低空大表速

在飞机不解体的前提下飞出飞机速度所能达到的最大逼近值

低空大表速就是要在飞机不解体的前提下，飞出飞机速度所能达到的最大逼近值，是歼十战斗机试飞中最难啃的“硬骨头”。

简介

低空的空气稠密，发动机推力最强劲，飞机可以飞出最大速度。飞机飞行速度越快，高速气流就会像一把越来越利的钢刀“削”飞机。如果飞机强度不够，外壳就会被撬起，双翼就会被压扁。形象地比喻，“低空大表速”就像我们迎着风、骑自行车，骑得越快，阻力就越大，它要求飞机在低空高速飞行，检验的是飞机结构的极限强度。这个飞行非常容易出现震颤。低空大表速于2003年12月1日由李中华试飞成功。

状态

“低空大表速”时飞机就很快地抖动，那么抖动以后，飞机一抖动的话，所有的机体的各个部件都在抖动。包括尾翼、平尾，垂尾都在抖。抖的过程中，可能会把飞机这个机翼抖掉，会把飞机抖散。使飞机解体。在试飞过程当中，飞这个低空大表速，飞机解体的这种先例很多。而基本结果都是机毁人亡，没有办法出来。

当时那个气流载荷非常大，就像说我们在一个快速急驶的一个汽车上，我如果扔出来一块豆腐一样，很快就会被气流就会化成粉沫，那么飞机的这个解体的过程，在那种颤振的过程中，或者瞬间，就抖得你自己已经没有知觉，很快就是说和飞机一样就散掉了。

生理反应

飞行员在飞低空大表速的时候，会出现很多生理反应，不止紧张了，.外军曾有过试飞员飞低空大表速产生大过载时眼球被挤出眼眶的惨痛教训。低空大表速的时候速度比较大，容易拉出来大过载，因为飞行程序是由高空以大速度俯冲至低空，以获取最大纵向加速度，这个过程拉出特别大的负过载很容易的，所以生理反应就是大负过载的反应。

试飞情景

“低空大表速”试飞成为关键。“低空大表速”试飞是对飞机结构强度和颤振特性最有力的检验，也是定型试飞中最难啃的“骨头”。作为一类风险科目，“低空大表速”试飞危险性很大，国外在进行新机的“低空大表速”试飞时，曾发生过飞机空中解体的惨剧。一发绿色信号弹射入戈壁大漠湛蓝的天空，李中华驾驶战鹰腾空而起，转瞬间从人们关切的目光中消失，“低空大表速”试飞开始了。? 　万米高空，战机开加力向下俯冲，飞机急剧下降，黄褐色的戈壁和沙丘像一张巨大的网扑面而来。随着飞机速度不断增大，飞行员李中华感到血往上涌，心理承受的压力也越来越大。下降几千米后，李中华使飞机改平，而后再次以全加力状态驾机超音速向下俯冲。当飞机的下降速率达到100多米/秒时，他感到像坠入无底的深渊，被丢在了无边的黑暗寂静世界。? 　在地面监控室中，有关领导和专家的眼睛一动不动地盯着监视器的屏幕。当监视器显示飞机动压已超过了预计值时，空气几乎令人窒息。大家都知道，此时的飞机和试飞员都在承受着超极限的巨大心理压力，不由地为李中华和战鹰捏着一把汗。? 　飞机在继续以大速度向下俯冲，中国飞机最快飞行速度已被李中华甩在了身后。此时，飞机速度每增加一个单位而产生的噪音和视觉反差却在以10个单位增加着。飞机任何一个细微的变化都会使人精神高度紧张。李中华咬紧牙关，强忍着越来越大的载荷对身体带来的不适。? 　飞机从万米高度沿大角度俯冲，到距地面不到千米时，终于达到了设计指标。　此时，一项中国飞机飞行速度的崭新记录诞生了！李中华开始拉杆，飞机机头自豪地扬起，战鹰重新驶入湛蓝的天空。?

试飞员简介

李中华，空军某试飞团副团长，空军大校军衔。1961年9月出生于辽宁省新宾县，1983年7月毕业于南京航空航天大学，获工学学士学位。毕业后招飞入伍，进入空军某飞行学院学习，1985年7月毕业，并获军事学学士学位。1984年5月入党。入伍23年来，李中华安全飞行2250小时，正确处置空中险情15起，空中重大险情5起，先后参加并完成了十余项重大科研试飞任务，在新机鉴定试飞和新技术验证试飞中填补了两项国内空白。先后荣立一等功1次，二等功5次，三等功6次；国家航空工业部门先后为他记一等功4次，二等功5次，三等功6次；他还荣获国家科技进步特等奖1项、二等奖1项。

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