丰都长江大桥

中国重庆市境内桥梁

丰都长江大桥（Fengdu Yangtze bridge）是中国重庆市丰都县境内一座连接丰都县南岸与北岸的过江通道，位于长江之上，为三峡库区移民项目重点工程之一，也是连接南岸银川—百色高速公路（国家高速G69），北岸武汉—大理公路（348国道）的组成部分、四川103省道、203省道的必经路段。

建设历程

1992年，丰都县政协部分委员提出了“修建长江大桥”的提案；4月10日，时任四川省政协副主席辛文充分肯定，积极支持，并鼓励“早建桥，早移民，早发展；5月，丰都长江大桥筹建办公室正式挂牌。

1993年3月25日，丰都县人民政府成立丰都长江大桥工程建设指挥部；7月20日，丰都长江大桥初步设计方案在成都评审通过。

1994年10月，施工方进行丰都长江大桥场地规划；10月18日，丰都长江大桥开工建设。

1997年1月，丰都长江大桥主体竣工；1月20日，丰都长江大桥通车；12月2日，丰都长江大桥交工验收。

1998年9月8日，丰都长江大桥完成竣工验收工作。

2022年7月1日至2022年11月15日，丰都长江大桥进行维护改造，实行全封闭；11月16日，长江大桥恢复全天候双向通车。

桥梁位置

丰都长江大桥位于中国重庆市丰都县，位于长江水道之上，连接丰都县南岸与北岸，东距上游丰都长江二桥约4千米，南距丰都站约1.5千米；该桥北起武汉—大理公路（348国道）与台州—小金公路（351国道）交叉路口，上跨长江水道，南至白水河路；其中，北岸沿途线路为台州—小金公路（351国道），南岸沿途线路为白水河路至四川103省道、203省道；丰都长江大桥无明确所属线路，是连接南岸银川—百色高速公路（国家高速G69），北岸武汉—大理公路（348国道）的组成部分、四川103省道、203省道的必经路段。

桥梁设计

桥梁结构

丰都长江大桥分别由主桥、南北引桥组成，桥墩为双柱式，大桥塔为钢筋混凝土门式结构，其立柱为箱形薄壁结构，立柱间设有上下两道横系梁；锚碇为隧洞式锚，散索鞍位于洞内；全线桥段呈南北方向布置。

设计参数

丰都长江大桥全长620米，桥宽14米；主跨为1孔450米的浅加劲钢桁梁悬索桥，北岸引桥为5孔20米，南岸引桥为1孔20米；北岸塔（丰都岸）高97.966米，南岸塔（涪陵岸）高82.922米，塔柱底截面尺寸为22.75米，顶端截面尺寸为14.448m，塔柱顶平面尺寸为22.5米，北岸桥墩尺寸为10米x7.5米，南岸桥墩尺寸为9.68米x75米；大桥主缆竖平面矢跨比1/11，水平面矢跨比1/138.5，每股主缆61×91直径95.2毫米。

建设成果

技术难题

丰都长江大桥桥址位于观音滩，江面狭窄，枯水期水流湍急，紊乱，桥区地形起伏较大，高低差大，对于施工需要采用新技术完成，技术要求高，难度大；加劲梁采用钢桁梁，建设时为中国第一座，工艺复杂，无任何施工经验可以参考；桥身有近百米高的桥塔，使用跨度450米的横跨长江大型缆索吊机进行了大量装吊作业，第一次使用猫道脚手架施工，锚洞岩体完整性差，施工危险性高。

技术创新

丰都长江大桥主要研制、开发以下技术用于大桥的建设中，首次开发出中国现代大跨悬索桥第一个隧洞式锚锭施工技术；自行研制开发的新型索股架设系统，解决了空间外张型主缆、隧洞式锚锭给索股架设带来的施工难题，成功地架设了主缆；自主开发研制的专用机具——紧缆机和缠丝机，经济效益显著；开发了多功能高架索道，以一副索道解决外张式主缆悬索桥施工的复杂吊装作业；钢桁梁采用工厂化和现场制作相结合的方法，运用多功能高架索道完成了空间单元节段的吊装问题；自主完成了以锌粉膏为主的主缆表面密封防护材料的试验和制备，保证了主缆防护的质量。

荣誉表彰

1997年1月20日，丰都长江大桥获国家优质工程银奖。

文化特色

1996年10月，时任国务院副总理邹家华为大桥题写了桥名。

价值意义

丰都长江大桥的建成，既是物质建设的成就，更是精神文明建设的成就，塑造了“善抓机遇，敢为人先；自力更生，团结奉献；尊重科学，厉行节约；注重效率，惜时如金的大桥精神。它的建成结束了南北隔阻的历史，为丰都的移民搬迁和经济社会发展作出了重要贡献。（中共丰都县委党史研究室评）

丰都长江大桥的建成通车，对于丰都完成移民搬迁任务、改善长江南北交通条件、助推城市建设和丰都经济社会发展等方面，起到了积极的推动作用。（《丰都日报》评）

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