九龙巴士32B线

循环巴士路线

九龙巴士32B线是一条循环巴士路线，位于我国香港，为一条非空调巴士线路，且提供象山及石围角往来荃湾市中心的巴士服务。

路线介绍

本路线提供象山及石围角往来荃湾市中心的巴士服务，于1979年1月15日起投入服务，取代32A短程特别班次，开办初期已是循环线，当时路线取道城门道前往象山，回程取道梨木树一段的和宜合道。1980年7月20日起改为两边总站，并改经新落成的石围角，当时客量相当高，是本路线的黄金时期。

1988年7月1日起因城门隧道及五号干线（现称九号干线）建造工程，将象鼻山路、石围角路的路面提升，建造三栋屋路、二坡圳路和惠荃路，除专线小巴81S（荃湾兆和街至石围角，即今专线小巴81M）外，所有车辆不能进入石围角路，导致本线在石围角的乘客大量流失，虽然于1989年12月29日起恢复经石围角路，但该居民早已改乘红色及专线小巴，为挽

回客量，1990年8月1日再次改为循环线，不过是于象山为总站，路线改经大河道天桥、荃湾码头及沙咀道，后为方便乘客往来荃湾市中心，1994年10月10日起往荃湾方向改经德士古道及沙咀道，1999年8月8日起改回荃湾码头总站为总站，2003年10月26日起配合西铁荃湾西站（现称荃湾西铁路站）巴士总站启用及九广西铁（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往该处。

由于受到多线公共及专线小巴的竞争，加上班次并不频密，收费亦欠缺吸引力，少有乘客刻意等候，客量一直偏低。因此，九巴一直想改本线的营运模式，甚至多次提出建议取消本线，但全部都不成功，不是遭到市民及区议员反对，就是遭运输署否决建议，而且象山及石围角都是老化屋，万一巴士取消，长者在毫无选择下只好乘搭小巴，小巴因怕收入减少，而不肯设长者半价优惠，使区议员和居民有理由去阻止取消本线。

值得一提，本路线现时是荃湾区两条全以普通巴士行走的区内线之一（另一条为39A）。

发展历史

1979年1月15日本线开办，用来取代32A短程特别班次（当时已是循环线，路线取道城门道前往象山，回程取道梨木树一段的和宜合道）。

1980年7月20日改为双边总站，并开始途经新落成的石围角邨。

虽然本线于1989年12月29日重新驶经石围角路，但石围角居民早已习惯乘搭红色及专线小巴，为挽回客量，1990年8月1日重新改为循环线，不过是于象山为总站，路线改经大河道天桥、荃湾码头及沙咀道

1994年10月10日，往荃湾方向改经德士古道及沙咀道

1999年8月8日，重新以荃湾码头为总站

2003年10月26日，配合荃湾西站巴士总站启用及西铁即将通车，总站迁往荃湾西站。

客量

由于本线受到多线公共及专线小巴（81系及82系）的竞争，加上班次疏落，收费亦缺乏竞争力（本线开办至今仍是全线采用非空调车辆行驶，而小巴则早于20多年前已有空调设备，而且收费又比本线便宜），在平日繁忙时间以外极少乘客会刻意等候本线，客量一直偏低，因此九巴已经对本线采取放弃态度。

多年来，九巴一直想更改本线的营运模式，甚至多次提出建议永久停驶本线，但都无功而回，不是遭到民众及区议员反对，就是遭运输署否决建议，而且象山邨及石围角邨都已是老化屋邨，若本线停驶，长者在毫无选择下只好乘搭小巴，小巴营办商因怕收入减少，并希望九巴蚀本营运，而不肯设任何长者优惠，使区议员和居民有理由去阻止九巴停驶本线。现时本线的乘客绝大部份都是长者。

收费

非空调巴士

收费：$2.8

行车路线

由荃湾西铁路站开：大河道，沙咀道，德士古道，荃富街，关门口街，城门道，西楼角路，惠荃路，石围角路，二陂圳路，三栋屋路，和宜合交汇处，象山邨西路，支路，象山邨东路，象山邨西路，和宜合交汇处，三栋屋路，二陂圳路，石围角路，惠荃路，荃锦交汇处，德士古道北，德士古道，沙咀道及大河道。

使用车辆

本路线用车为3辆丹尼士巨龙11米非空调巴士

基本资料

管理

路线

始发站荃湾西铁路站

途经象山邨