乐士文1号

1923年广东飞机制造厂制造的飞机

“乐士文1号”飞机是在1923年由广东革命政府航空局长兼广东飞机制造厂长杨仙逸主持设计并由中外技术人员合作试制成功的，于1923年10月3日被大火烧毁于广州的一个机库中。乐士文中文意思是美好前程，玫瑰世界。

简介

中国航空博物馆展出的乐士文1号飞机，显然不是原来在广州的乐士文1号飞机，而是复制品。根据阿博特的儿子(大山·阿博特(Dan-SanAbbott)，出生在中国，大山是当年孙中山给取的名字)的研究发现，复制品与原来的飞机相比，在外形上存在至少13处差异,分别为(乐士文1号原机/乐士文1号复制品)：(1)副翼肋：8/9个，(2)机翼前缘半径：无/圆，(3)散热器风门：无/有，(4)方向舵前缘：直/圆，(5)尾翼翼展2.54/3.0米，(6)机翼翼展：9.45/10.16米，(7)发动机：OXX-6/OX-5，(8)尾翼撑杆连接点：第2肋/第3肋，(9)翼肋结构：组合构架/磨平层板，(10)方向舵枢轴后部：0.78/0.6米，(11)上翼张线：10/18根，(12)下翼张线：10/18根，(13)翼肋数：51/49个。

可能是因在1923年10月3日那场可疑的大火之后，在广州还制造过一系列飞机。随着时间的推移，肯定会对飞机的设计有修改。中国航空博物馆展出的乐士文1号复制品可能是根据乐士文飞机的修改型制作的。详细对比机翼：上、下机翼的细部和结构都是相同的，只是支柱连接点的方向不同。前、后梁是盒形悬臂式的，蒙皮为斜纹层板，用胶和钉子固定在云杉制成的上、下翼梁缘条上，分布在每一承压支柱的安装位置上有云杉木的垫层，而且在每一支柱安装位置和翼尖上都有垫层。翼肋是由云杉木条组成的普拉特式构架，加角撑板而成。机翼在螺旋桨滑流区内的翼肋间距为6英寸(15.24厘米)，其余的翼肋间距为8英寸(20.32厘米)。机翼前缘由1英寸(2.54厘米)钢管构成，机翼前缘至机翼前梁之间有辅助翼肋，辅助翼肋为云杉木条通过蒸汽加温成型的。机翼后缘为云杉木条制成。

详细对比

副翼：半截翼肋和端翼肋都由2英寸(5.1厘米)宽的层板加强。在前、后翼梁之间，沿翼上、下缘，用宽1/2英寸(1.27厘米)的棉布条适当地加强，以保证翼尖和副翼边缘的刚度。机翼和副翼表面蒙以亚麻布，用窄棉布条贴在翼肋上，再钉住。布条表面先涂一层涂布油，再用涂布油粘在翼肋上。机翼上先涂涂布油，再涂成淡黄色。尔后在翼尖上喷上中国当时的标志。

机身：机身侧面是由云杉木大梁组成的构架，再用桦木层板按其纹路垂直和斜向覆盖于表面。上、下方有交叉的云杉木垫层，用钢接头栓接在上、下梁上。用钢丝和松紧螺扣沿对角线方向，从水平和垂直面拉紧。整形框架由打磨过的半圆形层板做成，固定于上、下梁上，并用7条云杉木桁条整流。上、下整形框架用亚麻布覆盖，涂以涂布油和淡黄色漆。

方向舵：方向舵由打磨过的层板制成，附有缘条的翼肋装在有管状轴承的云杉木梁上，再套于安装在机身上的钢管做成的方向舵轴上。方向舵的边缘由钢管制成。方向舵表面蒙以亚麻布，像机翼一样用棉布条固定。方向舵外表涂以涂布油和淡黄色漆，上面再喷上天蓝色的航空局标志、金色的翅膀和黑色的中国字。

尾翼：尾翼由打磨过的层板做成带缘条的翼肋，装于云杉木梁上，构架由云杉木制成。蒙皮是亚麻布的，先贴住再用布条固定，涂料是透明的和淡黄色的。

整流罩：整流罩由铝板制成，不涂漆。

支柱：翼尖支柱为流线型切面，末端尖锐。支柱端装有钢制接头，用螺栓固定。其它所有支柱由钢管制成，用木材整流，包以亚麻布、涂胶并涂漆。尾翼和副翼联接支柱(钢索加木整流)，涂成淡黄色，其它支柱涂以中等灰色。机翼固定支柱为两个支柱联接在一个接头上，用一个螺栓和螺帽固定。

舵面操纵摇臂：操纵摇臂由扁平的钢板制成，用木材整流，包以亚麻布，涂胶，涂漆。

机轮外胎：机轮外胎包以亚麻布，涂透明和灰色涂料。

金属接头：所有钢接头涂为黑色。

制造者去向

杨仙逸将军 1923年9月20日，杨将军在一次指导水雷改装时，因爆炸事故而殉难。盖伊·科尔韦尔(Guy Colwell) 科尔韦尔于1924年死于伤寒。在他的葬礼和火化之后，阿博特用他的JN-4C飞机在香港湾上空撒播了他的骨灰。

盖伊·科尔韦尔(Guy Colwell)

阿瑟·怀尔德(Arthur Wilde) 怀尔德于1924年和他的妻儿回到美国，并继续从事制造飞机的生涯。他和阿博特于1927年再次合作，为布利斯公司制造准备参加从奥克兰到夏威夷的多尔竞赛所用的布利斯单翼机——“阿洛哈”和“帕布科飞行者”。他们再次一起为塞拉里昂单翼飞机工业公司工作，制造“旧金山人”号飞机。

阿瑟·怀尔德(Arthur Wilde)

哈里·韦恩·阿博特(Harry Wayne Abbott) 阿博特在完成两年的合同之后，于1924年3月离开中国内地。阿博特从广州迁往香港。阿博特从启德陆地开发公司那里租得土地，在那里建立了阿博特航空学校和九龙垦荒区的九龙航空场。九龙航空场就是现在的东南亚的门户——香港启德机场(现已关闭)。

哈里·韦恩·阿博特(Harry Wayne Abbott)

1925年6月25日，阿博特全家从香港经东京回到美国旧金山。此后阿博特继续从事飞行生涯。1930年8月16日，阿博特在一次特技飞行中，因飞机失速进入螺旋未能改出而不幸遇难。

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