伊尔-114（IL-114）是俄罗斯伊留申设计局设计的双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机。按照国际航空组织Ⅰ和Ⅱ类使用标准设计，可昼夜飞行，复合材料约占机体重量的10%，飞机使用寿命30000小时或30000个起落，可在未铺设的跑道上起降，用于取代安-24一级的支线运输机。
概况
伊尔-114 是苏联伊留申设计局研制的 双发涡浆短程客/货运输机，用来取代安-24级别的运输机。
编号与名称
厂商编号 IL-114（伊尔-114）。
研制厂商
伊留申设计局（简称伊留申公司）设计，
乌兹别克斯坦航空制造联合体（TAPO）生产。发动机由克里莫夫股份公司或普拉特-惠特尼加拿大公司（简称普-惠加拿大公司）提供。螺旋桨由“航空之力”科研生产企业股份公司或美国汉胜公司提供。
供应商
主要的航电设备由俄罗斯国内厂商或
法国泰雷兹集团提供。
研制生产
1982年8 月开始研制，当时计划在1992 年投人使用，用来取代
安-24级别的运输机。1986年完成设计，共制造5架原型机，其中3架用于试飞，1架 用于静力试验，1架用于疲劳试验。首架原型机（注册号 SSSR-54000)于1990年3月29日首飞。第2架（注册号 SSSR-54001）于 1991 年 12 月 24日首飞。1992年开始在TAPO批量生产。1992年8月7日首架生产型飞机首飞。1993年7月5日第二架原型机因事故坠毁，该项目由此失去政府投资支持。
1994年11月，伊留申公司和TAPO决定继续联合推进该项目。但由于第二架原型机已坠毁。TV7
涡桨发动机取证工作拖后以及伊留申公司的财政问题，飞机取证时间被推迟，直到1997年4月26日才实现。1997年5月，俄罗斯和乌兹别克斯坦政府双方同意改进伊尔-114飞机。
尽管因生产资金问题导致项目又一次延期，但乌兹别克斯坦航空公司最终得到了飞机，并在1998年8月21日开始投入商业飞行。俄罗斯对伊尔-114飞机有一定需求，伊留申公司拥有30架伊尔-114的订货合同。2008年10月，印度一家未透露名称的航空公司也表示准备购买25架伊尔-114-100型客机。
伊尔-114飞机单价为1000万美元，伊尔-114T飞机单价为800万美元（按2000年币值算）。
设计特点
机翼
常规悬臂式下单翼。机翼中段略有上反角，机翼外侧上反角增大。机翼后缘为副翼(装有伺服片和调整片)和液压作动的双缝后缘襟翼(在发动机短舱的内侧和外侧)。机翼双梁由锂铝合金制造。
机身
铝合金半硬壳式圆形截面结构，机身五个部件组成，其中10%的机身采用复合材料制造。
尾翼
悬臂式全金属结构，垂尾和方向舵略有后掠。
起落架
液压收放前三点式，每个起落架均为双轮。三个起落架全部向前收起，可靠重力应急放下。起落架全部采用油－气式减震器。前起落架轮胎尺寸620毫米×80毫米，主起落架轮胎尺寸880毫米×305毫米。前起落架可转弯操纵±55°，主起落架为盘式刹车。
动力装置
两台克里莫夫TV7-117涡轮螺桨发动机。单台功率1865千瓦(2500轴马力)，驱动一副CB-34低噪音六叶片碳纤维增强的复合材料螺旋桨。机翼整体油箱，总燃油量为8125升，尾锥内有
辅助动力装置。
座舱
驾驶舱有正、副驾驶员和一名座舱服务员。驾驶舱两侧设有应急出口。主客舱可载客60名，每排4座，排距75厘米，中央过道45厘米宽。内部布局调整可增至65座，若机身加长可达70～75座。乘客登机舱门在前机身左侧，另一舱门在后机身左侧。厨房、行李舱和厕所在机身后部，服务舱门在右侧。在每个机翼上方都有III类应急出口。
系统
双余度增压和空调系统。两套独立的液压系统，工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)，用于起落架收放、机轮刹车、前轮转弯操纵和襟翼收放。电源系统为115/220伏400赫
三相交流电，由发动机驱动的两台40千瓦发电机供电。另外备有24伏直流电系统。机翼和尾翼前缘有电除冰装置。电热防冰系统用于螺旋桨和风挡。发动机进气口用热气除冰。
机载设备
全自动或人工操作的数字式
航空电子设备，其中包括：在限定的气候条件下(ICAO的第一章和第二章)全自动进场和着陆。两个
彩色阴极射线管，为驾驶员提供飞行和导航信息。中央安装的
阴极射线管为发动机和各系统提供数据。
技术数据
尺寸数据
翼展 30.00米
机长 26.31米
机身直径 2.86米
