伊春—绥化高速公路

中国黑龙江省境内高速公路

伊春—绥化高速公路，简称“伊绥高速”，为中国黑龙江省境内连接伊春市与绥化市的高速运输通道，是“鹤岗至哈尔滨高速公路”的中间段落，也是东北区域骨架公路网中的纵二线（嘉荫县至大连市）、黑龙江省高速公路网中射三线（伊春市至哈尔滨市）的重要组成部分之一。

历史沿革

2008年4月10日，伊春—绥化高速公路“工可研”座谈会召开；5月17日，伊春—绥化段工程可研报告通过专家评审；6月14日，伊春—绥化高速公路前期工作伊春对接落实会在伊春市召开，黑龙江省伊绥高速公路指挥部与伊春市相关部门成功对接。

2009年4月20日，伊春—绥化高速公路动工建设；6月4日，伊春—绥化高速公路A2、A3合同段工程打下第一颗钻孔桩。9月30日，伊春—绥化高速公路A2、A3合同段工程架设第一片桥梁。

2010年6月13日，伊春—绥化高速公路A2、A3合同段工程底的基层试验段施工；6月20日，伊春—绥化高速公路完成A2、A3合同段工程的路基主体工程；6月22日，伊春—绥化高速公路进行A2、A3合同段工程的路面基地层施工；7月7日，伊春—绥化高速公路完成第一次合闸的电力输送；12月21日，伊春—绥化高速公路完成A2、A3合同段的T梁施工建设工程。

2011年8月30日，伊春—绥化高速公路完成A2、A3合同段的沥青路面摊铺工程；9月20日，伊春—绥化高速公路交工通车试运营；12月1日，伊春—绥化高速公路正式通车运营，并举行通车典礼。

2015年2月，伊春—绥化高速公路通过黑龙江省交通运输厅验收。

线路设计

线路走向

伊春—绥化高速公路为鹤岗至哈尔滨高速公路（国家高速G1111）中间段，位于黑龙江省东南部，线路北起于伊春市伊春收费站，途经伊春市乌马河区、翠峦区、铁力市、绥化市庆安县、北林区，南止于绥化东立交桥与绥化南立交桥。

截至2019年10月8日，伊春—绥化高速公路途经的主要场所为：

线路互通

截至2019年10月8日，伊春—绥化高速公路主要线路互通情况如下：

线路参数

配套设施

截至2019年10月8日，伊春—绥化高速公路主要设有的服务设施情况如下：

运营情况

票制票价

1、车型分类收费标准

据2019年9月黑龙江省交通运输厅官网显示，伊春—绥化高速公路为黑龙江省高速公路网一部分，客车和货车收费标准为：

2、载货车辆计重收费标准

据2019年9月黑龙江省交通运输厅官网显示，伊春—绥化高速公路为黑龙江省高速公路网一部分，载货车辆收费标准为：

伊春—绥化高速公路在国家节假日期间实施免收7座及以下小型客车的通行费的政策，小型客车通过人工车道或ETC车道驶入、驶出高速均可正常享受免费通行政策。

据2018年9月，黑龙江ETC服务网显示，黑龙江高速公路以客车9.5折，货车9.5折优惠政策实施，伊春—绥化高速公路归属其中，一并实施该政策。

通行事项

伊春—绥化高速公路在恶劣天气下将实施道路封闭，禁止车辆通行。

特色服务

2019年6月13日起，《黑龙江省深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》经黑龙江省人民政府同意，伊春—绥化高速公路并入中国全国高速公路ETC联网。

2019年7月25日，黑龙江省正式开通高速公路通行费移动支付，提前实现人工收费车道移动支付全覆盖的要求，伊春—绥化高速公路一并开通移动支付。

截至2019年7月，伊春—绥化高速公路设有停车无感支付一种新型收费模式。

建设成果

技术难题

伊春—绥化高速公路主要的技术创新有：

1、在岛状多年冻土工程处理方面的创新高纬度岛状多年冻土区建设公路是世界性技术难题，确定了“地质选线优先、不考虑保护冻土、合理控制工程造价”的设计原则。先后经历了冻土地质选线、冻土地质勘察、冻土工程处理方案选择、冻土处理新技术科研攻关等多个阶段，应用了地质雷达、自行研发的小型钻具等查明冻土范围，多次优化路线躲避冻土，提出了开挖冻土、CFG冻土筏板桩、冻土桥梁等方案，攻克了冻土施工技术难题。

2、在安全、环保、旅游与景观融合方面的创新本项目提出建设“节约、生态、环保、景观、旅游高速公路”的新理念，力求实现“路在林中展、溪在路边流、车在景中行、人在画中游”的高速公路新景观，设计了分离断面、左进左出匝道、集聚式服务区、草毯防护、隐形边沟等创新兴性工程内容，开展了全面安全评价工作，应用了风电互补机电设备，旧水泥混凝土路面碎石化再生利用，做好交通部典型示范工程。

3、反复优化设计，降低工程造价伊绥高速平均每公里造价2911万元，与中国国内类似条件高速公路比处于较低水平，这与设计方案的反复优化有密切关系。如绥化东互通，初步设计方案为主线利用现有二级公路加宽扩建，主线的纵断面线形与旧路一致，由于旧路路基较高，致使环路上跨桥梁较长、匝道路基高、占地数量大。施工图进行了方案优化，拓宽思路，提出了挖除旧路，降低旧路标高的设计方案，从而整个互通区所有匝道的高度、减少占地规模，将900米跨线桥优化至300米，降低工程造价7400万元。

4、设计了中国国内首个在分离断面之间设置积聚式服务区，并设计左侧流入、流出匝道日月峡服务区是中国国内首次采用左进左出匝道，并利用分离断面之间的区域设计的积聚式服务区，并将服务区与日月峡旅游区互通合并建设，设计既要融合旅游发展，又要保证交通安全及出行便利，极具挑战与难度。

科研成果

荣誉表彰

价值意义

伊春—绥化高速公路建成通车后，对缓解绥化市区运力紧张、提升路网功能、加强与伊春等兄弟地市的合作，促进优势叠加、互利共赢、实现经济和社会协调发展，具有十分重要的现实意义和深远的历史意义（时任绥化市市委副书记、市长王金会评）。

伊春—绥化高速公路缩短了伊春和绥化两市之间的时间距离，将为两市间进一步加强合作创造了条件，以此为契机，加快经济融合，努力实现又好又快的发展。（时任伊春市市委副书记、市长高环评）

伊春—绥化高速公路建成通车后，哈尔滨至伊春将实现全程高速，路程从6个小时缩短至3小时，有利于带动沿线经济快速发展。（中华人民共和国中央人民政府网评）

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