伊尔-112V运输机

俄罗斯伊留申设计局研制的运输机

伊尔-112V运输机（英文：IL-112V）是俄罗斯伊留申设计局设计制造的一型双发螺旋桨运输机。

发展沿革

根据俄空军的战术技术要求，伊尔-112V不只是一种轻型飞行器，还是一种综合的航空系统。该系统将包括一套固定的机载设备、一套可拆卸的特种设备和伞降运输设备，地面维护和检测设备，飞行训练设备和完整的训练大纲。此外，还有用于飞行数据处理、飞机和机载设备的故障分析以及飞机使用寿命的计算系统，整套的飞机训练模拟器。

根据俄空军的要求，伊留申设计局在设计伊尔-112V气动布局时，充分考虑到了飞机的“航程-载荷”问题，以及低速起降，在混凝土跑道起降和各飞行状态下的安全飞行问题。伊尔-112V 机高2.9米，机身宽3. 24米，机身长21 米。该机采用上单翼平直梯形机翼和T形尾翼，机翼面积60 平方米，安装了一对由滑动式开缝襟翼组成的增升装置。襟翼最大偏转角32°，可使飞机在起降时保持足够升力和空气动力特性。为确保飞机的横向操纵，在机翼的终端安装了一对副翼，上下偏转角为17°和25°。

伊尔-112V机体采用全金属半硬壳结构，并对其纵横构件结构强度进行了加固。

2019年3月30日，伊尔-112V轻型军用运输机成功进行了首次飞行。

技术特点

总体设计

货舱

鉴于需要运输各类货物、使用着陆和伞降方法运送人员，以及使用救护设备运送伤病员，伊尔-112V货舱尺寸的选择也十分重要。按照最初设计方案，伊尔-112V的机体宽度不超过2米，高度也不超过2米。在认真分析研究后，伊留申设计局决定将货舱的宽度和高度分别设计为2.45米和2. 4米。这主要是与国际标准接轨。国际航空运输业普遍使用的空运货盘尺寸为2.235米×2.438米和2.235米×3.175米。根据《俄罗斯2002～2015年民用航空装备发展规划》的内容要求，运输机应该使用标准的空运集装箱和空运货盘，以减少装载货物的时间，提高运输效率。货舱的高度和长度也都参照了国际最新标准，其长度为8. 4米。按照这个尺寸，货舱内可以放里3台PA-3.6型空运货盘，或者6台PGS-500A型空运货盘，或者3台MIL-P-27443E型空运货盘。

起落架

伊尔-112V采用收放式前三点式起落架，分别位于机身和机头下方的起落架整流罩内。主起落架尺寸为880毫米 ×315毫米，每组采用双轮并列式布局，并有高性能电传动控制器。尽管列式布局与串联式布局相比，机身的最大截面增加了0.56平方，但更适于在混凝土跑道上着陆。尺寸较小的起落架整罩和起落架布局可以排除阻力干扰前起落架尺寸为668毫米×200毫米，也采用双轮并列式布局，左右偏转角为±50°，可以在16米宽的跑道上转弯。

垂尾

T形尾翼气动布局可以使尾翼摆脱因气流被弯曲、在机翼后形成的垂直向下的诱导速度。小面积垂直尾翼和水平尾翼有利于减小飞机的气动阻力和提高升力。水平尾翼安装了带调整片的升降舵，调整片上下偏转角为25°-15°。垂尾的面积相当于机翼的四分之一。垂尾方向舵左右最大偏转角 25°。在垂直安定面的下部安装了补偿片和调整片。垂尾和水平尾翼以及方向舵的设计可以保证飞机的侧向稳定性，抵御侧风的干扰，保证发动机停车时飞机的平衡性。

航空电子

伊尔-12V与伊尔-114 民用运输机使用相同的发动机和零配件，以提高飞机的通用性并降低费用。飞机的机载增升装置可以保证飞机低速起降，驾驶，导航和无线电设备可以保证飞机在任何地区及复杂气象条件下的飞行。这些设计均符合国际民航组织的要求。此外，该机在提高电子对抗能力、生存性和安全性方面也做了进一步的改进。

