保阜高速

中国保定至阜平高速公路

保阜高速是国家和省高速路网的重要组成部分，是河北省高速公路“五纵六横七条线”中的“六横”之一保阜高速建成以后，东与保沧高速对接，西与山西省同期建设的忻（州）阜（平）高速公路相连，形成河北省又一条东出西联的交通大动脉，是连接西北、华北、华东地区的重要走廊，是晋煤东运和河北省农副产品西运的快速通道，将实现保定及西部内陆地区与东南沿海的快速贯通，促进保定西部县域经济发展，加快老区脱贫致富。

高速介绍

该高速公路也是山西晋中地区前往京津的快捷通道和京津地区去往五台山的观光走廊，对河北省建设沿海经济社会发展强省具有重要意义。

保阜高速公路是已运营的津保高速公路的西部延伸，全长168公里。它东连天津、黄骅等重要沿海口岸，西接山西五台山、忻州、朔州等旅游胜地和重要能源基地，途经徐水、满城、清苑、顺平、曲阳、唐县、阜平7个县，设计为标准的双向六车道(阜平境内部分路段四车道)一级路面。预计总投资105亿人民币。保阜高速公路是横贯河北省东西的大动脉，是冀中连接西北、华东地区的重要走廊。它对完善河北高速路网，促进华北、东北以至华东地区的经济建设，加快区域经济一体化，开发沿线旅游资源，都将发挥重要作用，对国家的政治、经济、国防建设都有重要战略意义。此路要穿越人口、交通密集区和部分山区，工程难度大、造价高，设计特大桥2座，大桥55座，中小桥43座，隧道7条，其中5700米的特长隧道1条。

路线

本路线位于东经113°45′44″～115°20′，北纬38°49′35″～38°53′34″，地处河北省中部保定市境内，经过满城、顺平、唐县、曲阳、阜平五县，项目区东与清苑县为邻，西与山西省忻州地区接壤，南与石家庄地区的平山交界，北靠涞源、易县。项目位置图如上。依据《公路工程技术标准》JTG B01－2003：“以二级服务水平作为高速公路通行能力的设计依据”的原则，本项目徐水段采用双向六车道标准建设；顺平至阜平西段采用双向六车道标准建设；阜平西至省界段采用双向四车道标准建设；保沧西沿支线段采用双向六车道标准建设。保阜高速公路是河北省高速公路网布局“五纵、六横、七条线”中由“秦皇岛－唐海－天津－霸州－徐水－阜平”组成的“横三”的重要路段，它是联系河北省东部沿海港口与西部内陆山区的重要运输干线。它的建设对于河北省高速公路网的形成，改善路网分布不均衡布局结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用。

交通网络

交通位置

保阜高速是国家和省高速路网的重要组成部分，是我省高速公路“五纵六横七条线”中的“六横”之一，途经满城、顺平、望都、唐县、曲阳、阜平，全长147.21公里，估算总投资114.67亿元，路基宽28米，平均设计时速100公里。全线共设互通式立交9座，分离式立交15座，特大桥3座，大桥105座，隧道11条，收费站9处，服务区3处，停车区2处，养护工区4处，连接线69.5公里。计划2009年建成通车。

路政收费

9个收费站5类收费标准

保阜高速共设8处互通立交匝道收费站和冀晋主线收费站，分别是：保定西、顺平、唐县、曲阳、平阳、阜平东、阜平西、东下关收费站，车辆通行费收费年限为15年，标准为：一类车0.40元/车公里；二类车0.70元/车公里；三类车1.1元/车公里；四类车1.36元/车公里；五类车0.08元/吨公里。载货车辆计重收费基本费率为0.080元/吨公里。其中五类车分别为：一类：客车≤7座，货车<2吨；二类：客车8-19座，货车2-5吨(含5吨)；三类：客车20座-39座，货车5-10吨(含10吨)；四类：客车≥40座，货车10吨-15吨(含15吨)，20、40英尺集装箱车；五类：货车>15吨。载货车辆计重收费基本费率为0.07元/吨公里。

免征范围：1、军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，免交车辆通行费。2、进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机(包括插秧机)的车辆，免交车辆通行费。联合收割机不得在高速公路上通行。

