九江长江大桥

中国江西省与湖北省之间长江桥梁名

九江长江大桥（Jiujiang Yangtze River Bridge），位于中国江西省九江市浔阳区和湖北省黄冈市黄梅县之间的长江水面上，是双层双线铁路、公路两用桥，是中国桥梁建设史上第三座“里程碑”式的桥梁（前两座分别为武汉长江大桥和南京长江大桥）。

建设历程

中国革命的先行者孙中山先生，曾提出要在九江修建长江大桥，在他的《建国方略》中写到，要实现在中国修建“二十万里铁路”的宏伟目标，使九江成为“中国南北铁路之一中心”。遗憾的是，伟人早逝，未能在有生之年实现这个愿望。

20世纪70年代，在中央领导同志的关怀下，有关部门多次勘察规划，准备在九江建造一座比南京长江大桥还长900多米的钢架铁路、公路桥。但是，伴随京九线的停建，这项工程随之下马。

1987年4月4日，国家计委经国务院批准，发文决定恢复九江长江大桥建设。采取集资和国家补助的办法，由国家计委、铁道部、交通部和江西、湖北、安徽三省六家共同集资1.5亿元（后调整为2.16亿元）用于大桥复建。

1973年12月26日，九江长江大桥正式动工修建。

1993年1月16日，九江长江大桥公路桥通车。

1995年6月1日，九江长江大桥铁路桥正式开通运营。

2012年11月11日晚，九江长江大桥桥梁因出现断缝进行“临时检修”，只能通行20吨以下的机动车辆。

2015年6月23日至2018年12月22日，九江长江大桥进行加固改造。加固改造工程主要内容为公路正桥钢横梁以上部分整体更换为钢桥面板，引桥增加横向联系及缺陷修补，全桥桥面系重新铺筑，公路沿线设施及管线、桥头堡塔楼、收费站、养护、监控中心和公司管理用房的改建等。改造后大桥设计行车速度60千米/小时，荷载标准提升为公路一级。（2016年4月，九江长江大桥加固改造工程正式启动。2017年11月12日，九江长江大桥加固改造工程钢主梁架设完成。此次大桥加固改造工程主要是将公路正桥钢横梁以上部分整体更换为钢桥面板，引桥增加横向联系及缺陷修补，全桥桥面重新铺筑，并改建沿线设施。）

2019年1月6日，历经3年多时间的加固改造维修，九江长江大桥恢复通车。

2021年6月24日，京九铁路九江长江大桥开始更换钢轨。这是九江长江大桥自1993年建成通车以来的第二次换轨。

桥梁设计

桥梁结构

九江长江大桥由正桥和南北两岸公路、铁路引桥组成，正桥公路在上层，三大拱范围外，设有行车道，两侧各设人行道；三大拱部分，设行车道，拱外侧各设机动车道及人行道，铁路在下层。

九江长江大桥为双层双线铁路、公路两用桥。九江长江大桥铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米，最大知高32米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。

设计参数

九江长江大桥正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14米，两侧各设宽2米的人行道；三大拱部分，行车道11米，拱外侧各设3.75米的机动车道及1米宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2米。

铁路桥设计标准为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路桥按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5千牛/平方米。通航净空高度24.0米，净宽160.0米，按3孔布置。地震按设计烈度7设防。

九江长江大桥正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.712米，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444米；北岸4440.934米，铁路部分全长7676.09米。引桥均采用40米的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02米，北岸引桥长1306.389米，公路部分全长4460.122米，均为40米预应力混凝土T梁，每孔8片。

建设成果

技术难题

九江长江大桥加固改造是中国跨江、跨海公铁两用桥梁加固改造的首次尝试，无论从设计到施工均没有同类经验可借鉴，一切都得摸着石头过河。施工中，作业点下方有大量火车和轮船通行，存在安全风险高，技术难度大等特点。

荣誉表彰

1996年度中国建筑工程鲁班奖；

1997年铁道部科技进步特等奖；

1998年度建桥新技术国家科技进步一等奖。

桥梁位置

九江长江大桥位于长江中游的江西、湖北、安徽三省交界处，大桥南接江西省九江市，北通湖北省黄冈市黄梅县，是京九铁路（与合九铁路共线）和国道G105的重要过江通道。

运营情况

截至2012年11月，负责养护九江长江大桥铁路桥单位为南昌铁路局九江桥工段九江大桥车间。

截至2016年4月，九江长江大桥每天有180多对列车通过。