机高 9.32米
尾翼翼展 11.10米
主轮距 8.40米
前主轮距 9.13米
螺旋桨直径 3.60米
螺旋桨离地间距 0.62米
螺旋桨和机身间距 0.97米
客舱门
高×宽 1.70米×0.90米
服务舱门(前)
高×宽 1.30米×0.96米
服务舱门(后)
高×宽 1.38米×0.61米
应急出口
高×宽 0.91米×0.51米
密封隔框间长度 22.24米
客舱最大高度 1.92米
重量及载荷
使用空重 13700千克
最大商载 6000千克
最大燃油重量 6500千克
最大起飞重量 21000千克
最大功率载荷 5.63千克/千瓦(4.14公斤/马力)性能数据(估计值)
正常巡航速度 500公里/小时
进场速度 185公里/小时
实用升限 9753米
最佳巡航高度 8100米
性能数据
起飞滑跑距离
铺设跑道 1200米
未铺设跑道 1400米
着陆滑跑距离(铺设或未铺设跑道) 1300米
航程（带余油）
带5760千克商载(60名乘客) 1000公里
带3600千克商载 2850公里
带1500千克商载 4800公里
主要型号
IL-114：基线型，装备克里莫夫TV7-117发动机。
IL-114FK:军用侦察型，电子情报改型机。用来替代在俄罗斯军队中服役的伊尔-20和安-30军用飞机，其结构与性能基本与伊尔-114相同，驾驶舱做了一些修改并增加了小型雷达天线罩和机载雷达。
IL-114M：增加了起飞重量，装备TV7M-117
涡桨发动机，最大商载增至7000千克。
IL-114MA：同IL-114M，但使用普拉特-惠特尼发动机可在600-650千米/小时的速度下载74名旅客飞行2000千米。
IL-114P/MP：海上巡逻机，机身后左侧有大货舱门，机头略成锥形以装雷达，原型机于1996年年中首飞，基本与伊尔-114相同，局部做了修改并增加军用设备。
IL-114T：货运机，右侧货舱门位于机身尾部，尺寸为3.25米×1.715米。可拆卸式滚柱地板。货舱服务员室位于货舱前端，可容纳两人，尺寸可变且防烟，除此之外，最大起飞重量及其他性能与客运型相同。第一架生产型样机于1996年9月14日在塔什干首飞。1998年第二架飞机改进完成，但在1999年12月5日失事。2000年年初，该机被送往茹科夫斯基市格罗莫夫飞行试验研究院进行认证试验。
IL-114-N200S：后面有装卸斜板，尚未生产。
IL-114-100：装普-惠加拿大公司的PW127H
涡桨发动机，单台功率1972千瓦；采用美国汉胜公司6桨叶的586E-7螺旋桨，法国赛克斯坦航空电子公司的
航空电子设备和一些新系统。该机于1997年年底前定名为伊尔-114PC，主要用于出口，有客运型和货运型(伊尔-114-100T)，其性能基本上与伊尔-114相同，增大了航程并提高了经济性。使用空重为16100千克，航程1400千米，起飞滑跑距离750米，着陆滑跑距离550米。1997年6月16日伊留申公司同普-惠加拿大公司达成合资经营协议，但直到1998年年初才宣布这项决定。1999年1月26日在塔什干首飞，独联体国家间航空委员会于1999年12月27日通过了飞机型号认证。
IL-114-X00：2005年发展的型号，与伊尔-114-100大致相同，但升级了
航空电子设备，包括美国罗克韦尔-柯林斯公司的一些设备和比利时巴可公司的显示器。2006年8月底首飞。
IL-114-300：短程型。安装TV-7-117SM发动机和TsPNK-114M2数字式导航系统，电子脉冲除冰系统，降低了重量，内部座椅改为48或52座。该飞机搭载新型发动机，已成为保障俄各联邦主体互联互通的重要交通工具。俄相关航空公司对类似飞机的需求约有数百架。
飞机事故
伊尔-114型飞机，发生过2次重大事故，造成10人死亡
1993年试飞事故
1993年6月5日，一架注册号为RA-54001的伊尔-114型飞机，在莫斯科茹科夫斯基起飞时，坠毁在机场，造成飞机上7人中5人死亡。
在起飞过程中，因2号发动机没有发挥足够动力，并且电气系统发生问题，该机离开地面后失速而坠毁。
1999年起飞事故
1999年12月5日，一架注册号为UK-91004的伊尔-114T型飞机， 在莫斯科 - 多莫杰多沃机场起飞过程中，遇到强烈的侧风，飞机向左偏转，机组成员建议停止起飞，机长决定继续起飞，在起飞过程中使用刹车保持飞机保持飞机姿态，飞机离地后，随即向左偏行，撞向机场跑道左侧的围栏，造成机上5人死亡，2人幸免。