所处地势

海拔地势

海拔26.5米到1304米近130座桥梁 11条隧道

海拔从26.5米到1304米

保阜高速公路自海拔26.5米的平原地带西行30公里，与南北走向的京昆高速公路连接，而后逐渐跃起身段如一条巨龙，扑入太行山脉，沿满城、顺平、唐县、曲阳一路攀升，贯穿阜平的群山峻岭，冲上海拔1304米的长城岭，穿越特长隧道，出洞即望五台山。全长147.284公里，保阜高速按照国内目前最高的标准设计，全线采用双向四车道标准建设，路基宽28米，大部分路段设计车速为120公里/小时。同时根据运煤通道车流量大、载重车多的特点，道路荷载标准比原来提高了30%，施工方将重载车道路面结构层增厚了6公分，使总厚度达到82公分。路面施工中采用的材料确保“低温抗裂、高温抗车辙、密实不透水”，防止高速公路运行后出现病害。此外，还增加设计了停车道、避车港湾等。

3座特大桥横跨险峻山势

由于山区路段山势险峻，地质构造复杂，山岭重丘区路段占80%，桥梁和隧道占去34%，为减少大填大挖对环境的破坏，工程设计在跨沟时多采用桥梁形式，逢山多以隧道穿行。为此，全线共设互通式立交9座，分离式立交16座，全线新建唐河特大桥(左右线分设)、通天河特大桥、黑崖沟2号特大桥3座，大桥105座，中小桥21座、隧道11条，收费站9处(其中二期冀晋省界站1处)，服务区3处，停车区2处，养护工区4处。

山区路段几乎是“出洞上桥”，尽管如此，高填高挖路基还是工程巨大，有的路段填高至70多米。据保阜高速公路筹建处王玉清副处长介绍，这条高速公路有两大亮点：其中，位于保阜高速公路与京广铁路、107国道相交处的跨京广铁路桥，转体重量达14480吨、桥全长1247米(转体段长128米)，为目前国内转体重量最重、跨度最大的T型刚构转体桥；黑崖沟2号特大桥位于与阜平与山西交界处，全长1121米。主桥结构为高墩，平均桥墩高84.9米、多跨、大跨度，桥面包含纵坡、横坡，桥型呈800米小半径曲线，主桥采用弯悬灌梁施工。其中，7号桥墩高120.5米，总重达15万吨，每上升1米就需要124吨的水泥钢筋，仅水泥承重台就大过一个标准篮球场，技术复杂、施工难度大均为华北之最。与此桥相邻的黑崖沟1号桥，为目前省内单孔跨度最大，达135米。据工程人员介绍，在山区建设高速公路可谓艰苦卓绝，建一座100多米的桥，往往先要开辟一条十几里长的施工便道，有的工段尽占峭壁、深谷之弊，只能靠人力背运建材、设备。

建成通车

一期

2009年9月28日，保阜高速公路一期（保沧高速路至G5京昆高速互通路段）30公里建成通车。至此，全省高速公路累计通车里程3281公里。保阜高速路一期工程30公里建设，被保定市列为向国庆献礼工程之一。该路段的建成通车，可直接实现G4京港澳高速与G5京昆高速的交互转换，大大加快沿线经济发展，为从保定西部山区去天津、沧州提供了一条更为便捷的出行通道。[2]

二期

2010年12月16日，保阜高速公路二期(顺平至阜平县城段)79公里正式开通，这段路由原来3小时的行程将缩短为1个半小时。保阜高速是河北省高速公路“五纵六横七条线”中的“六横”之一，与“五纵”中的张石和京石、保津、保沧高速公路相连接，共同形成我省中西部地区高速公路的合理布局。保阜高速东与保沧高速对接，西与山西省同期建设的忻(州)阜(平)高速公路相连，形成河北省又一条东出西联的交通大动脉，是连接西北、华北、华东地区的重要走廊，是晋煤东运和河北省农副产品西运的快速通道，将有效解决晋煤出海和去五台山旅游的道路畅通问题。

三期

2011年12月7日，保阜高速公路全线通车，由此保定到五台山实现90分钟高速直达。

未来，西阜高速公路通车后，从石家庄开车走西柏坡高速、西阜高速和保阜高速，也将实现2小时高速直达五台山。

保阜高速公路全长147.284公里，东起保沧高速公路，西与山西境内忻阜高速公路相接；主线为双向四车道；在保定境内途经满城、顺平、唐县、曲阳、阜平五个县。

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