中长途双层旅客列车

解决运输距离在800公里以上的中长途需求而设计制造的旅客列车

中长途双层旅客列车是一系列解决运输距离在800公里以上的中长途需求而设计制造的旅客列车，与运输距离在800公里以内的中短途双层客车相对应。这些车型在原有的设计基础上改善了舒适度，以满足旅客长途旅行的需求。由于在实际研制中，中长途双层旅客列车均使用了两侧中间层开门布局，因此也被称非正式地称为“高开门双层客车”。涉及车种包括双层硬座、双层软座、双层餐车、双层硬卧车、双层软卧车，以及随之配套的单层发电车、单层行李车等。在实际运用中，由于运行环境差异，运用于运输距离在800公里以上的中长途双层旅客列车并不多见。

历史前提

前提是中短途双层旅客列车的长期存在和发展。

1989年，南京浦镇车辆厂试制了“中短途用25型空调双层客车”。

1991年浦镇厂和长春客车厂开始对25型双层客车进行改良，定型为25B型空调双层客车。车体为高强度耐候钢制造，整体承载无中梁筒形焊接结构，采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的构造速度提高到140km/h.装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。整体组合式铝合金车窗，车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”在后来的厂修过程中车身标记大部分被改为“25B”。

研制简介

研制中长途双层旅客列车是解决我国铁路长途客运紧张的重大措施之一。以南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制的中长途双层旅客列车由双层软卧车、双层硬卧车、双层餐车、双层硬座车、单层行李车和发电车组成，按20辆编组设计。在实际使用中，由双层客车为主编组的列车中，实际编组数一般不超过13辆。

25B型

1994年，浦镇厂研制了中长途用25B型空调双层客车，车内设备有所不同。最初25B型双层车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和蓝色。后来新造的25B型双层车都是用了标准的两端车门设计。

SRW25B型中长途双层空调软卧客车是一种较高级的列车，它分上、中、下三层包间，定员50人，提高载客量28%.上层设有7个2人的高级包间。

SYZ25B双层空调硬座客车，列车车体钢结构为高强耐候钢制造的整体承载筒形焊接结构，客车使用寿命30年。走行装置采用209PK型转向架，装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。二系弹簧为空气弹簧。

为25B型中长途双层客车配套研制的XL25G和KD型空调发电车仍然使用了踏面制动的209T型转向架，刹车反应时间较慢，刹停距离相对较长。但由于编组中的这两型车辆较小，因此列车组仍然可以满足直道140km/h条件下刹车距离小于1200米的要求。

25K型

SRZ25K空调双层软座车，是根据铁路提速需要研制成功的一种新型客车。该车采用发电车集中供电方式，客车全天候空气调节。该车中层一位端设有通过台、储藏室、配电室、乘务员室、茶炉室；二位端设有通过台、一个座式便器卫生间和一个蹲式便器卫生间；一个开敞式洗脸间。客室座椅为2+2排列。车体钢结构为鱼腹式无中梁焊接筒形薄壁结构。

25K型中长途双层客车采用209HS或SW-160转向架，其中209HS转向架盘形、踏面复合制动和104型电空制动机，而SW160转向架则不使用高磷铁踏面制动闸瓦，仅适用盘形制动。列车通过台采用橡胶风档及下置缓冲器。或折棚风挡及上置缓冲器，并设有电子防滑装置。该型车钢结构参考了25A型客车，而餐车及卧车内饰设计沿用了25B型中长途客车的相关方案。

采用整体组合式铝合金车窗。车内设施齐全。装有单元式匹季空调机组，自动电荼炉、洗面室、厕所等系统。客室内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境。