伊尔-112V还装备了高可靠性的机救设备并采用余度技术。飞行安全监视和告警系统及飞行数据记录系统，可以对整个飞行过程进行分析，并迅速找出事故原因。以上这些设备都使伊尔-112可以长时间单独在条件较差的野战机场遂行作战任务。

动力系统

伊尔-112V安装了2台克里莫夫科学制造企业研制的TV7-117ST涡桨发动机，单台功率2800马力。如一台发动机发生故障，另一台的功率可自动增加到3000马力，并可以保证飞机安全着陆。发动机安装了直径为3.9米的SV- 34M型低噪音6叶片拉进式螺旋桨。今后，伊尔-112V还计划安装VK-3500发动机，其功率可达3500马力。

伊尔-112V的燃油系统十分可靠。燃油箱分为两组，分别安置在机翼内两侧。此外，飞机还安装了1台俄罗斯“航空力量”科学制造企业研制的TA-14辅助燃气涡轮发动机，可以保证主发动机在海拔2000米的地区和-40℃的低温下，不用预热便可以开车。辅助发动机还可保证主发动机在6000米高空和250～450千米/小时速度范围内安全运行。

服役事件

俄罗斯副国防部长对外界透露，新型的伊尔-112V轻型军用运输机将在2017年首飞，并同时开始批量生产。2014年夏天伊留申CEO曾表示，这架飞机的首飞定在2016年11月1日。

副国防部长透露：这架飞机将在2017年进行首飞，在2019年完成国家测试，有沃罗涅日飞机制造公司(VASO)开展批量生产。国防部计划购买至少35架伊尔-112飞机。之前，伊留申CEO曾说将交付62架飞机。副国防部长指出，轻型军用运输机对俄罗斯空军来说是一个“长期悬而未决的问题”。

总体评价

伊尔-112V的设计方案已经提交俄罗斯空军做进一步审定。预计伊留申设计局2006年1月将完成所有研制文件。在全部文件出台以前，负责批量生产的沃罗涅日飞机制造厂将着手准备飞机批量生产的设备和原材料。按照研制计划，最初将生产5架样机，1架用于静力试验和寿命试验，3架用于飞行试验，剩余1架为试验备份样机。用于飞行的3架样机中，第1架要完成起降飞行试验，第2架要完成机载设备飞行试验，第3架要完成作战使用训练。第1架样机的飞行试验应该在2006年9月开始。此外，根据研制计划，在伊柳辛设计局对伊尔-112V样机进行国家飞行试验的同时，沃罗涅日飞机制造厂还要生产数架样机，交付俄罗斯空军军事运输航空兵部队试验。预计俄空军将大约采购100-120架伊尔-112V。

研制之路

研制之路一波三折

伊尔-112V轻型运输机的研制之路并不顺利——该项目始于20世纪90年代中期，但直到2003年，俄罗斯国防部才选择该运输机作为俄罗斯下一款轻型运输机。在研制过程中，俄国防部又突然变卦，暂停伊尔-112V项目的研发资金，转而向乌克兰采购安-140T运输机。然而，俄乌关系恶化后，俄罗斯只得放弃采购计划，伊尔-112V项目才重新获得生机。

一度放弃研发

2004年底，为期两年的俄罗斯空军新款轻型军用运输机的招标工作终于揭开了谜底。苏霍伊设计局的苏-80TD、图波列夫设计局的图-136T、米亚西舍夫设计局的M-60LVTS、高扬设计局的米格-110VT和伊柳申设计局的伊尔-112V分别参加了竞标。终果，伊尔-112V中标，并将在沃罗涅日飞机制造厂投产。

按照伊柳申设计局的计划，将在2006年1月完成伊尔-112V的所有研制文件。按照计划，最初将生产5架样机，1架用于静力试验和寿命试验，3架用于飞行试验，剩余1架为试验备份样机，负责生产的沃罗涅日飞机制造厂着手准备飞机批量生产的设备和原材料。然而，俄军方发现，研发新型运输机需要高昂的研发成本，不如直接采购安-140T运输机更划算，更别说1946年成立的安东诺夫设计局，在前苏联时期以设计的军用运输机闻名天下，安-140T运输机就是安东诺夫设计局的得意之作。不过，安东诺夫设计局是乌克兰企业，由于俄罗斯与乌克兰的关系近年来交恶，导致俄军方只得放弃采购念头。

