元江—磨黑高速公路

中国境内高速公路

元江—磨黑高速公路（元磨高速公路）起于元江县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于普洱市宁洱县磨黑镇，后接已经建成的磨黑至思茅二级公路，是昆明至曼谷国际大通道的重要组成部分，也是国道213线云南省境内的一段，是云南省南部各地的经济运输大动脉。在东南亚地区，更是中国云南与缅甸、老挝、泰国及整个东南亚进行经济贸易往来的国际运输大通道。元磨高速公路总投资66.47亿元，全长147.37公里，按四车道高速公路标准设计，行车速度每小时60公里，路基宽22.5米。

工程概况

元江—磨黑高速公路是《国家高速公路网规划》中重庆～昆明高速公路（M51）联络线昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，路线起于元江县二塘桥，与玉元高速公路相连，经墨江县，止于普洱县磨黑镇，与磨黑～思茅二级公路相连，全长147.23千米，按四车道山岭重丘区高速公路标准建设。设计荷载为汽车-超20级，验算荷载为挂车-120；路基宽度22.5米（其中墨江段11.765千米计算行车速度为100千米/小时，路基宽度26米）；桥梁外缘与路基同宽；路线最大纵坡 6%；最小平曲线半径150米；抗震按7度设防。

全线共有路基土石方（含填方）6822.5万立方米，平均每公里46.3万立方米；挡土墙（含拦砂坝）、防护、排水工程185.76万立方米；全线共有桥梁（按单幅计）60953.63米/460座，其中特大桥（按单幅计）5915.88米/14座，大桥（按单幅计）42794.57米/237座，中桥（按单幅计）10952.05米/167座，小桥（按单幅计）1291.13米/42座；涵洞、通道13890.8米/547道；隧道（按单幅计）25496.9米/46道。全线设置墨江监控中心、元江和墨江监控分中心；设元江、大风哑口及老苍坡3个隧道管理所；设11个收费站；设置较全的标志、标线、防眩、护拦、隔离栅、避险车道等交通安全设施。新建成的元磨高速公路，比原老213线相对缩短里程66.92千米。

项目批准概算总投资为664,713.71万元，批准施工图预算为696,619.97万元。本项目为亚行贷款项目（亚行贷款2.5亿美元）。

该项目由云南元磨高速公路建设指挥部负责建设管理。批准的建设工期为四年，2000年5月18日开工建设，2003年12月26日交工验收，2003年12月28日试通车。

项目特点

一、红河大桥（原名元江大桥）全长801米，最高墩柱（3#墩）为123.5米,建成时为同类桥梁的世界第一高桥，主跨跨径为265米，为当时同类桥梁的第二。

二、大风垭口隧道为上下行分离式双洞单向双车道隧道，上行线长3354米，下行线长3373米，净跨10.9米，净高7.2米，最大埋深331米，为当时云南最长的高速公路特长隧道。该隧道地处哀牢山山脉的南延地区，由于哀牢山大断裂和次生带的影响，隧道沿线地质结构复杂，不良地质频繁。隧道两次下穿南溪河及三条常流沟，地表水及地下水极为丰富。在施工过程中多次遇到了突泥、涌水、断层、溶洞、瓦斯等各种地质病害，施工难度大。元磨公路建设指挥部采取了动态反馈设计与信息化施工措施，确保了隧道的顺利建设。

三、二十七公里长下坡，全长27公里，弯多路险，被称为“死亡之坡”，由大风垭口中队管理。

三、K306+185特大桥是一座77+140+77米三跨预应力混凝土连续T梁桥，该桥平面位于两个半径分别为276.86米及260.06米的反向S型曲线上，该桥为当时世界同类桥型中最小平曲线半径桥梁。

四、元磨高速公路全线滑坡等地质病害达155处，单处滑坡最大面积达97200平方米，滑坡体体积达184万立方米，规模为当时云南高速公路第一。

预应力钢绞线锚固或钢筋锚杆锚固加生物防护等防护措施，边开挖边防护，确保了边坡的稳定。

新银合欢、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上狗牙根、非洲狗尾草为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。在海拔1000米～1750米地区采用以车桑子、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上苇状羊茅、白三叶为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。生物防护，实现了固土护坡，四季长绿，恢复自然环境，美化路容的效果。

六、元磨高速公路桥梁加隧道长度占项目总里程的30%，其中深沟段为54%，为当时云南高速公路第一。

七、元磨高速公路项目全部隧道的衬砌结构，在施工过程中，均采用了地质雷达（GPR）进行质量无损检测和控制，该方法的应用为云南第一。

八、采用了地震CT、地质面波仪对路堑边坡的地质进行地质勘探，然后进行边坡的稳定性分析，根据分析结果进行工程防护设计，该方法的应用为云南第一。

九、元磨高速公路项目的全部桥梁桩基础（包括全部抗滑桩），都采用超声波检测，该方法的应用为云南第一。

十、采用自平衡检测技术，对大直径桥梁桩基承载力进行检测，该方法的应用为云南第一。

十一、元磨高速公路项目近75%的路段为越岭线，共有四上四下八次较大起伏，单段连续升（降）坡路段长达24千米，最大纵坡达6%。为了提高行车安全保障功能，在连续长下坡路段修建了失控车辆避险车道。这在云南高速公路建设中是第一次。全线共修建了9个避险车道，通车30个月来，已挽救了近百辆失控车辆。

元磨高速公路建设指挥部结合元磨高速公路的特点，围绕边坡稳定、病害地质处治、隧道施工、桥梁设计与施工、生态环境与景观再造、交通安全设施研究、信息化管理等方面开展研究，共有16个项目分别列入部、省、厅及昆明市的科研项目，科研资金投入2241万元。

高速设计

元磨高速公路有7个方面号称全国之最：地质最复杂、地质病害最多，滑坡、塌方等不良地质已经达到了155处，滑坡规模和治理难度为全国高速公路之最；地形最复杂，地势陡峭，全线范围内垂直高度大于30米的路堑高边坡多达349处，稳定性差，风险大，高边坡之多为全国之首；全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有；元江特大桥为同类桥型亚洲最高桥，桥高163米，主跨265米，施工、监控技术国内领先；大风垭口隧道为云南最长高速公路隧道，施工中遇到的各种地质病害如塌方、断层、溶洞、瓦斯等在全国公路隧道施工中也极为罕见；全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43.453公里，占线路总长的30%；公路运行效益显著，高速公路比老国道213线缩短里程67公里，缩短31%，通行时间由原来的7小时缩短到约2小时，这在国内也是少见的。

历史意义

元磨高速公路是昆明至曼谷国际大通道中的重要组成部分，是云南省南部的经济运输大动脉，其工程创下7项全国之最—— 云南公路建设史上修建难度最大、建设规模最大的元江至磨黑高速公路，原定2004年建成通车。

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