九龙巴士31线

香港新界的巴士路线

九龙巴士31线是香港新界的一条循环巴士路线，来往荃湾西站及石梨、石荫及安荫。

路线介绍

荃湾西站

本路线提供荃湾市中心往来石篱、石荫及安荫的巴士服务，于1967年11月18日起投入服务，取代停驶的16B及16D，初时往来北葵涌（1971年9月1日起改称石篱）至荃湾中约（1968年初起改称荃湾码头）。本路线是葵涌东北区老牌路线，开办时途经和宜合道（上葵涌工业区）及梨木道，1969年1月16日起配合35号线投入服务，改经青山公路及和宜合道直接往来石篱，不经梨木道。

二十世纪七十年代初期是本路线的黄金时代，当时客量相当高，但1977年3月15日起因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右转青山公路西行，往荃湾方向恢复改经梨木道（1980年6月30日起因上葵涌新交通管理措施，改经昌荣路），令本线与35号线重叠，另外二十世纪八十年代起石篱及石荫区专

石篱商场

线小巴投入服务，连同红色小巴采用车海战术抢去本线不少乘客，加上石篱于1989年开始重建，人口减少令本路乘客减少。

后来于1991年8月4日与35合并并改为循环线，客量开始有增长，1994年安荫落成，于11月27日起绕经安荫，与235分离，互相提供频密班次往来荃湾及安荫。本线2001年6月11日起，改为全空调服务，提升服务质素，2002年12月21日起与新界西北区巴士路线提供转车优惠，2003年10月26日起配合西铁荃湾西站（现称荃湾西铁路站）巴士总站启用及九广西铁（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往该处。

而31编号，已是第二次使用，第一代31号线于1962年1月21日起投入服务，往来虾坑（即今大埔下坑）至石盘河（位於林锦公路），1964年9月25日起停止服务，现在再重用。

发展历史

安荫邨

1967年11月18日：本线投入服务，往来北葵涌（后改称石篱）至荃湾中约（后改称荃湾码头），途经和宜合道（上葵涌工业区一带）及梨木道。取代暴动前停止服务的16B及16D路线。同时有开办31A路线，来往北葵涌及荃湾西约。

1969年1月16日：为配合 35 线投入服务，本线改经青山公路及和宜合道直接往来石篱，不经梨木道。

1977年3月15日：因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右转青山公路西行，往荃湾方向恢复改经梨木道。

1980年6月30日：改经昌荣路。

1991年8月4日：与35线合并并改为循环线。

1994年11月27日：与235线分道扬镳，互相提供频密班次往来荃湾及安荫。

2001年6月11日：本线改为全线以空调巴士服务。

2002年12月21日：本线开始与新界西北区巴士路线提供转乘优惠。

2003年10月26日：为配合西铁荃湾西站（现称荃湾西铁路站）巴士总站启用及九广西铁（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往该处。

2008年6月8日：本线收费由$3.5升至$3.7

收费

空调巴士

收费：$3.7

八达通转车优惠

由本线于上车后2.5小时内转乘57M、58M系列、59M、60M、61M、66M系列、67M、68A、68M、69M系列、251M、259E、260C、263M、265M系列及269M线，或由上述路线转乘本线，次程可获$2.7（普通巴士）/$3.5（空调巴士）优惠，若次程路线车费低于$2.7（普通巴士）/ $3.5（空调巴士），则免费转车。

使用车辆

2001－2007年间，本路线使用5辆2+2座位欧盟2型引擎的丹尼士巨龙9.9米巴士（ADS）行走，由于该等巴士上层车头的座椅配备安全带，为配合运输处要求行驶高速公路的巴士，上层车头的座椅需配备安全带，因此在2008年1月改用4辆2+2座位的1996年丹尼士巨龙11米巴士（AD）和一辆丹尼士三锋巴士（ATS）行走。

行车路线

荃湾西铁路站戴麟趾夫人诊所宝石大厦大窝口工厂大厦荃富街公园大窝口站国瑞路公园屏丽径石英径嘉翠园石篱邨石安楼石篱邨石佳楼上葵涌官立中学安荫邨盛荫楼石篱邨石祥楼安荫巴士总站裘锦秋中学石荫东邨北葵涌街市昌荣路健全街大窝口铁路站大窝口工厂大厦宝石大厦川龙街荃湾西铁路站

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