首飞晚了两年

2010年，俄军终于启动了现役运输机安-26替代计划，其产物就是俄国防部对伊尔-112V提出了新的技术指标，整个飞机几乎有50%需要重新设计。在2015至2019年间，研究人员对该飞机的一些部分重新修改。直到2019年3月30日，伊尔-112V轻型军用运输机才成功进行了首飞。当天，伊尔-112V从沃罗涅日飞机制造厂所属的跑道上升空，时速约为250公里，在空中环绕试验场飞行几圈后着陆，飞行了大约45分钟。

首飞试飞员、“俄罗斯英雄”尼古拉·库伊莫夫对新机的优秀性能给与了肯定。在现场观看首飞的俄副总理鲍里索夫表示，伊尔-112V为纯国产的机型，它的首飞是俄罗斯用国产飞机组建军用运输机队的第一步。

然而，伊尔-112V的首飞时间还是比原计划晚了两年，主要原因是沃罗涅日飞机制造厂制造的试验样机超重。2018年12月12日，首架超重的伊尔-112V出厂并进行了发动机系统地面测试，发动机的控制系统又在测试中出现了故障。

因超重不达标

首飞后的一个月，2019年4月，伊留申设计局首席设计师尼古拉·塔利科夫就宣布，伊尔-112V还是超重2.5吨，这样的运输机根本无法达到俄军采购的标准，必须进行减重。据悉，伊尔-112V运输机设计净重15吨，根据官方数据，伊尔-112V原型机超重达1.5吨，但内部消息称这架运输机超重了3.5吨。

因此，伊尔-112V原型机只得继续改进。俄罗斯国防工业消息人士称：“第一架原型机的重量已经减轻一吨，而第三次的重量将至少减少两吨。一些零部件和预制件将不得不更换，新的舷梯和装载入口的半扇门也已经投入生产。”2019年5月时，优化设计后的伊尔-112V减重2.08吨，除优化结构设计和换装TV7-117ST发动机外，金属材质的替换、复合材料的使用发挥了很大作用。2021年3月30日，在沃罗涅日飞机制造厂机场，伊尔-112V原型机进行了第二次试飞。

伊尔-112V争当俄军用运输机“接班人”

俄军中大量服役的运输机安-26服役于1969年，是俄军中短程运输的主力，在俄内部地区、相关岛屿及北极地区都发挥着重要的运输作用。俄空军和海军装备的安-26运输机约有140架，其中空军共装备115架。据悉该机生产总量达到1400架，除俄罗斯外，还出口波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、索马里和孟加拉等国。

然而再好用的装备也有卸甲归田的那一天，况且这款飞机的事故时有发生。频发的坠毁事故终于促使俄军开始关注航空安全问题，加紧装备的升级换代。

此外，俄军过去使用安系列和伊尔系列运输机，著名的有安-124、安-26，伊尔-76等，但安东诺夫设计局是外国企业，因此俄罗斯一直在寻求国产化：将伊尔-76生产线从乌兹别克斯坦的塔什干转移至俄罗斯乌里扬诺夫斯克，伊尔-112V则在生产伊尔-96大型客机的沃罗涅日飞机制造厂生产。

伊尔-112V目标就是替代老旧的安-26等机型，因此俄国防部对该机研发非常重视，要求不仅具备短距起降能力，可在野战机场执行运输任务，而且要求可在面对地对空导弹的严重威胁下，配合特种部队作战，因此，该机装备有“维捷布斯克”自我防御系统，具有雷达照射告警和导弹来袭告警并释放干扰弹，还具有激光干扰机、多频谱电子干扰等功能，整个过程无需飞行员干预。

按照设计要求，与安-26相比，伊尔-112V的货舱容量加大，可以运输更多种类货物，除军用物品外，还可使用标准的航空集装箱运载货物，该机还安装了2部可拆卸的电动吊车和空降空投设备，提升了货物装卸效率。此外，伊尔-112V装有俄罗斯联合发动机公司最新的TV7-117ST发动机，该发动机也用于民用运输机伊尔-114上，两种飞机还共用很多零部件，有效降低成本。

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