多样化配色方案

1995年1月，首批两组中长途双层旅客列车在京山铁路试验后正式投入运营，分别配属沈阳铁路局与济南铁路局。其中沈阳铁路局配属的双层25B型硬座、硬卧及软卧车使用了类似25A型客车的白底、宽红色条带与窄橘色条带的设计。运用于济南铁路局的双层25B型硬座、硬卧、餐车等车型在运用初期则使用了白底、橘色宽条带与深蓝色窄条带涂装，这一配色方案也被后来的广铁集团长沙铁路总公司（即后来的广铁沙段）使用的25B型双层客车采用。1996年10月开始在上海铁路局使用的25K型中长途双层软座车、硬座车使用了白底、浅蓝色与酞蓝色条带相结合的涂装，这一设计也被后来的济南铁路局T25/26次、K35/36次列车两对进京双层列车短暂借鉴。这两对列车组在告别进京运输任务后，逐渐更换为更为主流的橘色与浅黄色结合的涂装。成局铁路局成都车辆段，与乌鲁木齐铁路局库尔勒车辆段使用的中长途双层25B型客车均曾使用过类似西安铁路局、北京铁路局及沈阳铁路局使用的双层25K型客车配色的白底、宽灰绿色条带、宽深蓝色条带与窄红色条带相结合的方案。2015年至2019年间，成都铁路局与沈阳铁路局先后将配属的双层25B型客车涂装变更为深绿色底与双黄色条带的新型配色方案。此外，成局达成公司、乌局乌段、昆局昆段也配有，或曾经配属有特色涂装的中长途双层客车。

列车参数

构造速度140 km/h，

使用寿命30年，软卧车定员50人，硬卧车定员72至80人，餐车定员72人，25K型硬座车定员148人，25B型硬座车定员160至174人。

行李车载重不大于17.7吨，

容积达到126立方米，

发电车装机容量990 kW，其中冗余功率330kW，仅在紧急情况下使用。

双层软卧车、双层硬座车的设计制造工作主要由长客厂承担。

关键技术

(l)双层卧车无剪力墙结构的整体强度及其总体布局。

(2)双层餐车的环境改善。

(3)车体结构轻量化及新材料采用。

(4)车内装饰结构、设备及材料阻燃性能。

(5)空调系统送风、回风、气流循环及防水结构。

(6)可编程序控制技术，使车内空气调节控制自动化、程序化。

(7)大容量电力联结器，满足20辆编组需要。

3．技术经济指标 (l)适用环境温度：－17~40℃。

(2)适用站台高度：300~1100 mm。

(3)限界：符合GB146.1－83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，两肩部按车限－1A电气铁路干线电力机车限界轮廓。

(4)集中供电方式。

(5)轨距：1435mm.

(6)构造速度：140 km/h。

(7)平稳性指标：W小于或等于2.5。

(8)噪声：速度为80 km/h时，硬卧车、硬座车、餐车不大于68 dB(A)，软卧车不大干65 dB(A)。

(9)双层车隔热性能：小于或等于1.45 W/m2 ·K，行李车办公室小于或等于1.20 W/m2 ·K。

(10)轴重不大于17 t。

( ll)定员：双层硬卧车80人，双层餐车72人。

(12)载重：行李车17.7 t。

(13)乎直道紧急制动距离，制动初速为110 km/h时为800 m，制动初速为140 km/h为1200 m。

(14)全年空气调节，其空气设计参数为：夏季计算室外气温为+35℃时，相对湿度60%，车内客室气温为+24~+28℃，冬季计算室外气温-14℃时，客室气温不低于+18℃。同层温差不大于3℃。

(15)车辆设计寿命30年，厂修期7.5年。

比较

中长途双层旅客列车异于中短途双层旅客列车，也异于双层集装箱列车（大型货运列车）。

相关事件

2024年10月7日，一名大学生在社交平台上晒出自己返校乘坐的双层火车，引发关注。其拍摄的照片显示，列车外部车身蓝白相间，上下两层均设有独立车窗，车厢内部设有楼梯连接上下两层。西安铁路局工作人员介绍，这趟颇受关注的列车是由陕西宝鸡开往重庆西的K1002次列车。

10月9日，12306热线工作人员表示，K1002次列车是加开车，仅在春运或节假日等客流量较大时段开行，最近开行时间是9月29日至10月7日，目前已经停运。其称，列车票价仅按硬座、硬卧、软卧区分，与上下层无关。K1002次列车是全国为数不多保留出厂原始涂装的25K型双层普速客车，随着动车组列车常态化开行，这样的列车如今已经很难见到，但在20世纪90年代至21世纪初，曾是中国铁路运输历史上重要的组成部分。

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