DJF2型电力动车组

中国国内首列交传动动力分布式列车

DJF2型电力动车组，又称“先锋号”电力动车组，是中国自主研发的第一列交流传动动力分散电动车组，被国家计划委员会列为“第九个五年计划”的重点科技关注项目。先锋号由南京浦镇车辆厂负责研制，车辆吸收了日本新干线300系的技术，IGBT牵引逆变器使用了日本三菱电机产品，并采用无摇枕转向架，轴重仅15吨。共有6节车厢，每3节车厢组成一个单元，其中包含2辆动力车和1辆拖车。列车设有一等软座车1节，二等软座车5节，编组总定员424人。“先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，不但完成了研制和运行考核，还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产，供进一步提速运营时，被无限期封存。2001年研制，200km/h动力分散型高速列车，与日本新干线车辆相近，最高试验速度达到292km/h。

发展历史

2000年，先锋号完成组装并通过了铁道部验收

2001年5月22日，由南京浦镇车辆厂出厂的中国第一列时速200公里的电动列车车组———“先锋”号。

2001年5月25日，到达位于北京的铁道部科学研究院环行线，进行为期一个月实验。

2001年11月10日，“先锋号”电动车组进行具有“挑战性”试验的，铁道部、广铁集团、南车集团、铁道部科研院和有关科研院所的专家参加了试验。

2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，当晚11时20分，“先锋号”在国内首次采用“交流—直流—交流”传动系统，在广深线上开始向250公里的国内最高速度进行“冲刺”，加速后，“先锋号”以225公里至244公里速度往返试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。

2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录。

2004年10月，先锋号动车组完成50万公里运行考核试验。先锋号在2001年末至2002年中在广深铁路进行试验性商业运营，来往广州东站与深圳站之间。

2003年至2004年在秦沈客运专线继续进行试验。后来一直搁置在北京环行铁路。直至2006年末铁道部正式出资购买此列先锋号动车组，

2007年5月返回南京浦镇车辆厂整修，并正式配属成都铁路局重庆北车辆段（成局渝段）。

列车在同年6月6日由南京出发，6月8日到达重庆北。

2007年7月7日，两位旅客在列车前合影留念。当日7点50分，西南地区首列动车组T882／3次列车由重庆出发前往成都。为更好地满足成渝两地旅客出行需求，成都铁路局即日起增开重庆至成都城际旅客列车1对，使用“先锋”号动车组担当。这对城际列车为重庆到成都直达列车，沿途各站不办理客运业务。

2007年9月8日，成渝先锋号动车组首次故障停运近两小时。

2008年2月16日，先锋号”动车组城际列车，因临时检修需要于15日暂时停用，换由25G型车体代替其执行客运任务。

2010年５月２６日，贵州境内首趟城际列车“先锋号”２６日在西南出海铁路通道黔桂线正式投入运营，标志着喀斯特山区铁路迈入快铁时代。每日开行贵阳至都匀列车１对，车次为Ｔ８８７２／８８７１次；贵阳至独山列车１对，车次为Ｔ８８７４／８８７３次。

2010年10月，先锋号返回南京浦镇车辆厂大修，但返回南京浦镇车辆厂之后就已经停用，原因不明。

技术特点

“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。该电动车组由两个单元计6节车组成。车内设有洗面室、厕所、洁具室、小卖部、电话间等。首、尾两节动车的头部采用流线型结构。全车设空调装置。

动车组设有一等软座车1辆、二等软座车5辆，总定员为424人。当时该动车组为成都铁路局内技术含量最高的列车，仅为该动车组运行所准备的专用配件花费的金额就高达100余万元，专门购买的检修设备最贵的价值1500多万元。车体采用了大容量的密接式车钩缓冲装置，可有效地缓冲各种冲击能量。列车还配有自动防护车载系统和设备，当出现异常时，动车组还可自动减速或停车。

此外，动车组重要设施都具有防火措施。其防火报警系统，在确保发生火灾时，动车组能驶离不宜停车的地段。其车门均为电动门，开关时噪音低；车窗为特殊材质的玻璃。“先锋号”不仅有微机控制的自动系统、车载计算机网络的控制系统，还装有ATP自动防护装置、电控气动塞拉门、流线型车头等。充分体现出起动稳、加速快、自动性能好、效率高等优点。

技术数据

列车编组 Mc+T+M+M+T+Mc

营运最高速度 160km/h

设计最高速度 250km/h

起动加速度 2.16km/h/s

编组长度 158.4m

车辆长度 Mc: 26200mm

T/M: 25500mm

车辆宽度 3104mm

车辆高度 4050mm

车辆重量 Mc/M: 54.2t

编组总重量 350t