佛陀国际赛道

位于印度北方邦大诺伊达的一条赛道

印度佛陀国际赛道又称布达国际赛道（英文：Buddh International Circuit）是位于印度北方邦大诺伊达的一条赛道，临近首都新德里。赛道举办的最著名赛事是自2011年开始进行的世界一级方程式锦标赛印度大奖赛。赛道于2011年10月18日正式启用，全长5.137公里，由设计过多条F1赛道的德国建筑家赫尔曼·提尔克(Hermann Tilke)规划建造。2012年9月，这一赛道还举办了世界超级跑车锦标赛GT1级别的赛事。2013年，世界摩托车锦标赛[8]以及世界超级摩托车锦标赛也将在此举办分站赛事。

赛道数据

弯角数：16

赛道长度：5.137KM*60圈

赛道落差：14米

设计最高时速：320Km/h，针对F1赛车|

赛道观众容量：11万人（未来可扩展至20万人）

投资造价： 40亿美元

距离新德里距离：大约40公里

赛道设计

名称的由来这条5.137公里长的佛陀国际赛车场是由德国著名赛道设计师赫尔曼-蒂克设计，如同目前巴林、马来西亚、中国、阿布扎比等赛道一样符合FIA最高级赛道标准。

赛道名原本因赛道拥有者而称为Jaypee集团赛道，但赛道正式名在2011年4月正式宣布为佛陀国际赛车场，名字来源于给人类带来和平和平静的佛陀。

其他信息

这条赛道是占地2500公顷的Jaypee Green运动城的一部分，这个运动城包括一个10万个坐席的板球场，一个标准18洞高尔夫球场和一个曲棍球场组成。

这条赛道目前构架也与最初设计有微小改变，以此增加安全性和超车可能，包括取消原本7号弯发夹弯，同时在3号弯比原定计划加以拓宽以给车手有更多过弯线路选择。2010年8月，更多赛道细节被透露，例如为增加挑战性，让前三弯间的落差有14米，另外在此弯外侧有双弯心的变化。

这里F1赛车的模拟圈速为1分27秒02，平均速度约为201.03km/h，最长直道是在3号弯至4号弯间，F1赛车可以达到的最高尾速为318Km/h。

BIC（佛陀国际赛车场）的设计目标是成为世界上最快，最刺激的赛道之一。将合适这个星球上大多数赛车比赛的需求，赛道共有16个弯角，同时伴随告诉直道和充满魅力的高低落差，给车手丰富的超越机会，这也是比赛中相当具有观赏性的内容。同时这里在赛道安全标准、包括缓冲区、医疗设施等方面，以及媒体配套服务上都将成为世界顶尖赛道。

赛道评价

世界第二大人口大国、拥有一支F1车队的印度，终于成为F1版图上的崭新一站，这是F1向亚洲扩展的重要一步。已蝉联年度总冠军的红牛车手维特尔昨天一路领先，夺得本赛季个人第11个分站赛冠军。虽然出现流浪狗干扰练习赛、整个赛场灰尘较多等问题，F1印度大奖赛依然受到车手赞扬。

举办F1印度大奖赛的新德里佛陀赛道是由德国著名赛道专家蒂尔克设计，蒂尔克也曾设计了上海国际赛车场场“上”字赛道。整个赛车场耗资4亿美元，可容纳11万车迷。梅赛德斯车队的车王舒马赫说：“印度新赛道非常棒，转弯设计得非常具有挑战性。”迈凯轮车队的前世界冠军汉密尔顿说：“赛道完美无缺，特别是坡度设计和缓冲区设计，缓冲区设计是所有F1赛道最好的。”

F1目前有印度力量车队，印度大奖赛让印度力量车队拥有了自己的主场。赛道唯一缺点是现场扬尘比较厉害，比赛中车手超车时可能带来一些问题，法拉利车队的阿隆索说：“第一印象非常不错，只是有些脏。”而一些电视转播机构对于转播位置无法看到赛道向主办方提出交涉，F1推广人埃克莱斯通表示明年定会解决。

历届冠军

赛道的首秀

2012年10月28日，F1印度分站正赛结束，杆位发车的维特尔非常轻松地夺取了冠军，而法拉利的阿隆索经过自己的努力拼回一个亚军，红牛的韦伯在第三，迈凯轮的汉密尔顿列第四。

当冲过终点线后，最近8个分站冠军均是在亚洲赛场夺下的维特尔通过无线电甚至还玩了一段口技，然后说道“伙计们，谢谢！感谢你们中的每一个人，不管是谁，你们都毫无保留的努力工作，谢谢。”随后在走出驾驶舱后，维特尔又一次“抚摸”了那头斗志昂扬的红牛LOGO，当然对着镜头伸出食指唯我独尊的招牌动作也没漏下。“真是有些令人难以置信，两年来到印度，都获得了杆位并赢得最终胜利，真是太棒了。

印度站是非常特殊的一站大奖赛，我真得喜欢这条赛道。”

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