—乐东高速公路）和五指山连接线（五指山—海棠湾高速公路五指山连接线）同期建成通车。

2019年10月22日至11月30日，中线高速公路（交会万宁—洋浦高速公路）沿线岭门互通开展交安设施和桥梁防护涂装施工。

2024年12月31日，中线高速公路琼中互通立交改造工程正式通车。

线路设计

线路走向

中线高速公路自中部由北向南贯穿海南岛，主线北起于海口市秀英区粤海互通，自海口向南穿越屯昌、琼中、五指山、乐东等市县，南至于乐东黎族自治县利国互通，在乐东境内连接海南地区环线高速公路西线。五指山连接线全段位于五指山市境内，西起于合口枢纽由主线分出，东至于五指山互通，顺接五指山—海棠湾高速公路（琼高速S10）。

线路互通

截至2021年11月，中线高速公路沿线互通有：

线路参数

配套设施

服务设施

截至2021年11月，中线高速公路沿线配套建设的服务区为：

辅助设施

2016年5月20日起，中线高速公路海口—屯昌段启用视频监控系统抓拍高速公路各类交通违法行为。

2019年1月30日，中线高速公路沿线枫木服务区开通新能源汽车换电站。

截至2021年11月，中线高速公路琼中—乐东段（含五指山连接线）沿线隧道洞口设有防撞滚筒式防护栏。

运营状况

1994年1月1日起，海南省实施燃油附加费制度，将公路养路费、过路费、过桥费和公路运输管理费“四费合一”统一添加于汽柴油零售价中。因此海南省高速公路不另行征收通行费，包括中线高速公路。

建设成果

技术难题

中线高速公路主线位于海南岛中部，其沿线区域途经海南岛北部，为膨胀土分布区，区内分布膨胀土主要为第三系泥质砂岩残积土类及玄武岩残积土类，以高岭石为主，大部分为中等膨胀土。其膨胀性、裂隙性、超固结性对工程质量危害大，可引发高速公路边坡干湿循环开裂及边坡滑塌等问题。

中线高速公路琼中至乐东段蜿蜒起伏在海南省中部山区、热带雨林与城镇之间，途经多个国家级自然保护区，穿越集中连片的热带特色农业区，该段的建设过程还面临海南高温和中部山区雨水多等困难，和沿线区域土质松软，路基填筑时难以控制含水量等问题。其五指山连接线连接主线和五指山市区，该段七次跨越南圣河，桥墩最高达到56米，施工难度极大。

重点工程

南渡江大桥是海口—三亚高速公路海口至屯昌段沿线控制性工程，位于澄迈县永发镇境内。该桥梁上部机构采用(5×30×7米)先简支后连续预应力混凝土箱梁，梁高1.6米，全桥长度1057.16米；下部结构桥台采用肋板桥台，桥墩采用柱式墩，均为摩擦桩基础，墩的直径均为1.6米，桩的直径为1.8米。由于南渡江大桥桥址区位于强地震活动区，抗震设防类别属于B类桥梁，抗震烈度设防达8度，该桥梁应用了铅芯橡胶支座减隔震装置。

加章隧道位于琼中黎族苗族自治县境内，是海口—三亚高速公路屯昌至琼中段沿线隧道。该隧道左幅长406米、右幅长403米。该隧道的建设工作针对两边涵洞的特点采取光面爆破、预裂爆破两种爆破形式。加章隧道的建设进展比较顺利，其主要困难为琼中降雨量多，增加了材料拉运难度大，影响了正常的施工进度。

林岭隧道位于乐东黎族自治县乐光农场南西侧500米处，为海口—三亚高速公路琼中至乐东段首条贯通的隧道，以为全段重要节点工程。该隧道左线长280米，右线长285米，为小净距隧道，于2016年6月27日贯通。

荣誉表彰

价值意义

中线海口至屯昌段建成通车后将大幅度提高海南中部地区的路网水平，改善海南中部地区交通条件，进而增强海口中心城市对海南中部地区的经济辐射和带动作用，有力促进中部地区经济社会的发展和人民群众生活水平的提高，对长期隐居海南中部的屯昌县来说尤为意义重大。（南海网评）

中线高速公路屯昌至琼中段建成后将成为纵贯海南中部各市县的主要交通干线和全省“田”字型高速公路网主骨架的重要组成部分，对促进国际旅游岛建设和全省经济社会发展具有重要意义。（《海口日报》评）

中线高速公路琼中至乐东段（含五指山连接线）的建成通车，彻底打通了海南中部山区的交通大动脉，为建设海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港提供交通保障。（中国交通建设集团有限公司评）

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