京津冀交通一体化

以北京为中心，50到70公里半径范围内将形成1小时交通圈

京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。以北京为中心,50到70公里半径范围内将形成1小时交通圈。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。

简介

河北省交通运输厅综合规划处副处级调研员邓伟介绍，推进京津冀交通一体化，河北省谋划了“二环八通四连八港八枢纽”为主骨架的综合交通运输网络布局。

其中“二环”分别指北京大外环通道和京津冀区域环线通道。“八通”和“四连”分别指京石、沿海、京津、京（北京新机场）衡4条纵向和张京唐秦、涿（北京新机场）廊津、保津、石衡沧4条横向及承唐、石津、邢临、邯济4条重要复合型综合运输通道，建立完善“东出西联”、“疏内通外”的省际、区际乃至国际运输大通道。

交通规划

目前，在河北省与京津之间，还存在不少“断头路”、“瓶颈路”。邓伟介绍，打通这些断头路，也有了时间表，京冀双方正在加快京昆高速、国道G111建设进度，力争今年建成通车；京津冀共同加快京台高速建设进度，其中河北段、天津段确保今年建成通车，北京方面加快前期工作，争取早日开工建设；河北加快京港澳高速公路（河北段）改扩建工程建设进度，确保年底建成通车。邓伟说，预计到2020年，形成京、津、石之间以及相邻城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。

被视为“轨道上的京津冀”中，最薄弱又最具发展前景的市郊铁路也将开建。据悉，北京已初步确定第一条样板线为平谷线，线路全长72公里，其中约22公里穿过河北，该线走向及站位设置细节正在进一步规划中。天津市也已开通津蓟市郊客车、京蓟城际快速列车。

除铁路外，张晓冰还提到，在公路方面的重心，主要是继续推进首都地区环线廊坊段建设，加快北京通州至大兴段项目前期工作。京秦高速天津段将在今年底建成通车，河北省界段、平安城至大安镇段两个项目已于10月获批，力争年底前开工建设。

发展历程

京津冀手机长途漫游费已正式取消。

2015年7月10日,京蓟城际铁路正式开通,成为国内第一条由县域始发直达首都北京的城际快车。

2019年，交通运输部为推进京津冀交通一体化发展，将从五个方面大力推进京津冀暨雄安新区交通建设。一是加快京雄城际铁路、津石高速公路等雄安新区对外骨干通道项目建设，加快京港（台）高铁京雄段和雄商段、荣乌高速新线、京雄高速公路等项目前期工作。二是加快京沈高铁、大张高铁、京秦高速公路等项目建设，加强津冀港口、三地机场协同发展。三是加快推进京津冀运输结构调整示范区建设，提高跨区域、跨方式运输服务一体化水平。四是推进京张铁路等冬奥会交通保障项目建设，建成兴延高速公路，力争建成延崇高速公路。五是做好2019年北京世界园艺博览会运输服务保障工作。

2021年12月，《京津冀交通一体化发展白皮书（2014-2020年）》正式对外发布。白皮书指出，七年来，京津冀三省市牢牢抓住疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”，推动京津冀交通一体化从“蓝图”到“现实”，顺利完成了规划要求的各项任务，区域安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系建设已经取得显著成效。

2024年2月22日上午，京津冀联合办举行新闻发布会，介绍协同发展10年成果。交通协同专题工作组介绍，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，下一步将加快雄商、雄忻、津潍高铁、京滨城际（南段）建设。

发展成果

截至2024年2月，京津城际延长线、京雄城际、京唐（京滨）城际、津兴城际等一大批高速铁路开通运营，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成，京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里增长到2624公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。京津城际开行重联列车、长编组列车，最短发车间隔3分钟，为唱好京津“双城记”提供坚实的交通保障。

截至2024年2月，京台、京雄、京昆、津石等一大批高速公路建成通车，区域范围内以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网基本形成。京津冀三省市高速公路总里程达到10990公里（其中北京市1211公里，天津市1358公里，河北省8421公里），相较于2014年的7983公里增长37.7%，高速公路密度达到5.06公里/百平方公里，为全国平均水平的2.7倍。

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