临策铁路

临哈铁路的东段

临策铁路：是临哈铁路的东段，东起内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区的临河火车站，西至内蒙古额济纳旗境内的中蒙边境策克口岸（对接蒙古国那林苏海特煤田），穿越内蒙古西部沙漠戈壁。全长768公里，总投资42.7亿元。临策铁路建成后，将与京包、包兰、集通铁路等共同形成贯通东北至西北边疆的铁路运输通道。

临策铁路简介

临策铁路东起巴彦淖尔市临河区，穿越河套平原，跨过戈壁大漠，西至额济纳旗的策克口岸，（近百里外是蒙古国那林苏海特煤田），全长768公里，途经内蒙古两个盟市的七个旗县，工程总投资42.7亿元，是国家“中长期铁路网规划”中临河至新疆哈密铁路的东段。近两年来，在临策铁路有限责任公司的坚强组织和指挥下，中铁六局、中国中铁工程公司、中铁十一局等14支参建队伍的上千名工程技术人员和数万名筑路工人，在河套平原、在大漠深处，顶酷暑、战风沙，全线共动用土石方4980万立方米，建造了183座桥，1214座涵洞，使这条现代化铁路路基犹如一条巨龙在人迹罕至的大漠戈壁、崇山峻岭间跃然飞架，展现在世人面前，最终临策铁路于2010年5月9日开通。

建设性质

中国经济周刊《直击临策铁路运营窘境》报道：

2005年6月29日，国务院批准策克口岸为中蒙双边性常年开放陆路边境口岸。同年成立了临策铁路公司，呼和浩特铁路局、中国铁路工程总公司、内蒙古庆华集团、首钢控股、包钢集团等企业作为股东共投入42.7亿元建设临策铁路。该口岸的主要特点是周边矿产资源丰富，距离口岸直线距离只有48公里的就是蒙古国那林苏海特煤田，已初步探明储量16.7亿吨。当初临策铁路的立项就是煤炭专用线，设计每天最大运量为8对列车，年运输能力近期为1750万吨、远期为3060万吨。

然而，实际运营远未达到这个目标。

建设过程

临策铁路于2006年11月开工建设，是我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》中临哈线的东段，

东起包兰铁路通道临河火车站，西至中蒙边境策克口岸，线路全长768公里，穿越了乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林3大沙漠之间，临策线主要以煤炭矿产运输为主，临策铁路的建成促进了边境贸易和经济建设。在这条神奇的铁路上，作为旅客的你可以尽情领略苍天般的阿拉善，美轮美奂的胡杨林；长河落日、大漠孤烟的乌兰布和大沙漠；阡陌纵横、塞外江南的河套平原；天苍苍、野茫茫的蒙古高原……。如果你有幸成为她的旅客，在你领略其所有美景的同时，一定会被大自然的鬼斧神工所折服。

艰苦环境

然而，这条连接蒙古国的重要通道、阿拉善盟人眼中的“天路”，铁路沿线80%的地段是极度干旱区和沙漠边缘地带，沙害影响区段有456公里，占线路总长度的65%，90%的区段远离公路，400公里无人区。这里的夏天，沙漠表面温度高达70℃；冬天，最低温度甚至超过零下40℃。由于地处沙漠边缘，风沙危害是影响临策铁路最大的安全问题，大风一刮就是两三天，5米之内看不见人，2个人走路必须手拉手，否则会走丢。跟青藏铁路相比，临策铁路除了不缺氧，什么都缺。

后勤保障

俗话说：“兵马未动，粮草先行”。为确保临策铁路按期开通运营，2009年12月10日至14日，呼和浩特铁路局对临策铁路进行了开通前的安全评估，并明确指示：“各单位要坚持生产和生活同步考虑，满足职工的各种需求，解除职工的后顾之忧，拴心留人，让职工安心工作”。临策线方圆百里荒芜人烟，各站点生产生活用水、用品，餐料用具、备品等都要由外地运进去。恒诺房建生活段临河分段段长刘成和动情的说：“在如此恶劣的自然条件下，广大干部职工能在沿线坚守下来已经非常不易，因此后勤保障工作对于确保临策线运输安全将起到至关重要的作用，就是再艰难，我们也不能让沿线职工有后顾之忧”。

为确保临策线开通运营顺利进行，主管正副段长11次下临策沿线调研，一方面多次与呼铁局车辆处、局调度所、包头车辆段、包西车辆段协调沟通，到包头车辆段、一机厂及时验收了经过改造的水罐车、棚车，于2010年3月21日排到临河站。4月20日至26日，四次用汽车运送货物和工作人员，在人员不足和时间紧张情况下加班加点，仅4月22日一天两次汽车、一次火车开进临策线，自己动手装卸货物、安装厨具；从2010年4月27日开始，提前派遣10名机关干部分批到四个站区包保，一个站区1人指导协调工作。另一方面在管内各个公寓调配床架床板，床上备品140套；筹备采买炊饮厨具及相关备品。制定了相应的奖罚措施，在安全、质量上严格要求，实行责任追究制度。临河新建净水厂2010年4月已经接管，并生产出经过安全标准鉴定的净化桶装水。临河分段抽调了59人经过专项安全培训，经考试合格后正式上岗。5月5日苏宏图和额济纳已经为前期到达的机务人员开始供餐，为确保临策线正式开通运营当好先行。

为保证临策线职工生活物资的满足供应，辛勤的供应车工作人员每趟车都是在凌晨三点开始装车。不论春夏秋冬、无论严寒酷暑，工作中，他们始终坚持标准化作业，装卸货物轻拿轻放，摆放物品整齐有序，操作熟练、步调一致。临策供应车队长刘启军说：“我们只有一个想法，绝不能因为装车耽误列车编组开行，绝不能因为自己的原因而让沿线职工吃不上饭、喝不上水。”

治理沙害

全长768公里的临策铁路从乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠的边缘通过，其中400公里无人区，临策基础部苏宏图综合车间无人区的中间，管内的185公里路段自然环境恶劣，交通极为不便，车间四大专业共有职工102人。

无情的沙尘无数次的在临策铁路线上肆虐，阻碍铁路大动脉的畅通。顽强的临策基础部人，向肆虐的风沙发起挑战，经过两年多的综合治理，防沙、阻沙已初见成效。旅客列车基本保证80-100公里的规定时速驰骋在临策铁路上。

铁路沿线

铁路沿线80%的地方是极度干旱区和沙漠的边缘地带，90%的地段远离公路，其中400公里是无人区。受沙害影响区段有456公里，占线路总长度的65%；沙害地段有303.2公里，占线路总长的44.2%，其中严重沙害地段有257.6公里。

全线中途运营18个站，其中13个站没有水！全靠专门的补给列车运输给养。

18个站：杭锦后旗站，四团站，呼和温都尔站，毛德忽热站，查干德日斯站，多而本毛道站，图克木庙站，格勒站，莫格尔站，互做布其站，苏宏图站，阿达日噶站，塔拉哈尔站，沃博尔站，辉森乌拉西站，天鹅湖站，天鹅湖西站，额济纳站

终点站

客运终点站：额济纳车站。售票的客运站只有两个：

起点临河和终点额济纳。其中额济纳只有2万常住人口。

车次

k1971/2次（呼和浩特-额济纳）