京承铁路

中国北京至承德铁路

京承铁路（Beijing-Chengde Railway），自北京至河北省承德市，1955年9月开工，1960年4月通车，全长254.8千米。起自北京枢纽北京站，经通州、顺义、怀柔、密云、由密云墙子路出长城至六道河子，经过兴隆县、鹰手营子矿区、至上板城与锦承铁路接轨。共有车站30个。锦承铁路与京承铁路一起，构成了京哈铁路之外，沈阳乃至东北进京的第二条铁路干线。

历史沿革

京承铁路自北京至河北省承德，1955年9月开工，1960年4月通车，全长254.8千米。起自北京枢纽北京站，东部连接锦承铁路，北部连接京通铁路，西部连接大秦铁路，南部连接京哈铁路，中部又分别连接张唐铁路，是连接中国首都北京与塞外历史文化名城承德市和通往中国东北地区的第二条铁路通道。

1938年，曾修建古北口至承德铁路，后被拆除。建国后，为开发河北省北部山区地方经济，开发寿王坟铜矿和鹰手营子煤矿，加强历史名城承德市与首都的联系，打开去往东北的又一条通道，1953年决定改线修建京承铁路，1954年完成勘测定线，1955年动工，1960年竣工通车。京承铁路穿越燕山山地，翻过万里长城，沿线风光秀丽，名胜众多。京承铁路的修建不仅促进了冀北山区经济的发展，同时带来了京承线上旅游事业的繁荣。

京承铁路是与京哈铁路平行的通往东北地区的第二条干线组成部分。自北京向东北，经过兴隆、寿王坟至河北省承德，1955年9月开工，1960年4月通车，全长254.8千米。起自北京枢纽北京站，

京承线北京至怀柔段为复线，怀柔至承德段为单线，于1938年抢修通车，当时线路由通州经古北口到承德。抗日战争胜利后，部分线路被拆除。中华人民共和国建立后，改道经寿王坟和上板城，于1960年全线通车。这条铁路对游览承德名胜古迹有重要意义。

自2008年起，为了使大秦铁路运输的煤炭能够更便捷的进入北京市，京承铁路庙城站以南区段开始电气化改造，至2010年完工。京承线由此进入了电力机车时代。

2020年中，京承铁路怀柔-密云段将进行改造，开行市郊铁路列车。

2024年8月7日，京通电气化改造工程京承线送电开通，为项目后续建设奠定基础。

价值意义

在杨雁路和京承铁路汇合处，中铁六局正在进行杨雁路下穿京承铁路的框架桥建设工程，2006年，杨雁路将颔首穿过京承铁路，与京密公路接通。杨雁路下穿京承铁路的框架桥建设工程于2005年11月5日开工建设，涵体长20.51米、宽（沿铁路方向的长度）51.70米，净高6.4米，形成了一个具有四孔的地道桥。其中机动车道与非机动车道各两条。桥上是东西走向的京承铁路，桥下是纵贯南北、连接京承高速公路与雁栖开发区的杨雁路。在不中断铁路运输和列车安全通行的前提下，中铁六局组织人马昼夜施工，预制框架桥现已穿入铁轨下。该工程的成功实施，将对于杨雁路的全面开通，对于彻底解决制约雁栖开发区发展的交通问题，促进以雁栖开发区为龙头的怀柔东部产业带的形成都将起到积极的推动作用。

沿线车站

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