低地板现代有轨电车

由中国北车唐车公司自主创新研制的有轨电车

100%低地板现代有轨电车采用无弓受流、超级电容等尖端技术，地板距轨面仅35厘米，无需站台，最大运量是公交车的6至8倍。车辆可采用蓄电池和超级电容并联混合动力，提供全线无触网方案，爬坡能力强，最小转弯半径仅19米，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一

简介

2013年4月18日，中国北车唐车公司自主创新研制的一款一体化交通新产品——100%低地板现代有轨电车下线。低地板”现代有轨电车是长客股份承担的国家科技部“十一五”重点科技支撑项目，2010年8月通过科技部专家验收，具有完全自主知识产权，填补了我国有轨电车与地铁车辆间的运载技术空白，也为现代城市轨道交通提供了全新的选择。

产品特点

“100%低地板”现代有轨电车最显著的特点是造价低、节能环保。其轨道可直接在现有马路上铺设，车辆在地面停靠，现代有轨电车运行系统建造成本仅为地铁的1/4到1/3，且工期短，污染少。由这种车辆构建起的城市有轨电车运载系统，载客量、乘坐舒适感、稳定性均高于公共汽车，且兼备城市观光功能。其车内与地铁相似，票价却低于地铁。

低地板轻轨车是现代城市新型交通装备，车辆地板距轨道面低于40厘米，按照车辆低地板区域占客室面积的百分比，低地板车辆分为多种类型，其中技术难度最大的就是“100%低地板”轻轨车。

之前，此项列车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌握，造价昂贵。

先进

突破国外技术垄断

“低地板”是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，其中技术难度最大的就是100%低地板轻轨车。之前，100%低地板列车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌握，列车造价昂贵。

为了突破技术垄断，作为国内轨道交通行业的领军企业，长客股份很早就投入对低地板轻轨车的研发，并在国内率先研发成功70%低地板轻轨车。

这一车型已在我市的轻轨线路上成功运营5年。在充分掌握70%低地板轻轨车研制技术的基础上，长客股份经过艰难的技术攻关，攻克了独立轮转向架、轻量化车体、牵引传动及其控制系统、整车系统集成的难关，实现了100%低地板车的自主研制，为低地板系列轻轨车打上了“中国创造”的标签。

省钱

造价仅为进口车型一半

常规轨道列车车厢都高高在上，牵引电机等复杂设备主要集纳在车厢底部，因此车站站台高度必须超过1米，以方便乘客上下车。

而作为现代有轨电车的低地板列车，车厢地板仅高出地面35厘米至38厘米，与马路牙子高度相当，乘客抬脚就能上车，因此省去了建专用站台的高昂费用。

据测算，由于100%低地板车轻轨线路无需要封闭线路，转弯半径小，可在城区狭小地带穿越。据测算，工程总体造价为每公里9000万元至1亿元，仅相当于地铁造价的1/4；每辆30米长列车的单价为1200万元至1500万元，也仅相当于同类进口列车的一半。

量大

高峰时期可加挂车厢

由长客股份生产的100%低地板轻轨车长30米，载客量280多人，可以根据交通流量在高峰时期加挂车厢增加运力。

低地板轻轨线路转弯半径小，可在城区狭小地带穿越，考虑到运行线路不完全封闭，低地板车采用液压制动，刹车比普通地铁列车灵敏得多。

意义

这是中国轨道交通装备转型升级、创新发展的典范之作，对于推动唐山市装备制造业的转型升级具有重要意义。

首获海外订单

中国现代有轨电车首次出口海外

2012年12月21日，中国北车集团透露，旗下的唐车公司已经与土耳其萨姆松市政管委会签署了“100%低地板”轻轨车辆（现代有轨电车）的销售合同。这是中国“100%低地板”现代有轨电车首次获得海外订单。

根据该合同，中国北车将为土耳其萨姆松市提供具有完全自主知识产权的“100%低地板”轻轨车辆，用于改善该市交通状况，提升城市品位，合同总额达人民币6157万元。我国首列“100%低地板”现代有轨电车于2012年年10月在长春上线运行。

长春首次应用

长客产100%低地板轻轨车辆在轻轨4号线首用

2012年10月19日，由中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客股份）研制的中国首列100%低地板轻轨车在长春轻轨4号线上正式载客运行。流线型车身、宽大的观景玻璃窗使得这种绿色交通工具成为美丽“春城”的一道流动的时尚风景线

体验一

噪音低于小汽车和公交车

2012年10月19日10时30分，为更好地检验100%低地板轻轨车的技术特点，长客股份与城轨公司专门组织记者参加了试乘活动。从启动到站点停靠，该车型都十分平稳。尤其是该车型启动速度特别快，仅需要几十秒运行速度就可达到70公里每小时。更令人难以置信的是，由于低地板的缘故，噪音竟然低于小汽车和公交车，轮毂中间加橡胶圈的弹性车轮还确保了乘车者的舒适平稳。

据技术人员介绍，由于该车型采用了轻量化的铝合金车体结构，车体重量轻，能够更多节省牵引力，轨道上空专门架设的接触网为列车送电提供动力，真正实现零排放。

体验二

如“走在铁轨上的大巴”

100%低地板轻轨车与传统的城铁车相比，更像“走在铁轨上的大巴”，它无需设置专用站台，极大的方便了乘客尤其是老人、儿童和残障人士上下通行；无需建设封闭线路，轨道可直接铺设在路面上，或利用原来的有轨电车轨道；转弯半径小，可在城区狭小地带穿越，易于城市规划。仅这些优点，使其很可能成为大城市支线、中小城市干线公共交通的首选。

展望前景

沈阳市已预制10组车辆

“100%低地板轻轨车未来市场前景如何？”面对记者的提问，长客股份城铁客车开发部副部长梁世宽告诉记者，100%低地板轻轨车具有节约成本、节约能源和方便乘客等方面的显著优点，是目前我国名副其实的最“绿色”的交通工具。因此，有望在我国新兴城市、大城市支线以及中小城市得到广泛推广，具有很大的发展空间和广阔的市场应用前景，未来批量生产的空间很大。虽然该车型刚刚在长春首发，全国也仅此一辆，但沈阳市已率先与长客股份预制了10组。相信不久的将来，会有越来越多的城市选择这种车型。

骄傲

国内仅只有长春采用低地板车

据悉，自1984年低地板车问世以来，目前世界上已有30多个国家140多个城市采用了低地板车交通系统。国内在已开通城轨交通的城市中，只有长春轻轨采用了70%低地板车。而多年来，100%低地板车制造技术一直被欧洲所垄断。2006年，100%低地板轻轨车辆正式由科技部列为“十一五”国家科技支撑项目，长客股份作为科研主体单位开始立项攻关。2010年完成了100%低地板轻轨车整车生产及课题验收，2011年完成了5000公里线路考核试验。昨日，拥有完全自主知识产权的国内首列100%低地板轻轨车正式上线载客运营，从而开启了中国轨道交通装备制造业崭新的一页。

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