京通铁路

中国北京至通辽铁路

京通铁路（北京-通辽）原名沙通铁路（沙河-通辽），线路自京包铁路的北京市昌平站出岔，沿途经昌平北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、赤峰南站、奈曼站，至内蒙古自治区通辽站与大郑铁路接轨，全长870千米，中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接，连同分别与京承铁路、锦承铁路相接的怀柔联络线和承隆支线，共870公里。正线共有车站92个。京通铁路是中国华北地区通往关外的东北地区的第二条铁路干线，是沟通关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路。

历史沿革

1972年10月，京通铁路开工兴建。

1977年12月4日全线铺轨通车。

1980年5月1日正式建成交付运营。

线路由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第八、九、十一、十三、十四师、舟桥团、机械团，及工程通信第一、二、三营承担施工。铁路沿线省、市动员民工九万余人配属部队施工。

2015年12月，京通铁路电气化改造开工。

2019年9月23日，京通铁路既有线换梁施工完成，这是全国最大规模铁路既有线换梁施工工作。

2020年8月16日，京通铁路北京段电气化改造关键性控制工程完成。

2020年9月30日，京通铁路北京段完成电气化改造，北京市轨道交通经由京通铁路开行的市郊铁路怀密线正式开通。

2024年6月15日14时15分，52738次货运列车顺利通过内蒙古和辽宁省边界老哈河特大桥，标志着京通铁路朝阳地至通辽段顺利完成桥梁更换任务，限速时速由原来的60公里提升至100公里，为我国华北地区通往东北地区的第三条铁路干线全面提速运营打下坚实基础。此次施工区域位于京通铁路通辽市至赤峰市间，区间全长40公里，总投资37.78亿元。12月31日，（北）京通（辽）铁路（北京局管河北段）电气化改造工程送电成功，全线进入电气化时代。

车站列表

线路走向

京通铁路沿燕山南麓出古北口长城，过燕山腹地，隧道密集，纵贯内蒙古哲里木沙漠。

沿途时而山高路险，时而地广人稀。京通铁路如果以赤峰为分界点则分为赤峰至北京的西线和赤峰至通辽的东线。东线属低矮丘陵，局部线路纵贯科尔沁沙地。西线穿过崇山峻岭的燕山山脉，地质构造复杂，据记载，共有116座隧道，延长达78公里。3000米以上的隧道有4个，个别地段还有集中的1号、2号、直到5号隧道群。其中最长的隧道是穿越滦河、伊逊河分水岭的红旗隧道，长达5848.3米，接近6公里。

京通铁路沿线跨主要河流分属潮白河、滦河、辽河水系。全线共有桥梁450座，延长达45公里，其中500米以上桥梁12座，最长的是位于赤峰市元宝山区建昌营镇境内的老哈河特大桥，达1447米，曾创造了中国铁路桥梁的长度之最。京通铁路全线桥、隧总延长占线路长度的15%之多。

重点工程

建设故事

1972年10月，铁路建设者们抵达了承德，然后转乘自己部队的汽车到了京通铁路沿线的滦平县境内，在一个叫偏岭的小村庄安营扎寨了。

在这里，住的是先头部队曾经住过的用石头和泥土搭建起的土房子，油毡遮顶，破烂不堪的窗户没有几块完整玻璃，呼啸的北风吹得屋内尘土飞扬，站在这样的宿舍里，不由得浑身瑟瑟发抖。

刘长春这个班集体，平均年龄21岁，当时放下背包行李，不约而同干的第一件事就是点着炉火，让室内产生一些温度和生气。

然后就是糊窗户、糊顶棚。找来一些旧报纸和面粉，烧好开水搅成浆糊，登着凳子，仰着头，一干就是大半夜，不一会儿已经是腹内空空、饥肠辘辘。这种困难在那个年代可是束手无策，一点办法也没有。

晚饭是在承德火车站集体吃的饭，后勤给养部队远离此地，深更半夜，地处山沟，前不着村，后不搭店，偶尔会从远处传来阵阵狗的叫声，令人毛骨悚然。记不清是哪一位了，盯着铁锅里的浆糊直犯愣，大家会意地笑了，于是，每人分别舀了一勺浆糊舔着吃了几口，总算熬过了后半夜。

冬天来了，这样的房子根本不能保暖，不习惯烧煤的建设者们饱受严冬的煎熬。

墙壁上结着厚厚的一层雪霜，每晚睡觉是和衣而卧，还要用被子蒙着头，有时早上起床后，会惊奇地看见旁边床上战友的头发上结着一层白霜，就像东北吉林等地冬季奇观雾松。

那一年还经历了一次百年不遇的大地震，光知道驻地在天摇地动，嗡隆隆作响，但实在因为天太冷了，半夜三更谁也不想爬起来。

还是这石屋固若金汤，只是轰隆轰隆响了几声，晃了几下，顶棚的报纸裂开了几处缝隙，居然若无其事，直到天亮起床后大家一起议论了几句，也没在意就接着工作了。