何文田站

中国香港特别行政区境内城市轨道交通车站

何文田站（英语：Ho Man Tin Station）位于中国香港的九龙城区何文田十二号山，依山而建，是港铁观塘线及港铁屯马线的换乘站。车站位于香港九龙九龙城区老龙坑忠孝街及漆咸道北之间，前山谷道邨地底。所在位置与传统的何文田区有一段里程。

上下车站

简介

何文田站将会作为屯马线（由西铁线、大围至红磡站和马鞍山线贯通而成）和观塘线的转线站，根据2008年3月的资料，观塘线繁忙时间的部份列车将以何文田为终点站，而不到达黄埔站。同时，观塘线将由油麻地站延至黄埔站，取代先前建议的“黄埔旅客捷运系统”。

2010年6月，造价42亿港元，连接油麻地和黄埔的观塘线延线，经谘询后当局决定修订方案，重整何文田站出入口布局，在佛光街增设出入口，并且兴建行人天桥连接爱民邨；在黄埔一间学校外的紧急救援通道会与通风井合并，减少占用路面空间。工程于2010年11月29日获得批准动工，2011年7月25日动工兴建，2015年6月6日平顶，预计于2016年10月启用。 2016年8月21日作最后试车准备。由2016年8月21日开始，观塘线的列车会在油麻地站4号月台清客，并进入延线范围。为10月正式通车时，作出最后铁路路线彩排。因为黄埔站只有一个侧式月台，繁忙时间只可以做到最密4分钟一班车。因此将来繁忙时间，一半由调景岭开出的班次会以何文田站为总站。此站有两个侧式月台，繁忙时间可以维持2分钟一班车。

历史背景

在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。

1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。后来东九龙线过海段被更名为第四条过海铁路。

直至2000年，香港政府发表《铁路发展策略2000》，其中罗列出两个港岛区的定线方案，除了最后落实了的经会展站（湾仔北）及金钟站的方案外，另一个方案是经维园站（与北港岛线交汇）、礼顿山站（铜锣湾南部）、湾仔南站及香港公园站（金钟南部）往中环西站，虽然《铁路发展策略2000》提及这个方案长远而言较有好处，但因这个方案的造价较前者贵，最后被舍弃。此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。

《策略2000》以九龙南环线（现称九龙南线）为东铁及西铁延伸线为理由，直接交由九铁营运，无需作出竞投；相反政府则把沙田至中环线邀请地铁及九铁参与竞投。虽然市民普遍认为地铁志在必得，可是九铁再以延伸马鞍山铁路为理由，向地铁作出正面竞争。

2002年6月25日，行政会议建议行政长官把沙中线的营办权批予九广铁路公司，当时九广铁路的方案把何文田站设于佛光街与信用街的山体内。

车站结构

何文田站依山而建，共有八层，高低落差超过70米，车站面积达58,000平方米，是港铁网络中面积最大的转乘站。车站最底层为观塘线月台，而建设中的南北走廊沙中线月台则设于第三层。在两个月台楼层间设有转车大堂，并以扶手电梯连接。

何文田站除了积极绿化外，亦加入艺术元素，利用社区艺术展现社区历史及文化特色。

出入口

何文田站共设有5个出入口，分别位于仁风街、佛光街、漆咸道北及忠孝街。

公共运输交汇处

何文田站公共运输交汇处是位于何文田站U2层的公共运输交汇处，设有巴士站、小巴站、的士站及上落客区等设施，可经B2出口进出车站。乘客可以在此转乘小巴及巴士。

利用状况

该站的服务对象主要是居住于邻近的居民、上班人士、邻近学校学生、香港公开大学学生和香港理工大学宿舍学生。但本站的实际位置是在老龙坑漆咸道北地底与忠孝街之间的一幅山坡之上。车站附近虽然有少量住宅、办公室及社区综合大楼，但人口集中的大型屋邨都在山上或山下，和这些服务对象所前往的目的地有一段明显的里程，所以车站设有往来山上出口的电梯或山下的天桥。尽管如此，由于车站位置偏离人口较多的一带，因此依然为乘客前往何文田带来不便。

举例来说，从车站往山上前进有两个购物商场——爱民广场及何文田广场，但位置远离车站的出口，从最近的B2出口前往爱民广场需要步行十分钟，用车站最高的A3出口到何文田广场更需时二十多分钟之久，用车站的B1出口前往家维邨商场亦需要步行近十分钟。另外由于爱民邨位于忠孝街的“两侧”，虽然站内的指示牌建议使用由A3出口到达，但到达的其实是爱民广场上的其中四座，要到达沿公主道兴建的五座楼宇实际上应利用B2出口到达，亦同样地造成不便。有见及此，港铁于站内张贴通告指示往何文田邨及爱民邨的乘客可于B2出口附近乘坐小巴线8M。

正因为上述和地理位置相关的负面因素，加上车站初期只开通观塘线，从L2层的车站大厅需下4层才能到达L7层的观塘线站台，对于乘客而言较为不便。所以在开通初期除了上下班的高峰时段因邻近的漆咸道北塞车而吸引乘客乘搭外，整体的出入闸人流会较少，高峰时段以外及公众假期人流会更少。是观塘线17个车站当中使用人数最少的其中一个车站。通车后期，由于公交车受港铁影响而削减班次，故现时已吸引部分市民改用本站。另外，由于本站的出入口为免费使用，故亦吸引部分市民利用电梯、自动扶梯等来往山上和红磡。

展望未来，本站在成为观塘线和屯马线的换乘站之后，将会吸引部分原本在钻石山站的人流使用本站换乘。但受限于本站的地理位置较为远离市区，本站的人流增加或只限于换乘人流。

上盖发展项目

何文田站上盖项目位于佛光街、忠孝街及仁风街交界，项目地盘面积达27.9万平方呎，不设商场部分，可建楼面面积约138万平方呎，料可兴建10幢楼高约25层的住宅大厦，提供约1,400伙至1,800伙单位，实用面积由40至200平方米不等，项目最快可于2014年内推出市场招标，预计2020至2024年左右落成。

第一期

发展商:

鹰君集团有限公司

住宅面积:约 69,000 平方米

住宅单位数目:约 990

座数:5

预计竣工日期:2024年

第二期

发展商：华懋集团

住宅面积：约59,400 平方米

住宅单位数目：约 900-1,000

预计竣工日期：2024 年